Évaluation du vélo eCargo Raleigh Stride 2

Le vélo cargo électrique offre-t-il suffisamment d'astuces pour répondre à une variété de besoins des cyclistes ?

Tous les cyclistes ont adoré ce vélo : les enfants ont adoré ce vélo, les clients ont adoré ce vélo et les gens que vous avez croisés ont adoré le vélo. Où que vous rouliez, vous serez suivi par la phrase "oh, nice bike" (ou "c'est malade" si c'est la jeunesse du parc) lorsque vous passerez devant. Le Raleigh Stride 2 a beaucoup à offrir et s'adapte brillamment aux charges lourdes et aux pentes abruptes, et en termes de conception de coffre, il y a très peu de choses que vous voudriez changer. C'est le complément parfait à votre foyer, tant que vous êtes assez grand.

Excellente alternative à une voiture pour de nombreux ménages ou entreprises

Énorme capacité de chargement

Batterie et moteur puissants

Excellente puissance de freinage

Changement de vitesse en continu

Taille hors tout pour le rangement et rouler sur les pistes cyclables

Aucun retour visuel de la roue avant ne prendra un certain temps pour s'y habituer

Pas de possibilité de personnaliser la baignoire interne avec des compartiments de rangement

Difficile pour toute personne de moins de 5 pieds 6 pouces (170 cm) de rouler

Ici, à Cycling Weekly, nous avons eu une petite histoire d'amour ces derniers temps. En fait, je dirais que c'est plus que cela - nous sommes maintenant positivement stables.

Notre engagement à long terme à échanger nos voitures contre les meilleurs vélos cargo électriques va maintenant bien au-delà de la période de lune de miel. En fait, le vélo Raleigh Stride 2 eCargo n'a pas eu une, pas deux, mais trois familles de cyclistes pour le mettre à l'épreuve.

Myles Warward, qui a vécu et roule à York avec deux jeunes enfants, Carl Peachey, qui possède deux magasins de recharge (Lentils et Lather) dans le Grand Manchester, et moi-même et mon partenaire, qui avons un enfant de huit ans et un emploi du temps incroyablement chargé.

Mais un vélo peut-il vraiment répondre aux besoins et aux exigences de trois cyclistes différents et de leurs familles ?

Le vélo Raleigh Stride 2 eCargo est ce qu'on appelle une conception de vélo box. La charge avant est différente des vélos e-cargo longboard du Tern GSD et du Mycle que je conduis depuis une durée similaire.

Cela signifie que l'empreinte globale du vélo est plus large, en raison de la présence littéralement d'une «boîte» à l'avant, mais aussi beaucoup plus longue. Il mesure 2580 mm de long, contre 1870 mm pour le Mycle et 1870 mm pour le Tern. C'est une différence de 710 mm, ce qui vous donne un empattement super long de plus de deux mètres et demi.

Mais cela est nécessaire une fois que vous tenez compte du fait que 90% de la charge est à l'avant - l'arrière et le centre du vélo ressemblent à une étape régulière à travers le vélo. C'est après le guidon que s'opère la transformation en "box cargo bike" avec une zone de chargement en forme de seau et la roue avant bien en avant.

L'avant du Raleigh Stride 2 montrant la cuve avant et le mécanisme de direction.

Entre le guidon et la roue avant, il y a une biellette de direction qui transfère le mouvement des barres le long de ce qui est en fait un long poteau à la roue avant.

Un grand bac en polystyrène robuste, d'une capacité de charge de 80 kilos / 176 lb, est situé au milieu de l'espace, qui est solidement fixé en place par le cadre. À l'arrière se trouve un porte-bagages supplémentaire, qui peut également être configuré pour transporter plus de marchandises, qu'il s'agisse d'un siège enfant, d'un panier ou de sacoches, qui a un poids maximum de 25 kilos/55 livres (bien qu'en théorie, cela devrait être équilibré à un maximum de 80 kg/176 livres sur les charges avant et arrière).

Bien que cette conception permette une énorme capacité de chargement et un poids du cycliste de 100 kilos / 220 lb, cela signifie également que le vélo doit être suffisamment solide pour supporter ces charges.

Fabriquer un vélo en acier à haute résistance le rendra certainement très solide et durable, mais cela ne le rendra certainement pas léger. Un poids total (réclamé) du vélo de 60 kilos / 132 livres en témoigne.

Pour mettre cela en contexte, c'est le double de celui des vélos Tern GSD et Mycle Cargo.

Comme pour tous les vélos cargo, le vélo Raleigh Stride 2 eCargo est disponible en une seule taille. Il n'y a pas de dimensionnement officiel ou de tableau de géométrie avec lequel se mesurer. Mais en prenant des mesures moi-même, le siège minimum est à 90 cm du sol et maximum 110 cm.

Avec une gamme de hauteurs et de longueurs de jambes impliquées dans les tests, je n'ai pas encore trouvé de cycliste auquel le vélo ne conviendra pas. Cela ne ressemblera en rien à une position de vélo de route, c'est pourquoi je n'ai pas inclus une hauteur de selle traditionnelle (du centre de la manivelle au sommet de la selle) car c'est difficile à régler, surtout si, comme moi, vous voulez être sûr de planter un pied solidement sur le sol lorsque vous vous arrêtez.

Stride 2 fonctionne sur ce qu'on appelle une configuration mulet. Petite roue avant de 20" et roue arrière plus grande de 26".

Il convient de noter ici que le Stride 2 fonctionne sur ce que l'on appelle une configuration mulet. La roue avant de 20" est associée à une roue arrière de 26". C'est le contraire de la configuration du vélo de montagne, qui a gagné (sans jeu de mots) de la traction au cours des dernières années, comme l'Atherton AM.200M éprouvé en course.

Alors que dans le monde du vélo de montagne, vous recherchez un avant roulant rapide avec un arrière agile et agile, sur un vélo cargo, vous recherchez un avant agile, avec un arrière couvrant plus rapidement le sol pour propulser le vélo.

Comme pour tout vélo électrique, les capacités de la batterie et du moteur sont d'une importance égale pour le cadre et la géométrie globale.

Le poids du vélo Stride 2 eCargo signifie qu'il nécessite une bonne quantité de muscle, et il n'est pas surprenant de voir que Raleigh a spécifié la batterie et le moteur Bosch Performance CX Cargo Line, qui est considéré comme l'étalon-or de l'industrie. Ceci a été spécifié afin de permettre au vélo d'atteindre les vitesses maximales de 25 km/h (environ 15 mph), la limite légale de la plupart des pays en vertu de leurs réglementations sur les vélos électriques.

C'est la même configuration que celle que l'on trouve sur le Tern GSD, bien que cette fois, vous ne puissiez pas ajouter de batterie supplémentaire pour une autonomie plus longue.

Le Raleigh Stride 2 est équipé de la batterie et du moteur Bosch Performance CX Cargo Line.

La batterie de 500 Wh, située sur le tube de direction, a une autonomie suggérée d'environ 65 km (40 mi). Cependant, comme tous les vélos électriques, il s'agit d'un maximum et variera énormément en fonction du niveau d'assistance, du terrain, du poids de la charge et de la météo. Nous avons constaté que le calculateur d'assistance à l'autonomie du vélo électrique Bosch était beaucoup plus précis lors de l'évaluation de l'autonomie probable.

Le moteur de 250 W est situé dans le boîtier de pédalier et, selon Bosch, fournit quatre fois votre propre puissance de pédalage en termes de support ; bien que cela dépende des quatre paramètres d'assistance au pédalage que vous sélectionnez. Le réglage Eco le plus bas n'offre que 60 % supplémentaires, mais cela signifie que vous obtiendrez une plus grande autonomie de la batterie.

Il délivre également 85 Newton mètres (Nm) de couple, que nous avons précédemment calculés pour fournir 20 Nm supplémentaires de plus que les VTT électriques haut de gamme. Compte tenu de certains des terrains auxquels ils sont censés s'attaquer, cela vous donne une idée de la quantité de puissance de transport dont ce vélo est équipé.

Le Raleigh Stride 2 est livré avec l'excellent levier de vitesses Enviolo NuVinci Stepless.

Un autre domaine d'une importance vitale pour un vélo électrique est ses commandes.

En termes de puissance de freinage, le vélo Raleigh Stride 2 eCargo utilise des freins à disque hydrauliques Magura MT-C, avec des rotors de 160 mm à l'avant et à l'arrière.

La véritable excitation est cependant autour de l'Enviolo NuVinci Stepless Shifter. Il s'agit en fait d'un engrenage continu, qui élimine les rapports d'engrenage traditionnels, ce qui signifie que vous trouverez toujours la cadence parfaite. Cela signifie également que vous pouvez changer de vitesse à l'arrêt, un excellent ajout pour tout vélo électrique, et peut être trouvé sur le Canyon Precede:ON CF 9 ST. C'est un ajout particulièrement intéressant pour un vélo cargo, lorsque le démarrage à partir d'arrêts fixes nécessite souvent un rapport beaucoup plus petit que celui dans lequel vous vous êtes arrêté.

La configuration standard du vélo Raleigh Stride 2 eCargo comprend une banquette en bois et deux ceintures à trois points. Si vous transportez des enfants, il est très important de vérifier les âges par rapport aux recommandations de transport sur le site Web et le manuel de Raleigh, car pour les enfants plus jeunes, des sièges pour enfants spécifiques seront nécessaires. Pour les enfants plus âgés, il peut s'agir simplement d'acheter un coussin pour le confort des passagers.

Cependant, la configuration de la cargaison est une décision très personnelle et, comme pour les autres marques de vélos cargo électriques, il existe de nombreux accessoires après-vente disponibles à l'achat. Le plus pratique étant une simple housse de coffre, tandis que le plus extravagant étant un habillage pluie passager.

Il y avait beaucoup d'espace pour un enfant passager dans le vélo e-cargo Raleigh Stride.

Comme mentionné ci-dessus, le vélo Raleigh Stride 2 eCargo a été profondément secoué par trois familles différentes. Bien que nous ayons eu plus d'un vélo d'essai, collectivement, nous avons parcouru environ 800 km/500 milles.

C'est une assez vieille distance pour un modèle de vélo au cours d'une période d'examen, et la preuve de l'adaptabilité du vélo, du dépôt des enfants à l'école à la livraison des courses aux bateaux fluviaux le long du chemin du canal.

Myles a constaté qu'il était facile d'embarquer et de sortir ses deux enfants avec le harnais à trois points super sécurisé, qui peut être serré et desserré pour répondre aux besoins des passagers. Mon enfant de huit ans a également trouvé que le petit côté facilitait la montée et l'entrée dans le seau, les garde-corps offrant quelque chose à quoi s'accrocher et la double béquille gardant l'avant suffisamment stable pour grimper d'un côté.

La conception de style boîte signifie que vous pouvez voir tout ce que vous avez dans la cuve de chargement. Il offre l'avantage de pouvoir garder un œil sur votre chargement de personnes ou d'épicerie sans être trop distrait par le fait de devoir faire demi-tour.

En tant que personne qui a grandi pour attendre l'inattendu de mon fusil de chasse de huit ans sur un vélo cargo à longue planche (où elle est assise derrière moi), cela signifie qu'il est plus facile de garder un œil sur ses bouffonneries. Cependant, cela ne signifie pas que l'absence de mains ou de pieds à l'extérieur du chariot n'est pas un problème. Avec le Raleigh Stride, ils étaient juste entrepris à la vue de tous, provoquant parfois plus d'anxiété de conduite, alors qu'avant j'étais probablement parfaitement inconscient.

En ce qui concerne le transport des courses, Carl a signalé que la charge de chargement était beaucoup plus conforme et heureuse de rester en place en toute sécurité.

La rapidité et la facilité de chargement et de déchargement, grâce à la conception de la cuve ouverte, ont été bien accueillies par tous les utilisateurs. La béquille à double face susmentionnée a permis au vélo de se sentir stable avec un enfant ou des achats laissés par rapport au vélo e-cargo de conception longue planche.

L'inconvénient pour nous tous était le mauvais temps et le défi de la conception de la baignoire. Bien sûr, il existe quelques options de couverture, pour le fret sinon le pilote, dans lesquelles il faudrait de manière réaliste investir si vous aviez l'intention de rouler toute l'année.

Pour le fret des passagers, il est toujours possible d'investir dans un bon ensemble d'imperméables, mais les sacs et autres tomberont sous le coup d'une forte averse, le seau se remplissant plus rapidement qu'il ne peut se vider.

C'est aussi là que se trouve le seul vrai reproche : il n'y a pas de compartiments de rangement ou de filets élastiques à l'intérieur de la soute pour aider à ranger des choses comme des manteaux pour enfants et des bouteilles d'eau, ou avoir un endroit où attacher une laisse pour chien. Même de petits œillets suffiraient pour permettre une configuration sur mesure.

Pour Carl, transportant principalement des produits d'épicerie, il pourrait être préférable de sélectionner le vélo Pro Cargo, qui est exactement le même châssis, mais avec une boîte en fibre de verre composite légère, avec un moteur et un système de batterie Yamaha de puissance inférieure. Bien que cela donne un espace sec et couvert pour le transport de marchandises, cela limite la polyvalence pour toute autre chose.

Deux vélos, un pilote. Pas de problème avec le vélo e-cargo Raleigh Stride 2 !

Sans aucun doute, les trois utilisateurs ont adoré la batterie et le moteur Bosch Cargo Line. Aucun de nous n'a trouvé le moteur manquant de couple, même avec les charges les plus lourdes sur les pentes les plus raides.

L'associer au NuVinci Stepless Shifter change totalement la donne pour les vélos cargo électriques. J'ai déjà dû expédier ma cargaison mécontente en réalisant que je m'étais arrêté avec beaucoup trop de dépendance à l'assistance électrique, seulement pour réaliser que je ne pouvais tout simplement pas faire repartir un vélo entièrement cargo dans le même rapport.

La capacité de changer de vitesse à l'arrêt et un moteur qui démarre rapidement est tout simplement génial, éliminant la peur des démarrages en côte dans la circulation.

Une fois sur les collines, tous les cyclistes ont trouvé que c'était un autre domaine où le levier de vitesses en continu excellait. Remplaçant les engrenages conventionnels «étagés», la boîte de transmission à variation constante était la solution parfaite pour tous.

Les minuscules incréments ont fait une différence dans le confort de la conduite. Dans les engrenages étagés, vous pouvez souvent vous retrouver à changer de vitesse pour toujours, à obtenir un coup de pouce d'assistance électrique, à changer à nouveau et à vous retrouver à faire des allers-retours entre les engrenages ; avec le système en continu, vous pouvez apporter les plus petits ajustements à votre engrenage et avoir un bon équilibre entre l'assistance électrique et la puissance des jambes. Cela permet également de préserver la durée de vie de la batterie.

Je pense que tous les pilotes ont passé beaucoup de temps dans le réglage Turbo en raison de charges lourdes ou de terrains vallonnés. Bien sûr, cela limite la portée de la batterie du vélo Raleigh Stride 2 eCargo, bien que notre cycliste à plusieurs enfants ait constaté qu'en règle générale, il pouvait transporter les deux enfants sur un aller-retour de sept milles une fois par jour et n'avait qu'à recharger deux fois par semaine.

Alors que j'ai eu la chance de ne pas subir le malheur de manquer de jus sur le Stride 2 - j'avais appris ma leçon sur le Tern GSD et c'était déjà assez mauvais - les deux autres pilotes ont trouvé la fin de la gamme du vélo. Carl rapporte qu'il roule en fait très bien sans puissance, mais il suffit de dire qu'il est exceptionnellement lourd. Je conseille de pécher par excès de prudence en branchant aussi souvent que possible. Les batteries n'ont pas d'effet mémoire, il n'est pas nécessaire de s'assurer qu'elles sont complètement vides avant de les recharger.

Myles a mentionné le problème d'une oscillation de vitesse, qu'il a facilement traitée en laissant brièvement sa prise sur les barres se desserrer. Carl et moi-même n'avons pas rencontré cela, mais j'ai abordé le problème avec le responsable des marques de Raleigh, Andrew Deacon, qui a confirmé mes soupçons selon lesquels cela aurait été mis en place.

"En raison de la géométrie étirée et de l'exigence de composants de tringlerie de direction, tous les vélos cargo à 2 roues peuvent souffrir d'oscillations de vitesse SI quelque chose n'est pas tout à fait correctement configuré", déclare Deacon.

"L'alignement (et la justesse) des roues est essentiel, ainsi que la répartition du poids de la cargaison. Plus généralement, s'il y a du jeu dans l'un des composants de la direction, tels que le jeu de direction, les rotules et les biellettes de direction, cela pourrait entraîner une oscillation de la vitesse".

Il semble que quelque chose n'était pas tout à fait parfait avec le vélo que Myles conduisait, et confirme que si vous avez des oscillations de vitesse, ne souffrez pas en silence, faites-le vérifier et il est plus que probable que cela soit trié.

Tous les cyclistes ont trouvé le vélo Raleigh Stride 2 eCargo assez facile à conduire après un peu de pratique. Le défi vient de ne pas avoir la roue avant en ligne de mire, il peut donc être facile d'être un peu désorienté. Pour moi personnellement, j'avais besoin de quelques trajets dans des parkings vides avant de m'occuper de la distraction et du poids d'un passager.

Cela a probablement été exacerbé par le fait que j'avais du mal à être simultanément sur la selle et à avoir un pied solidement planté sur le sol à l'arrêt. Sachant que chaque moment d'arrêt nécessitait un transfert de poids pré-planifié a probablement rendu mes manèges plus inquiets que la plupart. C'est quelque chose auquel je me suis habitué, mais quelque chose auquel les cyclistes plus petits que moi de 5 pieds 6 pouces (170 cm) devraient penser.

Le vélo est livré avec quelques fonctionnalités incroyablement utiles. Comme pour le Tern GSD, le Raleigh Stride 2 dispose d'un verrou intégré, de feux avant et arrière automatiques et de garde-boue complets. Tous peuvent être trop facilement oubliés en tant qu'accessoires séparés, transformant une belle balade en une balade très stressante. Ne pas avoir à s'en soucier est un vrai plus.

Le Raleigh Stride 2 a été frustré par les points de pincement installés par le conseil sur les pistes cyclables.

En raison de la taille du Stride, le vélo cargo éléphant tacite dans la pièce est l'aspect pratique de l'endroit où vous le conduisez, et lorsque vous ne le conduisez pas, où diable le gardez-vous ?

Pour deux d'entre nous vivant dans et autour du Grand Manchester, l'utilisation du vélo Raleigh Stride 2 eCargo a été gravement entravée par les points de pincement embêtants du contrôle de la circulation situés ad hoc le long des pistes cyclables et des chemins de halage des canaux. Cela rendait impossible de rouler sur des routes sans circulation, ce qui est l'une des principales raisons d'acheter un vélo e-cargo.

Je pourrais écrire des chapitres et des versets sur l'inadéquation et l'inaccessibilité des infrastructures cyclables au Royaume-Uni, et ce n'est pas un problème à niveler sur le vélo. Cependant, c'est quelque chose qui doit être considéré. Si vous espérez abandonner le réseau routier, vous trouverez les alternatives absolument inadaptées.

L'autre grande considération est lorsque vous ne conduisez pas réellement le vélo. Nous tous qui examinons le vélo avons la chance de posséder un endroit pour stocker et recharger le vélo en toute sécurité. Cependant, à peu près de la même longueur qu'une petite voiture, il s'agit en réalité d'un privilège auquel la plupart des gens n'auront pas accès non plus. La batterie peut être retirée et chargée à l'intérieur, mais cela laisse toujours la question "où la gardez-vous".

La conception, la construction et la configuration permettent de tomber facilement amoureux du vélo Raleigh Stride 2 eCargo, et il s'agit véritablement d'une alternative réaliste à la voiture pour de nombreux ménages. Il remet en question le concept d'un vélo cargo électrique destiné uniquement à la ville ou aux familles ; en effet, cela prouve que les deux croyances sont sans fondement.

Cela signifie que le prix demandé, bien qu'apparemment élevé, est une option beaucoup plus viable pour beaucoup si cela signifie qu'il faut renoncer à payer et à faire fonctionner une voiture.

Le vélo a cependant ses limites, et les problèmes de stockage et d'accès ne doivent pas être reniflés. Si ce ne sont pas des considérations pour vous, alors le vélo sera une évidence. Si, toutefois, vous ne savez pas où garder le vélo ou si vous n'aimez pas l'idée d'être sur la route, vous pourriez trouver que la valeur n'est pas aussi bonne que vous l'espériez.

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Hannah est la rédactrice technique la plus ancienne de Cycling Weekly, ayant commencé avec le magazine en 2011. Elle a couvert tout ce qui est technique pour l'imprimé et le numérique sur plusieurs saisons, représentant CW aux Classics du printemps, aux Grands Tours et à toutes les courses intermédiaires.

Hannah était elle-même une coureuse de route et de piste couronnée de succès, participant à des courses UCI dans toute l'Europe ainsi qu'en Chine, au Pakistan et en Nouvelle-Zélande.

Pour le plaisir, elle a monté LEJOG sans aide, un tour de Majorque en une journée, a remporté une course de VTT de 24 heures et s'est attaquée à de célèbres cols de montagne dans les Alpes françaises, les Pyrénées, les Dolomites et l'Himalaya.

Elle vit juste à l'extérieur du parc national de Peak District près de Manchester au Royaume-Uni avec son partenaire, sa fille et une collection de vélos petite mais magnifiquement formée.

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