Haibike NDURO 6 avis

Bête d'enduro électrique à roues de mulet avec le dernier moteur Yamaha

Ce concours est maintenant terminé

Par Mick Kirkman

Publié: 27 avril 2023 à 9h00

Haibike a été l'un des premiers fabricants de vélos à commercialiser un "véritable" VTT électrique, en 2010, et l'une des principales marques à l'origine du boom du VTT électrique.

La marque conçoit et conçoit une vaste gamme de vélos électriques en Allemagne, y compris le NDURO, destiné à la conduite enduro et all-mountain (dans les deux sens) percutante.

Ce dernier modèle montre le chemin parcouru par les VTT électriques au cours de la dernière décennie.

À la place des moteurs de vélo électrique Bosch ou Shimano que l'on trouve sur la plupart des VTT électriques, le NDURO 6 utilise la dernière unité d'entraînement de Yamaha, la 2023 PW-X3. Avec quatre modes d'assistance et 85 Nm de couple, il a une puissance de pointe revendiquée de plus de 500 W, ce qui peut fournir jusqu'à 360 % d'assistance.

Non seulement il est plus puissant que le moteur Yamaha de la génération précédente, mais il est 20 % plus petit et 10 % plus léger. Il est contrôlé via la télécommande Side Switch de Yamaha, qui a un grand écran de 1,7 pouces, mais est joliment discrète, facile à lire et se trouve près de la barre.

Le moteur est logé de manière ordonnée sous une longue batterie à tube diagonal entièrement intégrée, qui est amovible via un système de clé / serrure pour une charge hors du vélo. Il s'agit de la plus grande alimentation pour vélo électrique de la société japonaise à ce jour, avec une capacité de 720 Wh.

Haibike a dû rendre le cadre en aluminium très gros pour s'adapter à tout à l'intérieur. Bien qu'il arbore toujours les lignes angulaires emblématiques de la marque, la bosse du tube supérieur et les plis du cadre ont été un peu atténués par rapport aux modèles plus anciens.

Les mises à jour pour 2023 incluent une géométrie moderne plus longue / plus lâche, avec un angle de tête de 63,5 degrés, une portée de 480 mm (grande) et un empattement long.

Combiné à un débattement arrière de 180 mm de tringlerie à quatre barres et à une fourche assortie, cela devrait permettre au cycliste de se sentir assuré tout en faisant face aux impacts graves associés à la conduite rapide d'un vélo électrique costaud en descente.

Le prix relativement abordable du NDURO 6 (pour un vélo électrique) ne se reflète pas seulement dans le moteur, mais aussi dans les spécifications des pièces.

À l'avant se trouve un RockShox Domain R costaud, pas la fourche ZEB haut de gamme de la marque, et l'amortisseur est leur modèle Deluxe Select le plus basique.

Les freins à quatre pistons Slate de TRP ne sont pas aussi puissants que l'équivalent Shimano ou SRAM, même lorsqu'ils sont combinés avec le superbe mordant du pneu arrière Schwalbe Big Betty.

Les deux pneus ont le boîtier Super Trail «intermédiaire», plutôt qu'une carcasse plus épaisse / plus résistante plus adaptée à un vélo électrique à longue course.

La transmission principalement SRAM SX Eagle perd un peu de plage de vitesses aux deux extrémités et se sent un peu plus bâclée par rapport au kit haut de gamme de la marque.

L'urgence est encore réduite par les jantes WTB épaisses, lourdes et à double paroi sur les moyeux de marque propre, bien que les roues se soient au moins avérées difficiles à bosseler ou à endommager.

Haibike a cloué la taille, la position d'escalade assise et la géométrie du NDURO, et le châssis en alliage est super rigide.

Le boîtier de pédalier est un peu plus haut que sur la plupart des rivaux, ce qui donne une bonne garde au sol lors de l'écrasement des allées cavalières en ligne droite et des descentes à grande vitesse et ouvertes, en particulier avec la suspension profonde du NDURO qui vous pousse à vous sentir en sécurité et planté.

Malheureusement, si vous êtes plus intéressé par la descente en singletrack, enchaîner les virages, jouer sur des pistes hors-piste ou essayer de résoudre les énigmes d'escalade les plus amusantes et techniques, le poids massif du vélo - plus de 27,5 kg - nuit à l'expérience de conduite.

Les plates-formes mixtes de taille de roue sont présentées comme plus agiles et plus maniables, mais le NDURO est l'un des vélos les plus difficiles sur lesquels j'ai jamais roulé pour changer de direction rapidement.

Il est si stable à grande vitesse et collé au sol qu'il est difficile de faire autre chose que de tourner en douceur dans les virages, et aussi pratiquement impossible de le faire manuellement ou de décoller les roues du sol sans l'aide d'une lèvre ou d'une fonction de lancement. Ce n'est pas une machine qui encourage à déconner.

Avec ses longues bases de 460 mm et son moteur pokey, vous pourriez vous attendre à ce que le NDURO soit une bête dans les montées, mais, encore une fois, son poids entre en jeu.

Bien qu'il y ait du jus, l'unité d'entraînement Yamaha a du pain sur la planche et donne l'impression qu'elle a moins de grognement lors des efforts de montée en puissance de pointe que les moteurs Bosch et Specialized, qui offrent une assistance plus douce et moins sensible à la cadence.

J'ai également eu des problèmes intermittents avec le gel des boutons, ce qui signifiait devoir éteindre et rallumer le vélo pour changer de mode.

Le dernier moteur partage également l'habitude ennuyeuse de son prédécesseur de "tourner" et de trembler vers l'avant sous tension lorsque vous êtes assis à discuter avec des amis et à vous reposer sur la pédale principale - ce que les unités d'entraînement d'autres marques ne font pas.

Un bonus du châssis super solide est l'absence de flexion ou de déviation de votre ligne, même lorsque vous la lancez sur des pistes DH appropriées ou des descentes rocheuses.

Cela donne une sensation de conduite globale plus comme une moto sans moteur, ce que certaines personnes peuvent aimer. Je préfère cependant une conduite plus réactive.

C'est le premier vélo que j'ai testé où il faut retirer la roue avant pour le peser sur une balance d'atelier (25 kg max), mais on ne sait pas pourquoi il est si lourd.

Oui, il a une grosse batterie et la fourche Domain à jambes grasses pèse plus de 2,5 kg, mais de nombreuses autres pièces sont typiques des vélos électriques et les pneus Super Trail sont plus légers que la plupart.

À titre de comparaison, le Vitus E-Sommet le moins cher n'a que 10 mm de débattement en moins et pèse 3 kg de moins.

Le poids énorme apporte une solidité massive, mais le NDURO roule comme un peu un streamer et manque d'agilité.

Donateur

Mick Kirkman est testeur de vélos et de produits pour BikeRadar et le magazine MBUK. Une enfance passée à déconner, puis à courir, les BMX ont finalement conduit à la descente et au quad à l'âge adulte. Mick a culminé au niveau élite en DH et a été médaillé national en double slalom à l'époque où c'était encore une chose. En plus de bricoler dans le développement de vélos, il a monté, couru et documenté le VTT sans interruption pendant deux décennies, et est l'un des rares testeurs de vélos suffisamment expérimentés pour avoir des centaines de critiques imprimées et sur le Web. Mick est également un photographe talentueux, prenant des images pour BikeRadar et le magazine MBUK, entre autres.