REVUE DE TREK FUEL EXE

Il y a une blague que l'un des membres de l'équipe de démolition de MBA racontait à l'occasion : "Vous savez qu'une tendance est terminée lorsque Trek s'y met." C'est juste une blague, mais il y a un peu de vrai ou ce ne serait pas drôle. Trek est une marque innovante mais a toujours eu tendance à avancer lentement et méthodiquement au lieu de prendre de gros risques. En conséquence, il fait rarement de grosses erreurs, bien que les premières versions de l'amortisseur à arbre traversant aient laissé des taches permanentes sur notre atelier. Eh bien, cette blague pourrait ne plus fonctionner, car le nouveau vélo électrique léger à assistance intermédiaire Fuel EXe de Trek est aussi innovant, progressif et futuriste que possible.

Le fabricant allemand de robotique TQ et Trek se sont associés pour développer le moteur du Fuel EXe. Ce nouveau système de moteur présente un moyen unique de transférer ses 50 Newton mètres de couple et ses 300 watts de puissance de pointe à la transmission - une transmission à anneau harmonique. Les moteurs d'autres marques utilisent des engrenages, des courroies ou des chaînes pour la réduction des engrenages et le transfert de puissance. Trek affirme que ces systèmes de transmission peuvent tomber en panne et créer du bruit, ce qui rend la conception de l'anneau à broches supérieure. Ce moteur et cette transmission sont également plus petits, ce qui permet à la batterie d'être positionnée plus bas dans le cadre pour un centre de gravité plus bas. L'unité d'entraînement HPR50 est entièrement conçue et assemblée en Allemagne tandis que le reste du système est fabriqué ailleurs en Europe.

Les ingénieurs de Trek ont ​​passé beaucoup de temps à tester la sortie de bruit. Trek a mesuré ce qu'il appelle la "tonalité" ou la qualité sonore, pas seulement les décibels totaux. Certains bruits sont plus offensants que d'autres. Trek affirme que les tests EXe de Fuel sont plus proches d'un VTT traditionnel que du prochain vélo électrique le plus silencieux qu'ils ont testé. Trek dit que la conception de l'anneau à broches équivaut à moins de pièces mobiles et à une conduite beaucoup plus silencieuse.

Quatre modes au total peuvent être réglés via la petite télécommande du guidon : Eco, Mid, High et Walk. Les trois modes de conduite sont réglables dans l'application centrale de Trek. Dans l'application, vous pouvez régler la puissance maximale, le niveau d'assistance et la réponse de la pédale. L'application peut également suivre l'activité, cartographier les trajets, suggérer ou surveiller la pression des pneus et de la suspension et obtenir des calculs d'autonomie en temps réel. Un écran d'affichage de 2 pouces situé sur le tube supérieur affiche le mode, la durée de vie de la batterie et d'autres mesures de conduite en un coup d'œil. Trek dit que la télécommande et l'écran ne pèsent que 60 grammes. Le système est également compatible avec la plupart des ordinateurs de vélo Bluetooth ou ANT+ (comme Garmin) au cas où vous voudriez également l'associer. Les phares peuvent également être éteints à partir de la batterie principale via un répartiteur de puissance qui réside dans le tube supérieur.

La batterie amovible de 360 ​​​​Wh permet ce que Trek prétend être de deux à cinq heures de véritable conduite sur piste unique. Un pack d'extension de 160Wh qui va dans le porte-bidon est disponible en accessoire et offre une à deux heures de conduite supplémentaires. Il convient également de noter que puisque la batterie est amovible, vous pouvez voler avec elle, et parce que le prolongateur d'autonomie est en dessous des seuils de capacité interdite de certaines compagnies aériennes, vous pourrez peut-être voler avec le prolongateur dans votre bagage à main. Et oui, le vélo peut être alimenté uniquement avec le pack d'extension.

Avec ce système d'unité d'entraînement, le vélo pèse environ 10 livres de moins qu'un vélo de montagne électrique à pleine puissance comparable et environ 10 livres de plus qu'une version régulière non électrique.

D'un coup d'œil décontracté, le cadre du Fuel EXe ressemble à un cadre de vélo de montagne normal. En effet, le tube diagonal du cadre Fuel EXe entièrement en carbone est 39 % plus petit que le Rail eMTB de Trek, ce qui le rend un peu plus grand que le tube diagonal du Fuel EX sans assistance électrique. Trek affirme que le moteur plus petit ne permettait aucun compromis sur la géométrie du cadre. En conséquence, il a des bases de 440 mm orientées vélo de piste normales, un angle de tête de 65 degrés, un angle de tube de selle de 77 degrés et une portée de 485 mm de long dans une taille large. Il est également réglable via une puce flip dans les haubans. En raison de la puce flip, le Fuel EXe est mulet convertible pour tous ceux qui veulent un vélo plus agile ou plus de dégagement roue arrière-corps. Une bouteille d'eau pleine grandeur s'adapte à toutes les tailles de cadre, à l'exception de la petite taille, qui ne convient qu'à une bouteille de 20 onces.

Il existe huit versions Fuel EXe disponibles, à partir de 6500 $ pour le 9.5 avec une transmission Shimano Deore. Nous avons testé la version haut de gamme Fuel EXe 9.9 XX1 AXS, qui ne coûte que 14 000 $. Oui, nous sommes sarcastiques à propos de la "seule" partie, mais ce vélo est livré avec des composants de tiroir supérieur, tels qu'une transmission SRAM XX1 Eagle AXS câblée à la batterie du vélo et une tige de selle télescopique AXS Reverb. Parmi les autres points forts, citons les manivelles en carbone e * treize e * spec Race; Roues en carbone Bontrager Line Pro 30 avec SRAM AirWiz pour une configuration ou une surveillance facile de la pression des pneus ; et des freins SRAM Code RSC avec des rotors HS2 de 200 mm plus épais et compatibles avec les eMTB. Il est également disponible dans Project One pour les pilotes qui souhaitent personnaliser leur peinture et leurs pièces.

Trek continue d'utiliser son excellente conception de suspension arrière ABP pour obtenir un débattement de roue arrière de 140 mm sur le Fuel EXe. Cette conception à quatre barres place le pivot arrière concentrique avec l'essieu plutôt que juste devant celui-ci comme avec une conception FSR Horst-link. Notre vélo de test est livré avec un RockShox Super Deluxe Ultimate avec AirWiz. La fourche est une RockShox Lyrik Ultimate à débattement de 150 mm qui comprend également AirWiz. À l'aide de l'application AirWiz de SRAM, les cyclistes peuvent facilement régler et surveiller les pressions d'air. Selon Trek, le Fuel EXe est également compatible avec les amortisseurs à bobine.

Monter sur le Fuel EXe ne ressemble à rien de ce que nous avons essayé. Sa puissance d'assistance est ultra douce et le moteur ne fait pratiquement aucun bruit. Il est si silencieux, en fait, que même en mode High, il est à peine audible sur le son des pneus passant sur la saleté. Les vibrations à travers les pédales sont également atténuées. En mode Low, c'est comme rouler avec un fort vent arrière partout. Les modes Mid et High ont une certaine puissance, mais le moteur n'a pas beaucoup de couple. Cela ressemble plus à une poussée de vitesse qu'à une accélération percutante.

Même avec tous les réglages au maximum, nous nous sommes retrouvés à bout de souffle dans des montées ultra-raides où d'autres vélos de puissance moyenne ont grimpé la colline. Nous avons été obligés de déployer pas mal d'efforts pour réaliser l'impossible (en VTT). Au début, nous pensions que le moteur n'avait tout simplement pas autant de punch que les autres, mais après quelques trajets, nous avons réalisé que le moteur réduisait simplement la puissance à mesure qu'il devenait chaud. L'unité d'entraînement TQ a un sens aigu de l'auto-préservation. En regardant la puissance de sortie sur l'écran, cela passerait d'environ 300 watts au début d'un trajet à ne jamais dépasser 200 watts plus tard, quelle que soit la force avec laquelle nous pédalions. Trek dit que lorsque vous roulez en mode haute puissance, un déclassement peut se produire dans certaines circonstances. Ils disent que cela se produit par petites étapes et seulement autant qu'il est absolument nécessaire pour maintenir les températures de surface maximales prescrites du moteur. Trek ajoute que le déclassement n'a aucune influence sur la durée de vie du moteur.

Les performances de la suspension en montée sont superbes. La suspension arrière souple laisse le pneu arrière griffer le sol, tout en restant neutre sous tension, résistant aux mouvements excessifs ou au bob. Et pour ceux qui roulent intentionnellement ou non avec le moteur éteint, c'est l'un des meilleurs vélos électriques que nous ayons expérimentés en termes de traînée ou de friction du moteur. Par rapport aux autres vélos électriques, la traînée est inexistante et plus proche de celle d'un VTT à boîte de vitesses que de l'assistance électrique. Entre le poids plus léger de l'eMTB et l'absence de traînée, le Fuel EXe est tout simplement un plaisir à monter.

Le même poids léger qui permet à ce vélo de bien grimper a un impact encore plus important sur les descentes. Il se pose dans les virages un peu comme un vélo ordinaire. Vous réalisez seulement qu'il pèse environ 10 livres de plus lorsque vous faites trop cuire un coin ou que vous commencez à vous mettre au-dessus de votre tête dans les sections difficiles. Il a un centre de gravité apparemment bas qui maintient le vélo léger sur ses pieds et lui donne plus l'impression d'être un vélo de 36 livres qu'un vélo de plus de 41 livres. Ce n'est que lorsque vous essayez de remonter l'arrière que vous ressentez vraiment le poids, et même dans ce cas, c'est une sensation plus légère que les eMTB à pleine puissance. C'est super silencieux aussi. Il n'y a pas de hochets ou d'autres bruits à proprement parler.

Une fois de plus, la suspension a vraiment impressionné l'équipe de démolition par son sang-froid lorsqu'elle poussait fort. Il n'y a pas besoin d'entretoises de volume ou de gros ajustements pour obtenir une grande action. Nous avons réglé l'affaissement, suivi les paramètres recommandés par Trek dans son application et roulé. La géométrie est également composée, avec une solide maniabilité du vélo de piste dans toutes les conditions. Même s'il s'agit d'un vélo de trail, il frappe bien au-dessus de sa catégorie.

Sortant des autres eMTB, le manque de bruit et de vibrations est époustouflant. Il ressemble également beaucoup à un vélo de montagne ordinaire, avec son tube diagonal svelte et sa zone moteur. Le commutateur de guidon est petit mais facile à utiliser. C'est ce que nous souhaitons sur d'autres vélos. L'écran est lumineux et facile à voir, mais surtout, il contient des informations utiles, telles qu'un compte à rebours de puissance qui s'inverse lorsque vous le chargez. Notre écran préféré est l'affichage de la puissance de sortie qui affiche votre puissance et celle du moteur en même temps. Même avec la petite batterie, l'autonomie est bonne. Il nous restait encore de la batterie après deux heures de trajet avec 2000 pieds d'escalade et la puissance sur High tout le temps. Avec la gestion de la batterie et plus d'efforts, nous pourrions aller beaucoup plus longtemps.

Comme on peut s'y attendre d'un vélo qui coûte autant, il y a très peu de choses que nous améliorerions. Les deux premiers pilotes qui sont montés sur l'EXe ont eu des crevaisons arrière dans la zone de la bande de roulement lors de leurs premières sorties. Il est difficile de dire s'il s'agissait d'une question de durabilité des pneus ou si le plaisir de conduire un vélo électrique avec cette lumière nous a poussés un peu plus fort que d'habitude. Environ 2 à 3 psi de plus que d'habitude ont réglé le problème. Nous pourrions suggérer un insert de pneu léger ou une carcasse de pneu plus lourde s'il s'agissait d'un problème à long terme. Quelques pilotes d'essai ont eu des problèmes avec la barre et la potence Bontrager intégrées. Ils n'aimaient pas la sensation de recul des barres. À vrai dire, les barres sont de niveau, mais ces coureurs préfèrent que leurs barres soient légèrement reculées.

Nous n'avons pas aimé la réduction de puissance déclenchée thermiquement, mais ce n'est pas un facteur décisif. Réduire la puissance lorsque vous en avez le plus besoin est fait pour quelques randonnées à vélo ou de gros efforts là où d'autres eMTB de puissance moyenne ont fait la différence. La bonne nouvelle est que le mode Marche fonctionne bien ; la mauvaise nouvelle est que la pression requise sur l'interrupteur pour maintenir le mode Marche lors de randonnées plus longues a rendu notre crampe au pouce.

C'est vraiment un vélo de montagne qui change la donne. Son silence et sa sensation générale sont plus proches de ceux d'un vélo de montagne ordinaire que de toute assistance électrique que nous avons essayée - et par une marge assez large. Aussi incroyable que soit ce vélo, ce n'est pas pour tout le monde. Les cyclistes ivres de puissance qui comptent sur des niveaux élevés d'assistance sur des vélos à pleine puissance seront déçus à la fois par la puissance et l'autonomie. C'est le vélo électrique du vététiste. C'est pour ceux qui veulent encore faire des efforts, mais qui veulent aller plus longtemps et plus raide que leur vélo de montagne ne le permet ou ceux qui veulent la sensation légère et ludique qui manque aux vélos à pleine puissance. Trek affirme que le Fuel EXe supprime le fossé entre VTT et eMTB. C'est l'une des rares fois où le battage publicitaire pourrait être à la hauteur de ses prétentions. Le Trek Fuel EXe n'est pas seulement une avancée mineure, c'est un saut quantique dans le futur qui place la barre pour tous les vélos électriques de puissance moyenne à venir.

CATÉGORIE:eMTB-Trail

TAILLE DE ROUE :29″

SUSPENSION:150 mm (avant), 140 mm (arrière)

www.trekbikes.com

Prix:1 3999 $

Lester:24,6 livres (avec porte-bidon, sans pédales)

Tailles :S, M, L (testé), XL

Cadre testé :Débattement de 140 mm, carbone

Moteur:TQ-HPR50, 300 watts, 50 Nm

Batterie:TQ 360 Wh

Manette:Commutateur de barre, affichage TQ LED avec connectivité Bluetooth et ANT+

Choc:RockShox Super Deluxe Ultimate AirWiz, amortisseur RCT2

Fourchette:RockShox Lyrik Ultimate, AirWiz, amortisseur Charger 3 RC2, débattement de 150 mm

Paire de roues :Bontrager Line Pro 30, carbone OCLV Mountain

Pneus :Numéro d'équipe Bontrager SE5, 29 × 2,50 '"

Tige de selle :RockShox Reverb AXS, 100 mm (S), 150 mm, (M), 170 mm (L, XL)

Selle:Bontrager Arvada

Guidon:Guidon/potence intégrés Bontrager RSL, carbone OCLV

Poignées :Bontrager XR Trail Élite

Freins :Code SRAM RSC 4 pistons

Rotors :SRAM HS2 200 mm avant/arrière

Derailleur arriere:SRAM XX1 Eagle AXS

Manettes :SRAM Eagle AXS, sans fil, 12 vitesses

Pédalier :Carbone E*thirteen E*spec Race, 165mm

Cassette:SRAM Eagle XG-1299, 10-52, 12 vitesses

Chaîne:SRAM XX1 Eagle, 12 vitesses

Plateaux :34 dents

Angle du tube de direction :65.5-65°

Atteindre:490-485 mm (19,3–19,1″)

Empiler:623–627 mm (24,5–24,7″)

Angle effectif du tube de selle :77,5–77°

Hauteur du pédalier :349–342 mm (13,7–13,5″)

Longueur de la base :438–440 mm (17,2-17,3″)

Empattement :1 245 mm (49″)