2023 Scott Lumen eRIDE eMTB est le vélo électrique de trail le plus léger au monde !

Le tout nouveau vélo électrique de trail léger et furtif de Scott est assez sauvage… avec le eMTB Scott Lumen eRIDE complet le plus léger dans le domaine de nombreux vélos de montagne ordinaires (mais plus abordables). Le nouveau Lumen est alimenté par le dernier moteur TQ léger et ultra-silencieux, combinant une assistance au pédalage fluide que les cyclistes peuvent régler à leur guise et une batterie interne compacte suffisamment grande pour la plupart des trajets, mais toujours extensible de l'extérieur pour des journées plus longues sur le (e) vélo.

Il a un tout nouveau nom car il s'agit vraiment d'une toute nouvelle plate-forme de vélo électrique, mais vous seriez excusé de penser que cela ressemble beaucoup à la refonte audacieuse de Scott Spark de l'année dernière. Il s'agit d'une évolution directe de la transformation du vélo XC et de trail léger "le plus rapide au monde" de Scott en un vélo électrique de trail léger et polyvalent avec un peu plus de débattement.

Avec le même amortisseur de style Bold intégré modifié pour ajouter 10 mm de débattement de la roue arrière et tout rentrer à l'intérieur, Scott a réussi à intégrer davantage le petit moteur de boîtier de pédalier TQ HPR50 et une batterie de 360 ​​​​Wh, dissimulée presque complètement à l'intérieur du cadre en carbone.

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Le tube diagonal est d'un diamètre légèrement plus grand et le tube de selle du cadre du boîtier de pédalier au pivot de la biellette est légèrement plus grand. La différence est apparemment une augmentation de 17% du volume global du cadre du vélo électrique.

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Mais la différence est si minime que vous ne pourriez probablement pas le dire à moins que les deux ne soient assis l'un à côté de l'autre. Et en dehors du petit écran TQ dans le tube supérieur, vous ne sauriez vraiment pas qu'il s'agissait d'un vélo électrique.

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La nature discrète de ce Lumen eMTB est encore plus prononcée lorsque vous le conduisez. Non seulement le système d'entraînement TQ est assez bien caché à l'intérieur, mais il offre également une sensation de conduite étonnamment naturelle et est incroyablement silencieux. Montez sur une route de gravier pour accéder aux sentiers et vous n'aurez même pas ici le moteur vous-même sur le bruit des pneus au sol. Ce n'est vraiment que sur une terre lisse que vous (et ceux avec qui vous roulez) entendrez le doux gémissement du moteur électrique d'assistance au pédalage TQ.

Le nouveau Lumen est doté d'un cadre à suspension intégrale en carbone HMX haut de gamme construit autour du groupe motopropulseur TQ HPR50. Le vélo lui-même bénéficie d'un débattement de roue arrière à pivot unique de 130 mm avec des haubans flexibles et une liaison interne cachée révisée, associée à des fourches de 130 mm. Pour tout ranger à l'intérieur autour du moteur, cela devient un peu serré.

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Mais Scott a créé une petite extension de valve d'amortisseur qui facilite encore l'accès et le réglage de l'amortisseur à tourillon via le grand port d'accès BB. Le pauvre se retrouve cependant à l'envers pour la configuration de la suspension. Le résultat est également un centre de poids bas du vélo, des roulements principaux larges et tous les éléments cruciaux de la suspension et du groupe motopropulseur protégés des trajets boueux.

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La disposition unique de la suspension Scott/Bold laisse de la place pour 2 bouteilles d'eau dans le cadre, ou 1 bouteille d'eau ordinaire et 1 batterie externe d'extension d'autonomie TQ de 160 Wh afin que vous ne transportiez le poids supplémentaire de la batterie sur les trajets que lorsque vous en avez vraiment besoin.

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Le Lumen dispose d'un acheminement de câble entièrement interne à travers le tube de direction, avec des cockpits Syncros intégrés sur les deux modèles supérieurs, ainsi qu'un indicateur d'affaissement externe sur le pivot à bascule gauche pour faciliter la configuration.

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Il y a même une petite fenêtre dans le tube de selle pour que vous puissiez voir le joint torique sur votre amortisseur arrière pour voir si vous obtenez vraiment tout le voyage du vélo électrique.

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Le vélo électrique à espacement Boost reçoit également un UDH pour des supports de dérailleur à l'épreuve du futur et faciles entre-temps, une ligne de chaîne de 55 mm, un guide-chaîne e * treize, les verrouillages de suspension à distance à réglage de la course TwinLoc 2 de Scott (Lockout-Traction Control-Descend), plus un casque à puce réglable à angle Acros de +/- 0,6 ° pour affiner la configuration de la géométrie dans les quatre tailles de cadre d'origine (S-XL).

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La sensation de rouler sur le nouveau vélo électrique léger Lumen ressemble beaucoup à celle de rouler sur un vélo de trail ordinaire - seules les montées passent beaucoup plus vite. Le secret de la conduite naturelle est la transition en douceur de l'assistance au pédalage de 250 W x 50 Nm max du moteur TQ. Nous avons décomposé la technologie unique d'entraînement par anneau à broches harmoniques à l'intérieur du TQ HPR50, mais une grande partie de sa sensation se résume également à la capacité rare d'ajuster individuellement la puissance de sortie maximale, le rapport relatif entrée pédale: assistance moteur et la possibilité d'ajuster la vitesse de réponse de la pédale.

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Définissez un mode pour une puissance maximale et une réponse plus lente pour une sensation de conduite plus naturelle, un autre pour un rapport d'assistance élevé et une réponse plus rapide de la pédale pour obtenir le coup de pouce rapide dont vous avez besoin dans les montées techniques serrées, et le troisième mode peut être rappelé encore plus loin pour une plus longue durée de vie de la batterie avec plus de travail effectué par le cycliste.

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Les options sont infinies et il est très facile de personnaliser le vélo électrique en fonction de la manière dont vous souhaitez qu'il roule dans l'application TQ. Et le Lumen reçoit une télécommande de guidon à profil bas pour parcourir les différents modes.

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Sur la piste, le Lumen alimenté par TQ est simplement un vélo électrique fluide qui disparaît sous vous. Avec un fonctionnement presque silencieux, un poids compétitif par rapport aux vélos ordinaires, et juste assez de puissance et d'autonomie de soutien… cela ressemble vraiment à un vélo de montagne.

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L'astuce pour le poids léger est un mélange de tout, du cadre en carbone MHX au moteur TQ de 1800 g, en passant par la plus petite batterie interne de 360 ​​Wh. Et bien sûr sur mon halo-build, la paire de roues en carbone monobloc super chère.

Pas de poids supplémentaire à manœuvrer sous vous, ni d'équilibre de poids étrange nécessitant un style de conduite ou de freinage différent. Il suffit de rouler dur comme un vélo de trail ordinaire et de conquérir les montées en un temps record (probablement avec le même rythme cardiaque élevé qu'avant). Le trajet n'est pas tellement plus facile, car les montées sont juste plus rapides et votre propre endurance semble durer plus longtemps.

À partir de seulement 15,5 kg / 34,1 lb, le VTT électrique Scott Lumen eRIDE 2023 est légitimement aussi léger qu'un vélo de montagne ordinaire. En fait, deux jours avant de tester ce nouveau vélo électrique de trail de 130 mm le mois dernier, je pédalais sur des collines d'un vélo d'enduro de 160 mm qui pèse 500 g de plus. Bien sûr, le vélo électrique avait un peu moins de débattement, moins de pneus pare-balles et descendait un peu plus lentement… mais dans les montées, j'ai volé sur le nouveau Lumen !

Le vélo de 15,5 kg est cependant une construction haut de gamme folle, avec uniquement des composants haut de gamme. J'ai mesuré le poids réel d'un vélo de petite taille sans pédales mais avec un garde-boue avant à 15,59 kg sur ma balance, tandis que mon vélo de grande taille avec des pédales Crankbrothers, un garde-boue et un support Wahoo a fait pencher la balance à 16,39 kg.

Le seul vrai bémol ici est le prix…

Ce vélo électrique de test super léger que j'ai piloté était le Lumen eRide 900 SL haut de gamme avec suspension Fox Factory, un groupe XX1 Eagle AXS, des freins XTR, la batterie externe supplémentaire incluse et les roues internes ultra-premium en carbone Syncros Silverton SL2 30 mm pour un prix de 15 999 €… 16 000 $ ou 16 000 €.

Et avant de dire "c'est un montant ridicule pour un vélo électrique", n'oubliez pas que le VTT régulier Scott Spark RC SL sur lequel Nino Schurter court (et continue de gagner des arcs-en-ciel) coûte également 15 000 €…

De plus, bien que ce soit exagéré, le Scott Lumen eRide 910 "d'entrée de gamme" est littéralement moins de la moitié du prix à 7000 € avec une suspension Fox à un prix plus raisonnable, un mélange de transmission Deore / XT et des jantes en alliage Syncros internes de 30 mm plus raisonnables…. et toujours un poids revendiqué de seulement 17,6 kg

Entre les deux, il y a deux vélos électriques de niveau 900 - un vélo standard avec GX Eagle AXS pour 10 000 € (16,3 kg) et un modèle Contessa avec une peinture plus agréable et un mélange XT également pour 7 000 € (17,6 kg) - qui partagent tous le même cadre en carbone HMX léger, moteur TQ HPR50 et batterie interne de 360 ​​Wh.

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Choisissez celui qui correspond à votre budget, ils sont tous assez légers et rouleront efficacement de la même manière.

Scott-Sports.com