Le vélo électrique spécialisé Turbo Tero X exploite la technologie du vélo de montagne pour le fret

La suspension complète rencontre un moteur électrique de 90 Nm, une transmission SRAM Eagle à 12 vitesses et un porte-bagages arrière d'une capacité de 20 kg

Ce concours est maintenant terminé

Par Jack Evans

Publié: 28 février 2023 à 17h00

Specialized a lancé le Turbo Tero X, un vélo électrique conçu pour transporter de lourdes charges sur des surfaces rugueuses en tout confort.

Selon la marque, le nouveau "SUV sous forme de vélo électrique" à suspension intégrale a l'autonomie et la capacité de charge nécessaires pour un week-end en camping ou une épicerie complète avec des enfants.

Le Turbo Tero X côtoiera le semi-rigide Specialized Turbo Tero existant dans la gamme de VTT électriques de la marque.

Outre la suspension arrière, le Turbo Tero X gagne 20 mm supplémentaires de débattement avant par rapport au Turbo Tero, ainsi que plus de fonctionnalités des meilleurs vélos de banlieue en standard.

Le Turbo Tero X 4.0 d'entrée de gamme coûte 4 000 £ / 4 500 $ / 4 350 € / 7 200 AU $. Le Turbo Tero X 5.0 de niveau intermédiaire coûte 5 000 £ / 5 500 $ / 5 200 € / 8 900 AU $, tandis que le Turbo Tero X 6.0 haut de gamme coûte 6 000 £ / 6 500 $ / 6 200 € / 10 900 AU $.

Toute la gamme Turbo Tero X est équipée d'une béquille, de garde-boue, de feux de vélo avant et arrière intégrés et d'un porte-bagages arrière d'une capacité de 20 kg.

De plus, le Turbo Tero X peut accueillir le porte-bagages avant Specialized et la plaque Adventure. Ceux-ci peuvent transporter 10 kg supplémentaires au total.

Afin d'installer une remorque arrière, Specialized indique que le cycliste peut échanger l'axe traversant standard contre un axe traversant de 148x12 mm compatible avec la remorque. La limite de remorquage de 60 kg est suffisante pour transporter des enfants, selon la marque.

Specialized dit que la combinaison de 130 mm de débattement avant et 120 mm de débattement arrière permet au pilote de rester assis sur les nids-de-poule, les bosses et les rochers, sans provoquer de mouvement excessif.

La tige de selle télescopique actionnée par le guidon est incluse pour faciliter le démontage du vélo - par exemple, aux feux de circulation lorsque vous vous rendez au travail - selon la marque américaine.

La configuration mulet associe une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces. Specialized dit qu'il s'agit d'abaisser le centre de gravité du cycliste, ce qui devrait augmenter la stabilité et le contrôle de la conduite.

L'exception concerne la plus petite taille de cadre, où les deux roues mesurent 27,5 pouces.

Le Specialized Turbo Tero X est alimenté par un moteur de vélo électrique propriétaire de 250 W. Le Turbo Tero X 5.0 et le Turbo Tero X 6.0 ont chacun une batterie de 710 Wh, tandis que le Turbo Tero X 4.0 tombe à 530 Wh.

Specialized estime que l'autonomie est jusqu'à 130 km en mode Eco à 25 km/h ou jusqu'à 110 km à 32 km/h, selon le type de batterie et de moteur.

Les vélos utilisent l'affichage Turbo System de Specialized. Il dispose des modes Eco, Trail et Turbo, tandis que l'option « Microshift » permet au pilote de régler le niveau d'assistance par incréments de 10 %.

La batterie amovible est logée dans le tube diagonal. Il peut être chargé sur et hors du vélo et verrouillé avec une clé fournie.

Le support de pédalier peut contenir un cadenas de vélo, bien qu'il ne soit pas fourni avec le vélo.

Pour plus de sécurité, le "Turbo System Lock" désactive le moteur du vélo électrique et active un capteur de mouvement. Cela déclenche une alarme si quelqu'un déplace le vélo sans le déverrouiller via l'application Mission Control sur votre smartphone.

Le cycliste peut également connecter un moniteur de fréquence cardiaque via Bluetooth ou ANT+ au Turbo System. À l'aide de l'option Smart Control, le cycliste peut personnaliser le niveau d'assistance moteur pour maintenir une plage de fréquence cardiaque spécifique.

Les mises à jour logicielles du Turbo Tero X passent par l'application Mission Control via Bluetooth.

Les vélos sont construits autour du même cadre en aluminium Specialized de niveau E5.

Les modèles les plus chers sont équipés de transmissions SRAM GX Eagle à 12 vitesses plus performantes, de fourches à suspension RockShox et de moteurs et batteries plus puissants.

Fourchette: RockShox Recon Silver RL, blocage, 130mm, fixations garde-boue

Choc: RockShox Deluxe Select R, 45x190mm

Moteur: Specialized 2.0E, couple 50Nm, 250W

Batterie: Spécialisé U2-530, 530Wh

Transmission: SRAM SX Eagle, 12 vitesses

Frein avant: SRAM G2 RE, frein spécifique E-MTB, étrier 4 pistons, hydraulique, rotor 200mm

Frein arriere: Praxis forgé M30

roues: Roval Traverse 27.5, alliage sans crochet, largeur intérieure de 30 mm, tubeless ready

Pneus: Grille de contrôle au sol T7, 2Bliss Ready

Lumières: Vélo électrique Lezyne Classic STV50 E500, 500 Lumen, 12V

Guidon: Specialized Trail, alliage 6061, balayage arrière à 8 degrés, balayage ascendant à 6 degrés, élévation de 27 mm, pince de 31,8 mm

Tige: Potence Specialized Stealth, alliage, 14 degrés, 31,8 mm

Tige de selle: Compte-gouttes TranzX, 34,9 mm

Lester: 26.7kg

Fourchette: RockShox 35 Silver TK, blocage, 130mm, fixations garde-boue

Choc: RockShox Deluxe Select R, 45x190mm

Moteur: Specialized 2.0, couple 70Nm, 250W

Batterie: Spécialisé U2-710, 710Wh

Transmission: SRAM GX Eagle, 12 vitesses

Frein avant: SRAM Code R, étrier 4 pistons, disque hydraulique, 220mm

Frein arriere: SRAM Code R, étrier 4 pistons, disque hydraulique, 180mm

roues: Roval Traverse 27.5, alliage sans crochet, largeur intérieure de 30 mm, tubeless ready

Pneus: Grille de contrôle au sol T7, 2Bliss Ready

Lumière de devant: Vélo électrique Lezyne super STVZO E600, 600 lumens, 12V

Feu arrière: Lezyne ebike garde-boue arrière STVZO, 12V

Guidon: Specialized Trail, alliage 6061, balayage arrière à 8 degrés, balayage ascendant à 6 degrés, élévation de 27 mm, pince de 31,8 mm

Tige: Potence Specialized Stealth, alliage, 14 degrés, 31,8 mm

Tige de selle: Compte-gouttes TranzX, 34,9 mm

Lester: 27.2kg

Fourchette: RockShox Lyric Select+, 130mm

Choc: RockShox Deluxe Select+ 45x190mm

Moteur: Specialized Full Power 2.2, 250W / 90Nm

Batterie: 710 Wh

Transmission: SRAM X01 Eagle, 12 vitesses

Frein avant: SRAM Code RSC, étrier 4 pistons, disque hydraulique, 200mm

Frein arriere: SRAM Code RSC, étrier 4 pistons, disque hydraulique, 200mm

roues: Roval Traverse 27.5, alliage sans crochet, largeur intérieure de 30 mm, tubeless ready

Pneus: Grille de contrôle au sol T7, 2Bliss Ready

Feux avant: Vélo électrique Lezyne Super HB STVZO E1000, 1000 lumens, 12V

Feu arrière: Alerte de frein de garde-boue Lezyne ebike STVZO, 12V

Guidon: Specialized Trail, alliage 6061, balayage arrière à 8 degrés, balayage ascendant à 6 degrés, élévation de 27 mm, pince de 31,8 mm

Tige: Potence Specialized Stealth, alliage, 14 degrés, 31,8 mm

Tige de selle: X-Fusion Manic, commande au guidon, 34,9 mm

Lester: 26.4kg

Écrivain numérique

Jack Evans est un écrivain numérique pour BikeRadar.com Jack a appris à rouler sur des sentiers accidentés des Cotswolds avant de passer au tarmac à l'adolescence. L'équitation de gravier et les courses de cyclo-cross l'ont depuis (mal) ramené à ses racines. Le plus à l'aise dans les ascensions du sud du Pays de Galles, Jack s'échappe le plus souvent de chez lui à Birmingham par les voies et les allées cavalières du Worcestershire, conduisant soit son vélo de route Canyon Ultimate, soit son vélo de gravier Canyon Grail. Il aimerait être aussi bon à cheval qu'il boit un expresso. Mais il a parcouru les 296 km du Dragon Devil sportif en moins de 10 heures et a terminé dans le top 100 des championnats nationaux britanniques de course de côte 2022. Jack est un journaliste formé au NCTJ et un ancien hack d'agence de presse avec des signatures dans The Times, Daily Telegraph et Daily Mirror. Il a été une fois électrocuté pour un lait de chamelle exclusif et testé au goût de Sun frontpage pour The Times.

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