Premier aperçu de l'Aston Martin DB12 2024 : tout sur la magnifique nouvelle supercar

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C'est une grande année pour la marque britannique Aston Martin. Non seulement Fernando Alonso met systématiquement le logo de la marque au bout pointu de la grille de Formule 1, mais la société célèbre également son 110e anniversaire. Quoi de mieux pour faire la fête que de lancer une nouvelle Aston Martin DB ? Surtout que le célèbre surnom de DB a lui-même 75 ans cette année. Découvrez l'Aston Martin DB12 2024, la première des huit nouvelles Aston dont le lancement est prévu au cours des 24 prochains mois.

La DB12, selon le directeur technique d'Aston Martin, Roberto Fedeli, est une "voiture de déclaration". Et lorsque vous regardez certains des chiffres phares, il est difficile d'être en désaccord : 671 chevaux, 0-60 mph en 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 202 mph, le tout à partir d'une voiture qui remplace le DB11 V-8, le grand tourer d'entrée de gamme sortant d'Aston. Mais creusez un peu plus et nous pourrons peut-être pardonner à l'équipe du siège social d'Aston de proclamer avec enthousiasme : "C'est le premier super tourer au monde. Grand ne suffit pas."

Il y a beaucoup à déballer dans le DB12.

À première vue, la DB12 n'a pas l'air si différente de la DB11, qui est toujours l'une des GT les plus belles du marché. Il y a une calandre plus grande et une ventilation spectaculaire dans le capot, ainsi que de nouveaux phares, pare-chocs et seuils latéraux. L'arrière semble presque identique. Mais 80% de la voiture est neuve, insistent les initiés d'Aston. La DB12 offre toute la splendeur Aston que nous attendons. Ce qui est nouveau, c'est que l'argent réel a cette fois été dépensé pour le matériel de performance et de maniement, et pour des choses qu'Aston Martin n'a pas toujours exceptionnellement bien faites.

Le matériel

Commençons par le châssis. Le DB12 est basé sur le DB11, avec fondamentalement les mêmes points durs structurels et le même groupe motopropulseur. Cependant, la structure de la carrosserie en aluminium collé est globalement plus rigide de 7 %, la rigidité des tours de jambe de force avant ayant été augmentée de 140 % pour améliorer la sensation de centrage du système de direction électrique, qui ne nécessite que 2,4 tours de volant pour aller de butée à butée.

La conception et la géométrie de la suspension sont les mêmes que celles de la DB11, mais la voie avant a été élargie de 0,25 pouce et la voie arrière pompée de 0,86 pouce. La structure plus rigide permet aux nouveaux amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX, qui ont quatre fois la plage de fonctionnement des unités du DB11, de mieux affiner les mouvements des roues et du corps.

Le V8 bi-turbo de 4,0 litres sous le capot est le même moteur conçu par AMG et d'origine AMG qui a si bien servi dans le DB11, mais des profils de came modifiés et des turbos plus gros combinés à des ajustements du taux de compression ont augmenté la puissance à 671 chevaux à 6000 tr/min et le couple à 590 lb-pi entre 2750 et 6000 tr/min, des augmentations de 34 % et 18 %, respectivement. C'est la seule option de moteur; il n'y aura pas de DB12 alimenté en V-12. Au lieu de cela, le V-12 propulsera un successeur au DBS 770 Ultimate, un coupé à moteur avant rapide et musclé qui sera badgé … Vanquish.

Le moteur DB12 entraîne les roues arrière via la boîte automatique à huit rapports ZF familière utilisée dans la gamme actuelle d'Aston Martin, bien que le cerveau électronique de la transmission ait été reprogrammé pour améliorer la réponse et raccourcir les temps de passage. La transmission finale a été raccourcie de 13 % pour améliorer l'accélération en démarrage arrêté et la réponse de roulement en prise, et pour la première fois sur une DB Aston, un différentiel électronique est de série.

La configuration de frein par défaut comprend des disques en acier percés et fendus mesurant 15,7 pouces à l'avant et 14,2 pouces à l'arrière; des freins en céramique de carbone, qui économisent un total de 60 livres, sont disponibles en option. Les roues standard mesurent 21 pouces tout autour et le DB12 marque les débuts OEM du nouveau pneu Pilot Sport S 5 de Michelin. De taille 275/35 à l'avant et 315/30 à l'arrière, cette version de la S a été construite selon les spécifications d'Aston Martin et comporte un insert en mousse de polyuréthane dans la carcasse censé réduire le bruit de la route transmis de 20 %.

Les logiciels

Un nouveau logiciel relie tout le nouveau matériel du moteur et du châssis, dont la manifestation la plus visible est un nouveau système de contrôle de la stabilité qui combine quatre protocoles d'intervention - Wet, On, Track et Off - avec cinq modes de conduite globaux - GT, Sport, Sport +, Individuel et Wet. Le mode GT par défaut a été calibré pour assurer une bonne qualité de conduite primaire pour les croisières longue distance, une caractéristique des meilleures Aston GT, tandis que les modes Sport et Sport+ atténuent les mouvements du corps et aiguisent les réflexes de la DB12.

Le nouveau système de contrôle de stabilité prend les données d'une multitude de capteurs autour de la voiture, notamment une nouvelle unité de mesure inertielle à six axes qui peut construire une compréhension en temps réel de ce que fait le DB12 et prédire les niveaux d'adhérence disponibles. Parce qu'il permet d'effectuer des ajustements plus subtils du groupe motopropulseur et du châssis plus tôt dans n'importe quel scénario dynamique donné, les cas où un conducteur sent que le système de contrôle de la stabilité tire la voiture du bord du gouffre sont réduits. "Moins d'intervention, plus d'anticipation", déclare Simon Newton, responsable de l'ingénierie automobile chez Aston Martin.

Une voiture de référence clé pour l'équipe de développement du châssis de la DB12 était la Roma de Ferrari. "Nous apprécions ce créneau entre la Roma et la Bentley Continental GT", déclare Newton à propos de la version traditionnelle d'Aston du grand tourisme classique à moteur avant. En conséquence, l'un des domaines sur lesquels l'équipe d'ingénierie a passé beaucoup de temps était de perfectionner la sensation de direction au centre. "C'est extrêmement important pour une voiture de route rapide", déclare Newton. "Pour cette catégorie de voitures, il faut d'abord qu'elle soit sur la route." La direction des roues arrière a été évaluée, mais les ingénieurs de Newton ont décidé que ce n'était pas nécessaire. "C'est une voiture qui n'a pas besoin de beaucoup de modificateurs dynamiques", déclare Newton.

Intérieur massivement amélioré

Alors que l'extérieur de la DB12 peut sembler familier, son intérieur est une révélation. "C'est là qu'a été le très gros investissement", déclare Miles Nurnberger, directeur du design d'Aston, et c'est évident dès que vous ouvrez la porte et que vous vous installez dans le siège du conducteur. Le tableau de bord redessiné présente un graphique d'évent horizontal pleine largeur qui sous-tend deux écrans haute résolution de 10,3 pouces avec technologie d'affichage ultra-noir, un pour le tableau de bord et un au centre de la voiture pour l'infodivertissement. Vous êtes assis bas entre la ligne d'épaule de la serre et une console centrale dont les arcs-boutants s'étendent entre les sièges avant.

"Nous avons la réputation de beaux extérieurs, mais nos intérieurs n'étaient pas aussi spéciaux", admet Nurnberger. L'intérieur de la DB12, inondé de la riche saveur du cuir Bridge of Weir, est spécial. C'est aussi fonctionnel. La gamme de boutons PRND sur le tableau de bord - une caractéristique d'Aston depuis le début des années 2000 - a été bannie au profit d'une bascule simple et plus ergonomique sur le dessus de la console centrale, similaire à celle de la Porsche 911 actuelle. Le mode manuel est actionné par un bouton adjacent à la bascule.

Bien que l'écran tactile central soit doté d'un contrôle capacitif ultra-réactif, Aston a sagement résisté à la tentation de lui céder chaque bouton physique. Au lieu de cela, il y a des boutons durs pour la sélection du mode de conduite, toutes les fonctions de chauffage et de ventilation, et pour désactiver les fonctions d'assistance au contrôle de voie et de contrôle de la distance de stationnement, ainsi que les paramètres de châssis, de contrôle de stabilité et d'échappement sport.

La DB12 lance également une toute nouvelle architecture logicielle, entièrement développée en interne, conçue pour offrir des niveaux de fonctionnalité et de connectivité jamais vus auparavant chez Aston Martins.

En plus de faciliter les mises à jour et les diagnostics en direct et d'alimenter un nouveau système de navigation avec routage dynamique ainsi qu'une suite de fonctions en ligne, l'une des fonctionnalités prises en charge par la nouvelle architecture est l'application Aston Martin, qui peut être téléchargée sur les smartphones des propriétaires avec un identifiant Aston Martin Lagonda unique. Disponible pour iOS et Android, l'application Aston Martin permettra de présenter un contenu personnalisé sur des écrans qui correspondent à la nouvelle interface utilisateur de la voiture. Les clients peuvent utiliser l'application pour surveiller et localiser leur véhicule, envoyer des points d'intérêt de navigation et partager des flux multimédias intégrés avec d'autres propriétaires d'Aston Martin.

Les travaux sur la nouvelle architecture logicielle, qui seront déployés sur la gamme Aston Martin actualisée au cours des 24 prochains mois, ont commencé il y a près de quatre ans, avant que le développement sérieux n'ait commencé sur le DB12. Il s'agit d'un investissement majeur dans la pérennité d'Aston Martin, qui s'appuyait jusqu'à présent sur des systèmes obsolètes de fournisseurs tels que Mercedes-Benz. "Ce qui vieillit le plus rapidement une voiture maintenant, c'est l'IHM [interface homme-machine]", reconnaît Alex Long, directeur de la stratégie produit et marché.

Nous attendrons d'être derrière le volant avant de porter un jugement définitif, bien sûr, mais à première vue, la DB12 est peut-être la nouvelle voiture de grand tourisme Aston Martin la plus importante depuis la DB7. Tout comme la DB7, lancée il y a 30 ans, a brusquement propulsé Aston Martin dans les années 1990, la DB12 marque son entrée dans l'ère numérique moderne. Cela signale également que, malgré les récents flirts avec les voitures à moteur central, Aston est fermement attachée à la disposition du moteur avant et de la propulsion arrière qui a sous-tendu certaines des voitures de sport et des voitures de grand tourisme les plus belles jamais créées.

Amen à cela.