Mazda CX 2023

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Nous pensions avoir tout vu dans le segment des VUS compacts jusqu'à ce que le Mazda CX-50 2023 arrive dans notre garage. Se démarquer des géants des ventes comme le Toyota RAV4 et le Honda CR-V est difficile mais clairement pas impossible. Dans le cas de Mazda, le CX-50 va bas. Littéralement. Leader en matière de design, le CX-50 a une hauteur hors tout inférieure à celle de tout concurrent direct. Comme tant de choses que nous avons vécues pendant un an avec le CX-50, c'est que Mazda n'a pas peur de faire les choses différemment.

Le CX-50 n'est pas le SUV compact incontournable, mais cette altérité fait partie de son attrait. Ce qui est fou, c'est que Mazda réussit tout de même à surpasser Toyota sur certains points pratiques. C'est pourquoi, après 19 436 miles, nous pensons que quelques mises à jour clés pourraient élever le profil du CX-50 au-delà des seuls acheteurs de CX-5 qui veulent une esthétique prête pour le tout-terrain.

Ayant conduit une Subaru Outback pendant un an, je comprends le charme de cette familiale polyvalente. Mais là où le design de la Subaru est devenu pointilleux, la tôlerie attrayante de la Mazda laisse entrevoir une préparation plus gracieuse pour les sentiers.

Quant à sa capacité réelle à s'attaquer aux sentiers? La Mazda peut faire l'aller-retour, mais, surprise, surprise, ce ne serait pas notre premier choix pour s'attaquer à un deux-pistes torturé. Malgré le mode tout-terrain et le travail que Mazda a fait pour rendre le CX-50 capable, celui-ci est plus une question de look que de capacité.

En fait, pas seulement le look, mais aussi la conduite. Pour un VUS compact, le CX-50 est aussi amusant à conduire que prévu. Ce que vous ne pouvez pas attendre d'une Mazda, c'est l'aspect pratique; ne jugez pas celui-ci sur la base des chiffres. Oui, le CX-50 est simplement au milieu du pack en termes d'espace pour les jambes, mais les portes arrière s'ouvrent très largement pour faciliter l'entrée et la sortie. Les dossiers des sièges avant sont également doux, ce qui laisse un peu plus d'espace pour les longues jambes, ce qui n'est pas le cas de tous les VUS.

Ensuite, il y a la zone de chargement, qui peut avaler 31,4 pieds cubes. C'est bien moins que le CR-V (39,3 pieds cubes) et le RAV4 (37,5 pieds cubes), mais nous n'avons pas besoin de plus de 30 pieds cubes d'espace au quotidien. Même s'il y a eu des moments où nous avons dû charger maladroitement de gros objets et souhaité que le SUV soit plus spacieux, la vraie histoire est plus nuancée.

Pour commencer, nous avons apprécié les leviers qui rabattent facilement les sièges arrière depuis l'espace de chargement. C'est une commodité que vous ne trouvez pas sur tous les VUS compacts. Le meilleur avantage pratique du CX-50, cependant, est les espaces ouverts des deux côtés de la zone de chargement. Enfoncés à quelques centimètres sous le reste du plancher de chargement, ils sont parfaits pour les courses que vous ne voulez pas renverser ou un petit sac à dos que vous ne voulez pas cogner lorsque vous explorez la route devant vous. C'est une fonctionnalité qui me manquera plus que je ne voudrais l'admettre.

L'approche de Mazda en matière d'infodivertissement est également différente. MotorTrend n'a pas toujours aimé la façon dont Mazda fait de l'infodivertissement, mais j'ai adoré la façon dont Apple CarPlay est configuré sur un écran de 10,3 pouces. Appeler la navigation ou un écran audio est une simple pression sur un bouton physique - pas besoin de regarder vers le bas ou de s'inquiéter d'appuyer sur le mauvais bouton à l'écran. Vous voulez changer le volume ou faire avancer la piste ? C'est un bouton physique intelligemment placé, et vous apprenez où se trouvent ces commandes grâce à la mémoire musculaire.

Ce ne sont pas les seuls détails intérieurs dont les propriétaires de CX-50 devraient être reconnaissants. Surtout, l'écran d'infodivertissement est légèrement incliné vers le conducteur. Ce n'est pas un gros problème, mais on se demande pourquoi certains écrans d'infodivertissement font essentiellement face au passager arrière central. Le système de caméra à 360 degrés mérite également des éloges, en particulier la façon dont il vous permet de choisir une vue par défaut préférée ; le mien était l'écran de la caméra qui aide à minimiser le risque que je freine une roue sur le chemin de ma place de stationnement.

Un seul aspect du Mazda CX-50 2023 nous inciterait à en acheter un, et c'est la qualité de conduite. Non seulement comparé à l'Outback, mais comparé à tant d'autres concurrents potentiels, la qualité de conduite du CX-50 sur des roues de 20 pouces est tout simplement mauvaise.

Nous pouvons probablement regarder au-delà du poids lourd de la direction du CX-50 - qui n'est pas non plus notre préféré - mais la qualité de conduite nous a rendus inconfortablement familiers avec les imperfections de la route, les creux, les nids-de-poule et les dos d'âne dans notre quartier. Une fois que l'excitation d'un essai routier s'est dissipée, cela n'en vaudra pas la peine pour tout le monde.

Plus bas sur la liste, nous aimerions également un bon système de centrage de voie pour la conduite sur autoroute et un tableau de bord numérique personnalisable pour chaque niveau de finition supérieur à 40 000 $. Le mélange de jauges analogiques et numériques est bien tel quel, mais si vous voulez jouer dans l'espace SUV premium, cela aiderait.

Qu'il soit considéré comme haut de gamme ou grand public, le CX-50 devrait être équipé d'un rail dédié pour le cache-bagages disponible afin de minimiser les éraflures sur les côtés de la zone de chargement. Cela arrivait régulièrement. Un problème plus sporadique concernait la transmission. À basse vitesse, il a livré un hoquet ou une légère secousse, comme s'il avait besoin de rattraper nos intentions. Le trait ne s'est pas produit tous les jours et n'est jamais arrivé chez un concessionnaire.

Enfin, la mise à niveau du moteur turbocompressé du CX-50 n'a pas été aussi rapide que nous l'aurions souhaité, même si le moteur a fourni un beau grondement à chaque fois que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.

Au cours d'une année de conduite, notre Mazda CX-50 2.5 Turbo 2023 n'a subi qu'un seul problème mineur non causé par le destin. Juste à l'endroit où le tableau de bord rencontre le montant A du côté passager, un ruban de mince matériau gris ne cessait de surgir. Nous l'avons mentionné lors de l'une de nos visites de service régulières et le concessionnaire a coupé la partie exposée.

En incluant ce service régulier et un autre supplémentaire, nos coûts d'entretien normaux ont totalisé 176,08 $. C'est un peu plus que notre Nissan Rogue 2021 (deux visites pour un total de 139,23$) mais beaucoup moins que notre Kia Sorento 2021 (deux visites pour un total de 354,18$).

Nous avons eu quelques ralentisseurs inattendus. Tout d'abord, le mystère non résolu : à un peu moins de 6 000 miles au compteur et dans un parking, le CX-50 a commencé à trembler de manière plus prononcée que ce à quoi nous sommes tous habitués avec la voiture à essence moyenne. Cependant, nous ne pourrions jamais reproduire l'effet, de sorte qu'il n'a jamais eu besoin de réparation ou de nous inquiéter.

Puis, sur le chemin du retour après avoir testé le CX-50 pour savoir si le carburant de qualité supérieure rendrait la Mazda plus rapide, des débris de la route ont fissuré le pare-brise. Grâce aux pénuries d'approvisionnement, cela a pris quelques mois pour être réparé, mais il était beaucoup plus facile de réparer une vis dans un pneu qui fuyait. Une visite dans un magasin de pneus et 5 $ plus tard, nous étions en route. Alors était-ce fiable ? Notre CX-50 n'était pas parfait, mais il a très bien parcouru un peu moins de 20 000 milles.

Nous avions tellement de questions au début de notre année avec le Mazda CX-50 2023, mais celle-ci est facile. Oui, le CX-50 est un bon VUS. C'est génial ? Eh bien, non, mais il n'y a pas de SUV parfait. Si c'était mon argent, je sauterais le moteur 2.5 Turbo et économiserais 5 000 $ en choisissant la version supérieure du moteur standard plus lent, appelé 2.5 S Premium Plus. L'excellent système de caméra à 360 degrés me manquerait, mais vous conservez la plupart des autres caractéristiques souhaitables, y compris les roues attrayantes et un meilleur système audio.

Avec le CX-50, le moteur boosté n'a jamais été l'attrait central. Vous pouvez toujours vous amuser et avoir l'air bien en le faisant avec le moteur standard.

Comme à peu près toutes les Mazda, le CX-50 n'a pas la forme de la boîte dans laquelle il est entré pour un maximum d'espace intérieur. Choisissez le CX-50 pour un SUV amusant et étonnamment pratique avec un design vaguement extérieur.

Une année derrière le volant nous fait apprécier à quel point Mazda a judicieusement divisé ce segment entre le CX-5 et le CX-50. De toute évidence, le CX-50 mérite sa place dans la gamme Mazda. Et n'eût été la qualité de roulement du CX-50 avec roues de 20 pouces, nous n'hésiterions pas à le recommander avec plus d'enthousiasme.