10 choses que le Mazda RX

Une nouvelle voiture de sport Rotary de Mazda est à nos portes, mais ce ne sera pas un véritable successeur du RX-7 sans obtenir ce qui suit

La nouvelle voiture de sport rotative de Mazda a été un sujet brûlant au cours des deux dernières années. Alors que le récent changement de priorités a incité Mazda à se concentrer sur les VUS plutôt que sur les berlines et les voitures de sport élégantes et performantes, les derniers brevets indiquent qu'une voiture de sport rotative Mazda est effectivement en développement. Mazda voulait depuis longtemps nous donner un véritable successeur à l'emblématique FD RX-7, car le RX-8 n'a jamais tout à fait réussi à remplacer les "chaussures" de son prédécesseur. Le coupé rotatif en forme d'œuf a eu du mal à maintenir une ligne fine entre une voiture de sport accessible et un conducteur de longue distance pratique, ce qu'il n'a jamais tout à fait réussi, laissant le RX-7 comme la dernière véritable icône JDM de Mazda.

La Mazda RX Vision a été présentée pour la première fois en 2015, et elle évoque clairement les lignes de la Mazda RX-7 FD. Si la conception de la voiture concept à deux portes est quelque chose à dire, Mazda cherche clairement à reproduire la recette de performance réussie du FD dans un format moderne. Cela dit, voici 10 choses que la nouvelle voiture de sport rotative de Mazda devra avoir pour être, à la fois, un successeur approprié de la RX-7 et rester compétitive face à la concurrence.

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Les derniers brevets suggèrent que la nouvelle Mazda rotative comportera un moteur à trois rotors. Ceci, combiné au retard du projet, suggérerait que les ingénieurs de Mazda ont trouvé un moyen de rendre le moteur rotatif plus fiable et plus conforme aux réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions, ce que les applications de performance précédentes du moteur étaient notoirement mauvaises.

Nous savons que l'unité à trois rotors est basée sur le générateur à rotor unique qui fournit du jus pour les batteries du MX-30 P-HEV, mais Mazda aura sans aucun doute renforcé la construction pour gérer de manière fiable beaucoup plus de puissance. Cela dit, Mazda n'a pas exclu l'utilisation d'un moteur six cylindres en ligne turbocompressé, auquel cas nous parlons du nouveau six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres, utilisé dans les gros VUS de Mazda. Dans le SUV CX-90, ce moteur produit 340 chevaux et 369 livres-pied (500 Nm).

Mazda n'est pas étranger à l'induction forcée et alors que le RX-8 était équipé d'une unité à double rotation à aspiration naturelle, le RX-7 s'appuyait sur deux turbocompresseurs séquentiels pour produire plus de puissance. Certes, la configuration était très complexe, incitant de nombreux propriétaires à passer à d'autres configurations, mais cela facilitait beaucoup l'obtention d'une puissance supplémentaire. Actuellement, il n'y a aucune indication de turbocompression sur le moteur à trois rotors, ce qui signifie que l'induction forcée peut avoir été remplacée par des moteurs électriques - les dossiers de brevets en montrent trois.

Le RX-7 est une véritable icône JDM, ce qui en fait automatiquement une voiture tuner. Les fans rechercheront cela dans la nouvelle voiture de sport RX-9, c'est pourquoi la turbocompression est un aspect important. Mazda est discret sur de nombreux aspects entourant la nouvelle voiture de sport rotative, qui fera ses débuts plus tard en 2023.

Le brevet de Mazda est déposé sous le nom de "véhicule hybride qui utilise un moteur rotatif pour la conduite", ce qui signifie, qu'on le veuille ou non, que la prochaine voiture de sport phare de Mazda sera une hybride rechargeable. Ce sera la première voiture de sport hybride de Mazda. Il viendra avec deux moteurs électriques sur l'essieu avant (un pour chaque roue avant), qui combinés font 46 chevaux (34 kilowatts), et un troisième moteur électrique entre le moteur et la transmission, faisant 36 chevaux (25 kilowatts).

Au départ, les chiffres cibles se situaient entre 350 et 400 chevaux, mais la publication australienne,Carsguide.au.com affirme que Mazda vise environ 370 kilowatts ou 500 chevaux. La majeure partie, bien sûr, proviendra du moteur tri-rotatif nouvellement développé.

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Les voitures modernes sont bourrées de technologie et de sécurité, c'est pourquoi elles sont beaucoup plus lourdes que leurs prédécesseurs. Dans les années 1990, lorsque les constructeurs automobiles japonais étaient à leur meilleur et nous offraient les voitures de sport JDM les plus emblématiques, la Mazda RX-7 se démarquait, pas seulement à cause de son moteur rotatif. Alors que des voitures comme la GT-R, la Supra et la Mitsubishi GTO s'appuyaient sur la magie de la haute technologie et sur tout ce qui était contrôlé par ordinateur, la Mazda FD RX-7 comptait sur sa légèreté et son équilibre parfait.

Certaines versions du FD RX-7 présentaient un poids à vide de seulement 2 685 livres (1 218 kg) et jamais plus de 2 954 livres (1 340 kg). L'architecture PHEV signifie qu'il est presque impossible pour le nouveau modèle d'atteindre ces chiffres de poids, mais les ingénieurs devraient toujours se battre vers la barre des 3 300 livres (1 500 kg), qui se situe dans le voisinage des Nissan Z et GR Supra.

La beauté du RX-7 était son design classique et minimaliste. Les proportions classiques d'un coupé sport à moteur avant et à propulsion arrière, combinées à un design épuré et à des surfaces rondes et propres sont la raison pour laquelle le FD RX-7 a si bien vieilli, même plus de 30 ans après ses débuts. Le design Kodo de Mazda réinterprète parfaitement ce design dans la Mazda RX Vision 2015, qui est le précurseur de la production RX-9.

Si l'on en croit le modèle conceptuel, la prochaine Mazda RX-9 sera sans doute la plus belle voiture de sport japonaise de ces derniers temps. Le long nez exagéré et le pont arrière court peuvent être atténués dans la version de production, mais j'espère que ce ne sera pas le même cas que la Toyota GR Supra et son concept FT-1 beaucoup plus attrayant.

Le marché des voitures JDM des années 1990 est fou, avec des exemples rares ou propres de certaines voitures de sport japonaises à six chiffres. Vous vous souvenez quand la Toyota Supra orange de Fast and Furious était encore plus accessible que la Ferrari F355 ? Bon temps. La Mazda RX-7 FD ne s'est pas autant appréciée que la GT-R et la Supra, mais une bonne vous coûtera tout de même autant qu'une Ford Mustang ou une Nissan Z 2024.

Dans cet esprit, la prochaine voiture de sport rotative de Mazda doit être tarifée en conséquence. Comme nous n'avons pas de chiffre officiel de puissance - les rapports indiquent des chiffres de 350 à 500 - nous ne savons pas à quel segment de performance la voiture appartiendra. Compte tenu du moteur tri-rotatif et du groupe motopropulseur hybride nouvellement développés, nous nous attendons à ce que le prix du RX-9 se situe dans le voisinage du GR Supra 3.0.

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Le Mazda RX-9 est conçu pour être un véritable successeur du FD RX-7. À ce jour, la légende JDM des années 1990 est considérée comme l'une des voitures de sport les plus engageantes venues du pays du soleil levant. Un grand crédit pour cela revient à sa transmission manuelle à cinq vitesses. Comme pour presque toutes les voitures de performance japonaises de cette époque, il y avait aussi l'option d'une boîte automatique à quatre vitesses lente avec un convertisseur de couple.

À l'heure actuelle, il n'y a aucun détail sur la transmission qui équipera la future voiture de sport de Mazda. À l'heure actuelle, la nouvelle boîte automatique à huit rapports de Mazda est l'option la plus logique, car il s'agit de la configuration la plus récente et la plus axée sur les performances de la marque. Avec la tendance récurrente des transmissions manuelles dans les voitures de sport, nous espérons que Mazda se joindra à la mêlée et fournira une troisième pédale et un levier de vitesses en H.

Nous savons déjà que la Mazda RX-9 sera équipée d'un groupe motopropulseur hybride avec deux des trois moteurs électriques fournissant de la puissance aux roues avant. Étant donné que le moteur rotatif et le troisième moteur électrique propulseront l'essieu arrière, cela signifie automatiquement que la nouvelle voiture de sport Mazda sera dotée de capacités de traction intégrale. Bien que cela donnera sans aucun doute l'avantage à la RX-9 hors ligne et dans les sorties de virage, il s'agit d'une nette déviation par rapport aux précédentes voitures de sport phares de Mazda, qui n'étaient qu'à propulsion arrière.

Cela dit, le groupe motopropulseur hybride offrira un certain degré de flexibilité, en partie grâce aux différents modes de conduite qui seront disponibles. Les paramètres Normal, Eco et Sport sont assez standard, mais nous espérons que les ingénieurs de Mazda "installent" un mode spécial, qui vous permet de conduire uniquement les roues arrière.

Nous ne doutons pas que la Mazda RX-9 deviendra la prochaine grande nouveauté japonaise. En gardant à l'esprit le fandom JDM, nous verrons finalement beaucoup de support après-vente pour la nouvelle "fusée rotative" avec divers fabricants proposant des kits spécialement conçus. Cependant, Mazda peut prendre une page du livre de Ford et de GM et fournir des pièces de performance d'usine pour ses modèles hautes performances.

De cette façon, la RX-9 peut bénéficier des mods de performance d'usine de la même manière que la Ford Mustang et la Chevy Camaro, ce qui contribuerait à rendre la voiture de sport de Mazda beaucoup plus compétitive sur le marché nord-américain. C'est dommage que les constructeurs automobiles japonais n'en fassent pas plus.

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Celui-ci est censé être un peu une blague, mais il y aura certainement quelques personnes qui ne résisteraient pas à échanger un Chevrolet V-8 sous le capot. Il s'agit d'un mod relativement courant chez les propriétaires de RX-7 en Amérique du Nord, qui ne veulent pas faire face aux épreuves et aux tribulations liées au maintien du moteur rotatif en marche.

Remplacer l'unité rotative parfaitement équilibrée par un gros poussoir américain V-8 est un sujet très controversé qui mérite son temps. Dans tous les cas, Mazda pourrait envisager de rendre le compartiment moteur un peu plus spacieux au cas où quelqu'un voudrait s'approprier un peu plus son RX-9. Si la voiture de production conserve les proportions du concept RX Vision, vous pouvez conserver la configuration du moteur central avant de la voiture.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.