Une voiture de sport Mazda Rotary se produit après tout, mais il y a un énorme hic

La prochaine voiture de sport de Mazda pourrait comporter plusieurs options de groupe motopropulseur, y compris un moteur rotatif

Au cours des 15 dernières années, la plupart des constructeurs automobiles japonais ont connu une sorte de renaissance des voitures de sport. Nous avons une nouvelle Nissan GT-R, la GR Supra, l'Acura NSX et d'autres voitures japonaises emblématiques. Mazda s'est assis sur le banc en ce qui concerne ses modèles de performance, mais maintenant, la marque pourrait enfin nous donner un véritable successeur au RX-7.

Nous entendons parler d'une nouvelle voiture de sport rotative Mazda et examinons des brevets depuis 2020, mais jusqu'à présent, tout ce que nous avons obtenu est le superbe concept RX Vision. Mazda a mis de côté la nouvelle voiture de sport rotative avec une Mazda 6 plus sportive en faveur d'une nouvelle génération de VUS, mais il semble maintenant que le RX-9 soit de retour au menu, et il semble qu'il s'agisse d'un modèle mondial.

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En 2022, nous avons examiné un autre lot de brevets divulgués, révélant une voiture de sport Mazda, propulsée par un moteur tri-rotor et un système hybride doux de 48 volts. Les derniers brevets, comme le rapporte le blog Mazda,Mon 2-4885 , indiquent que le moteur à trois rotors est toujours dans les plans d'une nouvelle Mazda ainsi que l'architecture 48 volts, nous pouvons donc nous attendre à ce que la Mazda RX-9 soit, en effet, une hybride. Les images du brevet montrent clairement un boîtier de rotor et trois trous de bougie d'allumage, confirmant le nombre de rotors des brevets précédents de Mazda.

Le dernier brevet de Mazda a été déposé sous le nom de "véhicule hybride qui utilise un moteur rotatif pour la conduite", ce qui implique que le moteur rotatif ne servira pas uniquement de générateur comme sur le Mazda MX-30. Bien que le nombre de rotors le rende plus ou moins apparent (le MX-30 a une génératrice à rotor unique), il parle également de l'objectif de Mazda de fabriquer une voiture de 350 à 400 chevaux, ce qui la placera en concurrence directe avec les Nissan Z et Toyota GR Supra. Les RX-7 et RX-8 qui les ont précédés étaient équipés d'un moteur à double rotation.

En raison de la nature modulaire de l'unité rotative, l'ajout d'un autre rotor pour gagner de la puissance supplémentaire est une pratique courante et quelque chose que Mazda semble avoir pris à cœur pour le RX-9. Le moteur rotatif lui-même est basé sur celui du MX-30, qui, bien que non confirmé, pourrait signifier qu'il n'y a pas d'induction forcée.

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Nous avons déjà parlé d'une configuration hybride légère, mais les derniers brevets montrent trois moteurs électriques. Deux d'entre eux propulseront chacune des roues avant individuellement, tandis que le troisième est positionné entre la transmission et le moteur rotatif, et aura une fonction d'assistance comme dans un hybride léger. Vlogger automobile et YouTuber,Kirk Kreifels, a noté qu'il s'agit d'une configuration similaire à la Honda NSX de deuxième génération, désormais abandonnée, la principale différence étant que la NSX à moteur central était un F-HEV, tandis que les derniers brevets de Mazda suggèrent une architecture P-HEV.

Le moteur rotatif reprendra sa place naturelle à l'avant, en conservant la disposition FR classique. Nous savons que l'une des principales raisons du retard de Mazda dans la nouvelle voiture de sport rotative est la mise en conformité du moteur rotatif avec les futures éco-normes Euro 7, ce que font déjà les moteurs Skyactiv de la marque. Alors que les brevets initiaux déposés en juin 2021 indiquaient une configuration hybride douce, la nouvelle architecture P-HEV pourrait être un moyen de rendre le moteur tri-rotatif conforme à la norme Euro 7.

Les derniers brevets de Mazda suggèrent également un nouveau système à tension variable, utilisant des modules de 48 volts, qui peuvent doubler leur puissance à 96 volts en cas de besoin. Nous le voyons déjà sur les grandes plateformes de Mazda, dans des modèles comme le CX-60 et le CX-90, et c'est un bon moyen d'économiser du poids, par rapport à une configuration PHEV plus conventionnelle.

La Mazda RX-7 était légère même pour son époque et Mazda veut clairement que la RX-9 soit un véritable successeur spirituel. En termes de transmission, la nouvelle boîte automatique à huit rapports de Mazda semble être le choix le plus logique puisqu'il s'agit de la meilleure unité dont dispose actuellement l'entreprise. Cela dit, nous espérons toujours qu'une transmission manuelle appropriée soit disponible.

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À ce stade, aucun chiffre exact n'a été donné pour la production totale du système, mais nous avons quelques indices. Nous savons que chacun des moteurs électriques avant contiendra 23 chevaux (17 kilowatts) ou 46 chevaux (34 kilowatts combinés, tandis que le troisième moteur électrique produit 36 ​​chevaux (25 kilowatts). Jusqu'à présent, nous avons 82 chevaux (59 kilowatts) d'énergie électrique à elle seule. Nous savons que le générateur rotatif unique du MX-30 développe 75 chevaux.

Nous savons également que le moteur tri-rotor de Mazda RX-9 dans les brevets est basé sur l'unité MX-30, mais Mazda le renforcera sans aucun doute pour gérer de manière fiable beaucoup plus de puissance. Cela dit, le chiffre susmentionné de 350 à 400 chevaux semble réaliste. Mazda a également étudié la possibilité du moteur rotatif à hydrogène, mais une version de production semble hautement improbable, compte tenu des complexités entourant les moteurs rotatifs.

Jusqu'à présent, la configuration tri-rotative P-HEV est la plus probable et c'est ce que nous sommes le plus susceptibles d'obtenir. Cela dit, les derniers brevets ont été publiés aux États-Unis la semaine dernière tandis que Mazda "a déposé presque le même brevet en Europe", selon Taku2-4885. Nous ne savons pas encore ce que cela signifie, mais il est clair que Mazda ne veut pas limiter les ventes de sa future voiture de sport rotative au Japon et aux États-Unis.

Aurons-nous différentes options de groupe motopropulseur pour différents marchés ? Peu probable car cela n'aurait pas beaucoup de sens financièrement de développer plus d'un groupe motopropulseur pour une voiture qui est en concurrence dans une très petite niche de marché. La chose importante est qu'une voiture de sport Mazda pourrait enfin être au coin de la rue avec une Mazda 6 à propulsion arrière susceptible de suivre après.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.