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Il y a beaucoup de débats autour de l'esthétique des motos électriques. Doivent-ils suivre les normes de conception des motos traditionnelles ou doivent-ils tirer parti de leurs transmissions radicalement différentes pour s'engager sur de nouveaux terrains ? Ce prototype pointu de NUEN MOTO au Vietnam fait les deux, et nous sommes là pour ça.

NUEN MOTO est une startup de motos électriques fermement ancrée dans le monde du design. Le co-fondateur Gia Nguyen a d'abord lancé NUEN en tant que studio de design, puis a ajouté une marque de vêtements et une entreprise de motos personnalisées. Maintenant, ils cherchent à sortir leur premier vélo électrique de série.

Vous regardez leur premier prototype, le NU-E. Mais ce n'est pas tout à fait le même vélo que celui qu'ils mettront éventuellement sur le marché. Le NU-E a été conçu comme une preuve de concept et comme un banc d'essai pour recueillir les commentaires des cyclistes et apporter des améliorations.

"Nous nous concentrons sur la conception et la construction des motos électriques les plus élégantes et les plus innovantes pour le marché vietnamien et asiatique", déclare Gia. "Nous sommes une équipe de vrais passionnés de moto, de constructeurs et d'ingénieurs expérimentés du Vietnam, de Suède et des États-Unis. Nous sommes vraiment passionnés par la construction d'une moto que nous aimerions piloter et dont nous serions fiers."

La plus grande pièce personnalisée du NU-E, et le point central de sa conception, est son châssis modulaire en aluminium. Il coupe une silhouette svelte tout en offrant suffisamment de volume structurel pour annuler le besoin de carrosserie supplémentaire. Sa ligne supérieure imite la forme d'un réservoir de carburant, mais il ne prétend pas être quelque chose qui n'est pas le cas.

Gia rapporte que la conception initiale a été réalisée en moins d'un mois, mais le vrai travail a alors commencé. Les croquis de l'équipe ont servi de base à un rendu CAO complet, qui a été utilisé pour imprimer en 3D une maquette du châssis. Une fois raffinées, les pièces finales ont été usinées CNC dans de l'aluminium de qualité aéronautique, puis assemblées.

Complétant le cadre sur mesure, un assortiment de pièces d'étagères supérieures. Les jougs personnalisés contiennent un ensemble de fourches de course de K-Tech Suspension à l'avant, assorties à la roue de 17 pouces d'un Triumph Trident 660. Un bras oscillant Yamaha R1 modifié fonctionne à l'arrière, connecté à un amortisseur EMC via des liaisons personnalisées.

NUEN a choisi des composants de freinage ISR de fabrication suédoise pour la construction. L'ensemble comprend deux étriers à six pistons à l'avant, un étrier à quatre pistons à l'arrière et des maîtres-cylindres ISR tout autour.

NUEN a également fabriqué un ensemble de couvercles pour encapsuler la zone centrale du vélo, où se trouvent la batterie et le contrôleur. La seule autre véritable carrosserie est un garde-boue avant BMW S1000R modifié et une bosse arrière bien rangée derrière la banquette en cuir pleine longueur. Oh, et un superbe ensemble d'enjoliveurs de roue arrière, inspirés des jantes de rallye à turboréacteur des années 80.

L'équipe a ajouté de nouveaux clips, équipés de commandes à bouton-poussoir et de poignées Hookie Co., ainsi qu'un support de téléphone Quad Lock, afin que vous puissiez utiliser votre smartphone comme tableau de bord. Les touches de finition comprennent un tableau numérique clair, un petit garde-boue de roue arrière, des commandes au pied sur mesure et un feu arrière à DEL intégré dans la queue.

En ce qui concerne sa transmission, le NU-E utilise un moteur de moyeu arrière d'une puissance nominale de 6 kW (nominal) et 10 kW (crête), bon pour une vitesse maximale de 150 km/h [93 miles]. Sa batterie est bonne pour une autonomie minimale de 100 km [62 miles] sur autoroute. Mais NUEN estime pouvoir parcourir 200 à 300 km [124 à 186 miles] en ville.

Ces chiffres ne veulent pas dire grand-chose, car NUEN travaille déjà sur le prochain prototype, qui comportera probablement une transmission très différente.

Gia a choisi ce moteur de moyeu particulier car il servait le design minimaliste qu'il voulait. Et puisque cette construction n'est pas légale dans la rue, il ne l'a testée que sur la piste de course. Ainsi, la pénalité de poids de la roue arrière, qui pourrait être un obstacle sur les routes plus accidentées, n'a pas été aussi perceptible sur la surface de la piste damée.

Cela aide également que le vélo ne pèse que 160 kilos [353 livres]. Quoi qu'il en soit, NUEN prévoit d'installer un moteur central sur le prochain NU-E, avec une puissance de sortie plus élevée.

S'ils peuvent réussir cela sans ruiner l'ambiance scandinave néo-futuriste du NU-E - et y ajouter quelques lumières - ils pourraient bien avoir un gagnant entre leurs mains.

NUEN MOTO | Instagram | Photos de NUEN et Rafik Duy aux Revons Studios