Orbea Urrun 10 avis

Le semi-rigide électrique haut de gamme de la marque espagnole avec moteur et batterie légers

Ce concours est maintenant terminé

Par Mick Kirkman

Publié: 14 septembre 2022 à 9h00

En basque, "urrun" signifie loin, et la marque espagnole affirme que l'Urrun 10 est conçue pour "les longues balades et les grandes aventures".

À première vue, il est difficile de dire que l'Urrun est même un vélo de montagne électrique. Sa forme élégante est accentuée par la manière dont ses câbles sont cachés à l'intérieur du cadre, et la qualité de sa peinture et de sa finition.

En conséquence, il est plus cher que certains de ses rivaux.

Le cadre en aluminium élégant est doté d'un tube diagonal mince abritant une batterie compacte et légère.

Cela alimente un moteur Shimano EP8 RS spécialement réglé, censé être jusqu'à 1,5 fois plus efficace que la version standard, de sorte que le bloc d'alimentation de 540 Wh devrait fournir une assistance équivalente à 810 Wh sur un vélo électrique standard.

La géométrie est assez moderne, y compris un angle de tête relativement détendu de 66 degrés pour une direction plus calme. Les tailles de cadre sont bien plus petites que la plupart, cependant, avec la portée de 440 mm sur la grande taille plus typique d'un petit cadre sur de nombreux vélos de montagne modernes à suspension intégrale.

À l'avant, la fourche Fox 34 Performance est exceptionnellement douce, en particulier sur les racines d'arbres exposées.

Le tube de direction de mon vélo de révision était cependant trop court, je ne pouvais donc pas ajouter d'entretoises pour relever la barre pour une position de conduite plus droite.

J'ai gonflé la fourche à 120 psi pour la maintenir élevée dans sa course. Vous pouvez également acheter un bar plus haut; ni l'un ni l'autre n'est idéal.

Les pneus Maxxis Rekon sont rapides mais adhérents et contiennent une enveloppe EXO+ plus protectrice, et la transmission XT à 12 vitesses de Shimano est de haute qualité et fluide.

Cependant, les freins Magura MT5 n'ont pas assez de mordant en descente et le rotor arrière de 160 mm est trop petit, ce qui signifie qu'ils ne sont tout simplement pas assez puissants.

Étant réglé pour de longues distances (ou des distances énormes si vous achetez le prolongateur d'autonomie de 252 Wh), l'Urrun vous emmène dans la nature sauvage avec une assistance fluide et une sensation naturelle lors de la mise sous tension ou hors tension.

Il y a nettement moins de couple et de boost en plus de votre propre puissance de pédalage qu'avec le moteur EP8 ordinaire que l'on trouve sur d'autres VTT électriques, cependant, une fois que les pentes s'inclinent vers le haut.

Orbea l'a conçu de cette façon, en limitant le vélo à un couple maximal de 60 Nm (plutôt que les 85 à 90 Nm des eMTB full-fat).

Cela signifie que la puissance de pointe reste dans une plage qui permet à Orbea de spécifier des pièces de vélo de trail « normales », telles que des roues légères, ce qui rend l'Urrun plus facile à manœuvrer, à soulever et à transporter.

Le moteur RS est silencieux en fonctionnement, avec juste un bruit de fond dans chacun de ses trois modes d'assistance, et les câbles acheminés en interne sont sans bruit.

La longue tige de 70 mm crée une position de conduite à l'ancienne de style cross-country, avec le dos vers le haut et la tête vers le bas.

Cela met votre centre de gravité en avant, ce qui aide à l'équilibre et à l'ergonomie en montée (compensant le moteur RS ayant moins de puissance), mais il peut sembler nerveux sur les sentiers techniques.

À des vitesses plus rapides, l'Urrun est beaucoup moins capable que les vélos concurrents sur les sentiers hors route.

Parce que chaque taille de cadre est courte et que le boîtier de pédalier est haut, votre poids est incliné vers l'avant si vous descendez quelque chose de raide, et cela vous fait hésiter lorsque le terrain n'est pas super lisse.

La répartition du poids entraîne également une surcharge de la fourche très sensible dans les bermes et les compressions, et le pneu avant voulant se replier sous vous.

Ceci est en contradiction avec ce à quoi je m'attendais en fonction de l'angle de tête du vélo, mais il est perceptible - même lorsque l'on parle d'un camping avec un sac de toilette suspendu au-dessus de la barre - à quel point il est moins maniable et stable que les vélos rivaux.

En plus de cela, le cadre mince est vraiment rigide. Il est inconfortable sur un sol cahoteux, transmettant beaucoup de retour de piste à travers la barre et le cadre.

L'Urrun n'est pas si facile à gérer sur les sentiers techniques et se sent tellement moins sûr dans les sections escarpées que je n'ai même pas abordé un virage particulièrement serré, car je m'inquiétais du manque de puissance de freinage et de l'impossibilité de récupérer mon poids.

Bien que ce ne soit pas la raison pour laquelle des vélos comme celui-ci sont conçus, c'est une bonne indication de ce qu'un cycliste novice pourrait expérimenter sur un terrain plus doux.

Le nouveau semi-rigide électrique d'Orbea est un vélo au look époustouflant qui porte bien son nom basque grâce à une autonomie importante qui peut être étendue davantage et une puissance délivrée silencieuse et en douceur.

Certains choix de pièces légères facilitent le déplacement, mais un cadre rigide signifie que les choses deviennent inconfortables lorsque les choses deviennent difficiles.

La position de conduite vers l'avant et la direction nerveuse peuvent faire décoller l'Urrun à des vitesses plus élevées hors route et le manque de puissance de freinage est un autre facteur limitant.

Les semi-rigides électriques tels que les trois testés ici n'ont pas de suspension arrière, mais sont livrés avec de gros pneus adhérents et une suspension avant pour aider à adoucir la conduite et à renforcer la confiance.

Specialized, Canyon et Orbea ont conçu ces machines pour gérer les sentiers de vélo de montagne appropriés, mais aussi pour devenir des vélos polyvalents, avec des fonctionnalités telles que des batteries verrouillables, des lumières, des supports d'accessoires et des béquilles.

Nous les avons emmenés dans nos bois et allées cavalières locaux, ainsi que lors d'un voyage de camping dans le Lake District avec des enfants, pour savoir lequel est le plus pratique et le plus confortable pour se faufiler au centre du sentier, se faufiler sur des voies de gravier ou explorer la campagne avec.

Donateur

Mick Kirkman est testeur de vélos et de produits pour BikeRadar et le magazine MBUK. Une enfance passée à déconner, puis à courir, les BMX ont finalement conduit à la descente et au quad à l'âge adulte. Mick a culminé au niveau élite en DH et a été médaillé national en double slalom à l'époque où c'était encore une chose. En plus de bricoler dans le développement de vélos, il a monté, couru et documenté le VTT sans interruption pendant deux décennies, et est l'un des rares testeurs de vélos suffisamment expérimentés pour avoir des centaines de critiques imprimées et sur le Web. Mick est également un photographe talentueux, prenant des images pour BikeRadar et le magazine MBUK, entre autres.