Ado A20 XE review : Quelle est la qualité de cet e pliable

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Les vélos électriques pliables sont la solution parfaite pour les problèmes du dernier kilomètre. Vous pouvez les emmener avec vous dans le bus ou le train sans avoir à payer de billet supplémentaire, puis vous rendre au travail sans transpirer. L'Ado A20 XE est un vélo électrique pliable, propose un moteur électrique de 250 watts de Bosch et coûte moins de 1 600 $CAN en ligne. C'est assez excitant pour attacher le vélo électrique sous vos fesses pendant une semaine. Voici mon avis sur le A20 XE de A Dece Oasis, ou "Ado" en abrégé !

Bien

Mauvais

Vous paierez 1 600 $ CAN pour l'Ado A20 XE, ou du moins, c'est le prix que le fabricant facture actuellement. Il s'agit essentiellement de la version premium du vélo électrique. L'Ado A20 est disponible à un prix moins cher, mais bien sûr, cela signifie faire un compromis et vivre avec moins de fonctionnalités. Les différences exactes entre les deux se trouvent dans le tableau ci-dessous.

Dans notre unité de test, l'A20 XE était livré avec une pompe à air et un support pour smartphone. Malheureusement, nous n'avons pas pu trouver de porte-bagages et de feu arrière. Vous pouvez trouver le nombre exact d'accessoires inclus sur le site Web du fabricant.

Bien que l'Ado A20 XE ne mesure que 90 x 43 x 70 centimètres une fois plié, il a été spécialement conçu pour les cyclistes mesurant entre 1,40 et 1,90 mètre. En retour, le vélo électrique se déplie jusqu'à une hauteur de guidon allant jusqu'à 117,5 centimètres et une hauteur de selle de 107 centimètres. Cependant, l'Ado A20 XE est sensiblement lourd pour un vélo pliant, faisant pencher la balance à 24 kilogrammes plutôt lourds.

Ce que j'ai aimé :

Ce que je n'ai pas aimé :

En tant que vélo pliant, l'Ado A20 XE doit être compact et portable lorsqu'il est plié, et pourtant il devrait également offrir une conduite quelque peu comparable à celle d'un vélo conventionnel. Le Brompton Electric, que j'ai eu le privilège de tester l'année dernière, a très bien réussi cet exercice d'équilibre avec un système de pliage innovant et une batterie amovible tout en incluant une sangle de transport.

Avec l'Ado A20 XE, la bonne expérience de conduite l'emportait sur les problèmes de portabilité rencontrés. Traverser Berlin la nuit sur l'A20 et se sentir comme Batman avec un cadre noir mat est vraiment amusant. Ma taille de 1,72 mètre est légèrement supérieure à la moyenne, se situant carrément entre le minimum (1,40 m) et le maximum (1,90 m). Cependant, il y a encore une chose que je dois souligner.

Les pédales de l'A20 XE sont montées à des positions assez hautes malgré les roues de 20 pouces. Cela signifie que vous devez également régler la selle plus haut que sur les vélos conventionnels, donc je devais toujours démonter à l'arrêt. C'est plutôt inhabituel, mais cela a beaucoup de sens pour la conduite hors route. Grâce aux pneus épais avec des bandes de roulement de VTT, l'Ado A20 XE devrait également convenir à une utilisation hors route. La très bonne suspension contribue au plaisir de conduite.

Le fabricant a inclus une pompe à air avec son vélo électrique comme accessoire, mais elle ne fournit pas assez de pression pour gonfler complètement les pneus. La version XE est également livrée avec un éclairage avant, un support pour smartphone, un port USB-A pour charger les smartphones et un système de freinage qui saisit le disque des deux côtés. Vous pouvez déjà acheter l'A20 moins cher pour moins de 1 000 € sans les ajouts correspondants.

Lorsqu'il est entièrement plié, l'Ado A20 XE est compact, mais il fait pencher la balance à un peu moins de 25 kilogrammes, ce qui le rend extrêmement lourd pour un vélo de sa catégorie. Contrairement au Brompton Electric, l'Ado A20 XE ne se verrouille pas lorsqu'il est plié. Vous devez donc vous assurer que le vélo électrique ne se déplie pas de manière inattendue lorsque vous le transportez. Il existe une astuce pour s'assurer que cela ne se produise pas - repliez le guidon sur la selle lors du pliage de l'ensemble du vélo électrique. De cette façon, vous avez au moins une prise un peu plus sûre.

Cependant, après un retour à la maison sans transpiration, j'étais en sueur partout lorsque j'ai traîné le vélo électrique jusqu'au deuxième étage dans la chaleur estivale de Berlin. Vous pouvez réduire le poids en retirant la batterie intégrée, mais un autre problème de conception apparaît ici.

La batterie est intégrée au cadre et est toujours exposée lorsque vous pliez le vélo. Un inconvénient ici comment les contacts restent exposés. La batterie est maintenue en place par une clé qui pousse une broche métallique dans le boîtier lorsque vous la tournez. Après l'arrêt, vous tournez la clé en position de déverrouillage, qui est délicieusement hors de portée sur le dessous du cadre entre plusieurs câbles.

Une fois retirée, vous aurez alors la grosse batterie en main, que vous pourrez tenir par une petite poignée de préhension. Sans sac à dos, la combinaison d'une batterie et d'un vélo électrique est difficile à transporter. Comme vous pouvez le voir, c'est plutôt lourd et pourrait être résolu de manière beaucoup plus élégante.

La position du trou de la serrure est également gênante lorsque l'on veut faire du vélo. Vous devez également le retourner lorsque vous souhaitez activer le moteur du vélo électrique. De plus, vous allumez ensuite le vélo au guidon.

La roue arrière de l'Ado A20 XE est équipée d'un moteur électrique Bosch de 250 watts. Vous pouvez régler cela via l'ordinateur de bord sur le guidon en quatre incréments, ce qui limite la vitesse maximale du support. Les incréments sont : Désactivé | 15km/h | 20 km/h | 25km/h. Grâce à G-Drive 2.0, le vélo électrique pourra également réagir quelque peu en temps réel aux différentes conditions de route.

Ce que j'ai aimé :

Ce que je n'ai pas aimé :

En termes de performances, l'Ado A20 XE est derrière le Brompton Electric, mais avec un moteur de 250 watts, il est à égalité avec de nombreux vélos électriques très populaires. Le vélo électrique vous pousse facilement dans les collines via la propulsion arrière ou vous accélère à la vitesse souhaitée. La vitesse peut être ajustée en trois incréments, ce qui fonctionne bien, mais offre un plaisir de conduite médiocre pour un usage quotidien.

Les quatre incréments ne régulent pas la quantité d'assistance provenant du moteur. Cela signifie que le vélo vous accélère jusqu'à la vitesse limitée avec la même puissance et sans aucun retour. Vous sentirez à peine le moteur G-Drive 2.0, là où il offre plutôt un effet on-off. Lorsque vous faites du vélo, le support sera activé, s'arrêtera et il fera de même.

La commutation peut être plutôt brusque et lente. Aux feux de circulation, vous pédalez et accélérez jusqu'à un peu moins de 15 à 20 km/h par la force de vos jambes, puis le moteur vous fera avancer jusqu'à 25 km/h et maintiendra cette vitesse. Après cela, vous pouvez continuer à pédaler lentement sans aucune résistance et le vélo électrique s'assure que vous restez à cette vitesse. C'est ainsi qu'il ne réagit pas sensiblement à votre cadence. Si vous devez rester derrière un autre usager de la route qui ralentit pendant un certain temps, il vous suffit de continuer à freiner, ce qui perturbe l'accélération du vélo électrique.

En parlant de cadence : Elle est encore très élevée à 25 km/h en septième, et donc, le rapport le plus élevé. Il est donc plutôt épuisant et surtout instable de rouler sur l'Ado A20 XE à vitesse maximale en permanence. Aller au-delà est également possible sans aucun soutien. Cependant, en raison de la cadence et du poids élevés, je ne pouvais supporter que des vitesses allant jusqu'à 30 km/h pendant environ une minute. Un petit point à prendre en compte : Oui, vous pouvez désactiver le limiteur de vitesse via l'ordinateur de bord, mais l'Ado A20 XE va encore jusqu'à 25 km/h après l'avoir fait.

Selon le constructeur, la batterie de l'Ado A20 XE devrait tenir 60 kilomètres. En utilisation quotidienne, nous avons parcouru 50 kilomètres en pédalant à l'appui maximum. Ado a déclaré que la batterie avait 80% de sa capacité après 1 000 cycles de recharge. Vous devez prévoir de réserver entre cinq et six heures pour qu'il soit complètement chargé.

Ce que j'ai aimé :

Ce que je n'ai pas aimé :

Ce que j'ai trouvé vraiment exceptionnel, c'est la portée de l'Ado A20 XE. Selon le fabricant, vous devriez pouvoir atteindre une autonomie maximale de 60 kilomètres. Dans mon examen, où j'étais principalement au niveau 3, j'ai parcouru un peu moins de 45 kilomètres avant de manquer de jus. C'est toujours bien, mais le vélo a ensuite dû être branché pendant cinq à six heures avant de pouvoir être utilisé à nouveau. Il est pratique que vous puissiez charger la batterie soit à l'intérieur du vélo, soit à l'extérieur. De cette façon, vous pouvez laisser le vélo à l'extérieur et n'emporter que la batterie avec vous pour la recharger.

Cependant, il est très ennuyeux que la lumière tombe également en panne lorsque la batterie est vide. Donc, à proprement parler, vous devrez laisser le vélo debout lorsqu'il fait noir dehors. Si vous roulez quand même, vous risquez une amende.

La durabilité du vélo ne peut pas encore être évaluée avec certitude après un peu moins d'une semaine. La finition est solide pour un vélo électrique bon marché, Ado a même appliqué quatre couches de peinture sur le cadre en aluminium. Ainsi, des rayures profondes sont nécessaires pour provoquer des taches de rouille sur l'A20 XE, mais il n'est pas du tout improbable que vous causiez des rayures ou que vous coinciez le guidon lorsque vous le repliez. Étant donné que nous sommes en mesure d'examiner l'Ado A20 XE pendant une période plus longue, nous continuerons à surveiller la qualité du vélo électrique.

Au prix de 1 565,99 $ CA, l'Ado A20 XE est un vélo électrique pliant abordable avec un facteur de plaisir élevé. Lors de notre examen qui a duré plusieurs jours, nous sommes arrivés sans sueur et avec le sourire aux lèvres au bureau, au cinéma et dans d'autres endroits de Berlin. Grâce à de bons composants de freinage et à une construction robuste, nous étions également en sécurité sur la route. Comme il n'y a qu'un feu avant dans cet équipement, nous avons dû installer un feu supplémentaire.

Le plus grand avantage d'un vélo pliant en Allemagne est que vous pouvez le transporter dans les bus et les trains sans payer de supplément. Cependant, avec une taille portable de 90 x 43 x 70 centimètres, le vélo dépasse légèrement les dimensions des bagages (120 x 60 x 60 centimètres). Vous devrez peut-être négocier un peu si le conducteur applique strictement la règle du vélo pliant.

Avec un poids considérable de 25 kilogrammes, l'Ado A20 XE est encombrant et difficile à transporter, malgré son mécanisme de pliage. Ce n'est pas trop perceptible lors de la conduite avec assistance grâce au moteur puissant, mais rouler sans aucune assistance électrique est une expérience épuisante. Dans l'ensemble, l'Ado A20 XE est un vélo encombrant en raison de l'emplacement de la batterie, sans parler de la clé et de son mécanisme de déverrouillage peu orthodoxe.

Dans l'ensemble, la conception de l'A20 XE ne se sent pas complètement développée et prête pour le marché. Par exemple, le vélo plié tient mal et a tendance à se déplier lorsqu'on le transporte. Il existe des solutions plus élégantes ici dans des modèles plus chers comme le Brompton Electric, qui est le résultat de nombreuses années d'expérience avec les vélos pliants. Si vous recherchez simplement un vélo électrique que vous pouvez emporter de manière compacte et gratuite dans le bus, le train ou dans le coffre de votre véhicule, l'Ado A20 XE apparaît comme un achat recommandé.