10 voitures de sport emblématiques des années 80 qui sont maintenant bon marché

Ce sont parmi les voitures de sport les plus emblématiques des années 1980 qui sont maintenant bon marché – toutes vendues pour moins de 25 000 $.

Les années 1980 ont été un nouveau départ pour la plupart des constructeurs automobiles en raison des restrictions d'émissions des années 1970. Les constructeurs automobiles ont commencé à introduire de nouvelles technologies comme l'injection de carburant et la turbocompression, réussissant à produire des véhicules plus puissants, dont certains ont même réussi à franchir la barrière des 200 mph.

La décennie a donné aux passionnés beaucoup de fantastiquesvoitures de sport ; cependant, la plupart d'entre eux ont des prix élevés, hors de portée pour la plupartvoiture classique les aficionados. Ce sont parmi les voitures de sport les plus emblématiques des années 1980 qui sont maintenant bon marché – toutes vendues pour moins de 25 000 $. Bien qu'ils n'aient pas les performances de la Ferrari F40, ils ont le style et le glamour des années 1980.

La Supra est l'une des plaques signalétiques les plus emblématiques du marché des voitures de sport. La Toyota Supra de troisième génération était en production de 1986 à 1992. Son introduction sur le marché signifiait que Toyota coupait les liens entre la Celica et la Supra, ce qui en faisait deux modèles différents. Alors que la Celica est passée à une disposition à traction avant, la Supra a conservé la disposition à traction arrière.

Toyota a également mis à niveau le moteur vers un moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 litres plus puissant avec 200 ch. Un an plus tard, Toyota a ajouté une version turbocompressée, faisant de la Supra une force avec laquelle il faut compter. Alors que la MK4 Supra a des prix élevés, la MK3 est la Supra idéale à acheter. Il existe de nombreux bons modèles sur le marché, la plupart se vendant autour de 13 000 $.

Toyota a créé la MR2 en tant que voiture de sport à moteur central pour les passionnés à petit budget. Depuis son introduction en 1984, le MR2 a conquis le cœur des réducteurs et des experts de l'industrie. La première génération de MR2 était en production de 1984 à 1989. Toyota a équipé le MR2 d'un moteur 1,5 litre 3A, mais la version la plus courante était l'AW11 avec un moteur 1,6 litre 4A.

Le MR2 à aspiration naturelle avait des performances suffisantes, produisant 112 ch dans les modèles américains. Il disposait également d'une transmission manuelle à 5 vitesses engageante de série et d'une boîte automatique à 4 vitesses en option. Grâce à sa configuration légère et à moteur central, le MR2 avait une maniabilité impressionnante, ce qui en faisait un favori pour de nombreux passionnés.

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La Mercedes-Benz 560SEC faisait partie des rares coupés de luxe des années 1980. C'était une voiture de sport sophistiquée qui symbolisait le succès et la richesse. Contrairement à la plupart des voitures de sport de son époque, la 560SEC offrait un confort et une qualité de conduite exceptionnels. Mercedes a dévoilé ce magnifique coupé pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort en 1985, et à l'époque, c'était le modèle phare de la marque.

Mercedes a donné au 560SEC un design intemporel avec une partie avant agressive et un profil sans montant. Elle fait partie des rares voitures de sport des années 1980 qui se démarquent facilement de la foule grâce à son imposante présence sur la route. Il avait également les normes d'ingénierie élevées de la marque, avec un moteur V8 atmosphérique de 5,5 litres sous le capot. Le moteur produisait 296 poneys et 336 lb-pi de couple.

La Chevrolet Corvette C4 offrait le mélange parfait du style d'une voiture de sport des années 1980 et des performances brutales d'une muscle car. Elle a succédé à la C3 et figurait parmi les modèles les plus innovants de l'histoire de Chevrolet. Contrairement à son prédécesseur, la C4 était équipée d'un tableau de bord numérique et d'un moteur DOHC, et elle a été parmi les premiers modèles à établir une série de records de performances.

La Corvette C4 dispose également d'un nouveau châssis, abandonnant le cadre du prédécesseur de la Corvette de 1963. Les Corvettes des années 1980 utilisaient un moteur L98 de 250 ch raisonnablement puissant couplé à une transmission inhabituelle - une manuelle à 4 vitesses avec une surmultiplication automatique sur les trois premiers rapports. Cependant, Chevrolet a remplacé plus tard la transmission par une boîte manuelle ZF à 6 vitesses plus moderne.

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En 1984, Ford a jugé bon de lancer une variante Mustang limitée et différente, la SVO. Le SVO avait un look plus décontracté avec un arrière voûté et un avant pointu. Ford a produit la gamme SVO pendant deux ans, fabriquant moins de 10 000 unités. Bien que cela le rende parfait pour un objet de collection, il est toujours disponible à bas prix, avec des prix fluctuant autour de 15 000 $.

Malheureusement, Mustang a abandonné le moteur V8 de 5,0 litres pour un moteur de course 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un V8, le moteur 4 cylindres a contribué à la répartition du poids, améliorant ainsi la maniabilité de la Mustang SVO. Les variantes de 1984 produisaient 175 ch et 210 lb-pi de couple. Ford, cependant, a peaufiné le moteur et ajouté un nouveau système de refroidissement par eau en 1985, portant les performances à 205 poneys.

Chevrolet est l'un des rares constructeurs automobiles américains à avoir résisté à l'épreuve du temps. La marque est en affaires depuis 1912 et, au fil des ans, elle a produit des véhicules impressionnants, dont la Corvette et la Camaro. La Camaro est une voiture de sport qui existe depuis les années 1960 et qui a rivalisé avec des Ford Mustang et Dodge Challenger.

L'IROC-Z fait partie des variantes les plus emblématiques de la Camaro. Chevrolet a introduit la première variante en 1985 avec la Camaro de troisième génération. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un gros vendeur à l'époque, l'IROC-Z avait des performances impressionnantes grâce à un moteur V8 de 5,0 litres développant 215 ch, une configuration à propulsion arrière et la disponibilité d'options de boîte de vitesses manuelle ou automatique.

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La 944 était l'une des meilleures voitures de sport jamais fabriquées par Porsche. C'était une plaque signalétique emblématique et un successeur de la 924. La Porsche 944 était une voiture de sport légère avec une maniabilité incroyable. Il avait également un look élégant et intemporel grâce à ses évasements d'ailes bombés et à son nez incliné. La Porsche 944 avait des options intérieures infinies, avec certaines combinaisons en cuir ou en velours.

Porsche a porté une attention particulière aux détails de l'intérieur de la 944, la rendant plus axée sur le conducteur, toutes les commandes étant légèrement orientées vers le conducteur. Bien qu'elle soit la grande sœur de la Porsche 924, la Porsche 944 faisait partie des voitures de sport les plus cool des années 1980. Sous le capot de la 944 se trouvait un nouveau moteur 4 cylindres de 2,5 litres avec des niveaux de puissance et des technologies de course réduits, y compris un système de gestion du moteur et des arbres d'équilibrage.

La gamme E24 était la première génération de la gamme BMW Série 6. C'était le successeur du coupé BMW E9, et BMW a produit la gamme de 1976 à 1989. Le E24 était un magnifique coupé à deux portes, avec toute la gamme utilisant des moteurs 6 cylindres en ligne. BMW a également proposé des variantes plus puissantes de l'E24, comme les M635CSi et M6. Ces variantes utilisaient également une variante différente du moteur, offrant ainsi de meilleures performances.

Pour ceux qui n'ont jamais voulu débourser plus d'argent pour les variantes à moteur M, le 635CSi était l'une des meilleures itérations. Il était le successeur du 633CSi et comportait un moteur BMW M30B34 de 182 ch. BMW a également proposé une variante L6 de la 635CSi, offrant au marché nord-américain une édition luxueuse avec une boîte de vitesses automatique et des garnitures et une garniture de pavillon en cuir.

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Porsche a produit trois générations de la voiture de sport 928. La première génération était en production de 1978 à 1982. Elle utilisait un moteur de 4,5 litres d'une puissance maximale de 240 ch. Alors qu'il s'agissait d'une voiture de sport impressionnante, Porsche visait à l'améliorer avec la deuxième génération, qui était en production de 1980 à 1986. Le résultat était une Porsche 928 avec des moteurs plus gros, un premier 4,7 litres et un nouveau 5,0 litres.

Les deux moteurs avaient également une puissance de sortie accrue de 300 ch et 320 ch, respectivement. Alors que toutes les générations de la 928 avaient des performances impressionnantes, il s'agissait également de voitures simplistes avec un mélange de luxe et une approche de retour aux sources. Toute la gamme était amusante à conduire et grâce à l'impressionnant équilibre de Porsche.

La Datsun 280ZX était une petite voiture de sport japonaise agile, également appelée Nissan Fairlady Z ou Nissan Fairlady 280Z sur certains marchés. Le 280ZX était la deuxième génération de la gamme Z emblématique et portait sur le moteur, un 6 cylindres en ligne de 2,8 litres. Datsun proposait deux options de transmission, une manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 3 vitesses.

Le 280ZX a existé pendant quatre ans et, au fil du temps, l'unité de 2,8 litres a produit environ 135 à 145 ch. Ses faibles chiffres de puissance étaient dus aux émissions et aux contraintes d'économie de carburant. Cependant, l'introduction d'un turbocompresseur au cours des dernières années a augmenté les performances à 180 ch, donnant à la 280ZX suffisamment de muscle pour sauvegarder son style exotique.

Brian est un mari, un père et un écrivain indépendant. C'est aussi un accro de la technologie et de l'automobile passionné par les voitures et les motos. Brian est également un fan de F1 - équipe Mercedes (LH). Lorsqu'il n'écrit pas, Brian fait des promenades et des promenades impromptues.