Pourquoi est-E

Une telle opinion a été prouvée à maintes reprises dans les sondages d'opinion publique. La vitesse est excitante et tout le monde aime s'adonner à la conduite au-delà des limites moyennes. Cependant, seuls quelques-uns réalisent les risques encourus – en fait, il y a beaucoup plus de risques de provoquer un accident. Expliquons ce qui pourrait arriver si le réglage du lecteur n'est pas réglementé.

Trouver une entreprise proposant de briser le limiteur de vitesse est facile. Vous pouvez demander à Google et c'est parti. Les entreprises utilisent les soi-disant clés et puces de réglage pour déverrouiller le limiteur de vitesse et l'élever au-dessus de la limite légale. Le réglage du vélo vous coûterait environ 200 euros. Que se passe-t-il alors ?

"Les kits de réglage permettent au moteur électrique de ne pas se couper lorsque la vitesse maximale de 25 km/h est atteinte mais de continuer bien au-delà de cette limite - dans certains cas jusqu'à des vitesses supérieures à 70 km/h", explique le motard professionnel Richard Gasperotti.

Naturellement, cela augmente le risque d'accident ou d'accident, car les cyclistes ne sont pas formés pour manier le vélo à de telles vitesses. Le réglage met donc à la fois l'utilisateur et les autres usagers de la route en danger. En même temps, cela provoque des réglementations légales strictes et ouvre la voie à de futures interdictions par les institutions de l'État », déclare le motard professionnel Richard Gasperotti.

Quiconque utilise un vélo électrique ainsi modifié commet légalement une infraction. Un véhicule avec un moteur qui permet des vitesses supérieures à 25 km/h n'est plus un vélo électrique mais une moto électrique et devient ainsi un sujet de réglementation pour le fonctionnement de la moto.

Actuellement, les vélos électriques sont considérés comme égaux aux vélos traditionnels. Les deux moyens de transport sont soumis aux mêmes droits et obligations. Ainsi, même en vélo électrique, il est possible d'emprunter des pistes cyclables ou des sentiers forestiers. Aucune plaque d'immatriculation, assurance spéciale ou permis de conduire n'ont été officiellement exigés. De plus, même les mineurs sans permis de conduire peuvent utiliser des vélos électriques.

Quiconque augmente illégalement la vitesse maximale de son vélo électrique enfreint ces règles, ajoutant à la pression pour les modifier et jouant avec les avantages dont bénéficient tous les utilisateurs honnêtes de vélos électriques. Mais cela ne durera peut-être pas éternellement.

Les utilisateurs de vélos électriques modifiés sont plus susceptibles d'être impliqués dans des accidents. Si le nombre d'accidents augmente, le changement de législation affectant tous les propriétaires de vélos électriques devient inévitable. On peut s'attendre à une immatriculation obligatoire, des plaques d'immatriculation, une assurance responsabilité civile et une interdiction de circuler à vélo sur les pistes cyclables et les chemins forestiers.

"Il est donc important qu'un vélo électrique avec assistance jusqu'à une vitesse maximale de 25 km/h garde le statut d'un vélo avec tous les droits et obligations. Cet état d'équilibre doit être protégé et préservé", déclare le motard professionnel Richard Gasperotti.

Les fabricants de moteurs électriques se sont joints à la lutte contre les modifications illégales, en étroite collaboration avec les fabricants de vélos électriques. Ils mènent des activités d'éducation et de prévention axées sur les mesures techniques contre les modifications du matériel et des logiciels de leurs systèmes d'entraînement.

Depuis 2021, la lutte contre le tuning s'est également intensifiée au niveau européen. Avec l'initiative anti-réglage conjointe, l'association des fabricants européens CONEBI, ainsi que ZIV, Bosch eBike Systems et bien d'autres, se sont engagés à prévenir les interférences dans la conduite des vélos électriques et à souligner la gravité du problème.

Des fabricants comme Bosch eBike Systems utilisent des logiciels avec des capteurs capables de détecter la modification illégale. Si le logiciel révèle un réglage illégal, le vélo électrique passe en mode d'urgence. Si la détection réapparaît trois fois, le moteur électrique s'éteint et le mode d'urgence ne peut être désactivé que par l'atelier d'origine.

Un réglage non autorisé crée également des risques techniques. Les modifications peuvent endommager le système d'entraînement et le vélo lui-même. L'augmentation de la vitesse de pointe au-dessus de 25 km/h impose une charge à long terme sur la construction de toutes les pièces qui ne sont pas conçues pour une telle contrainte. Habituellement, les freins sont les plus sollicités mais l'augmentation de la vitesse affecte également le guidon, la fourche et le cadre.

L'association allemande de l'industrie du vélo Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) a déjà commenté la question, déclarant dans un rapport officiel que "la plupart des clients et des revendeurs ignorent totalement les risques et les conséquences auxquels ils s'exposent en cas de réglage illégal".

Espérons qu'avec l'aide de l'éducation et de la coopération avec les initiatives gouvernementales et privées, le réglage pourrait être éradiqué afin que nous puissions continuer à profiter de la conduite de vélos électriques sans restrictions légales à l'avenir.