La bonne/mauvaise nouvelle pour E

Une nouvelle étude qui a examiné comment limiter les scooters électriques à une vitesse maximale de 10 mph encourage les cyclistes à … [+] utiliser le trottoir et peut avoir des avantages et des inconvénients pour les cyclistes et les piétons.

L'utilisation des scooters électriques (e-scooter) a proliféré dans ce pays, et avec elle, les blessures et les plaintes des citoyens. Pour résoudre ces problèmes de sécurité, de nombreuses villes et villages mettent en place des limites de vitesse réduites, mais cela incite davantage de cyclistes à utiliser le trottoir, et c'est un problème - cela pourrait entraîner des accidents plus dangereux avec les piétons.

C'est le principal point à retenir d'une nouvelle étude de l'Insurance Institute for Highway Safety, une organisation à but non lucratif financée par le secteur de l'assurance, qui a examiné comment la limitation des scooters électriques à une vitesse maximale de 10 mph encourage les cyclistes à utiliser le trottoir et peut avoir des avantages et des inconvénients pour les cyclistes et les piétons.

"Nos résultats montrent que limiter les scooters à des vitesses faibles offre un compromis", a déclaré Jessica Cicchino, vice-présidente de la recherche à l'Insurance Institute et auteur principal de l'étude, dans un communiqué. "À basse vitesse, les cyclistes sont plus susceptibles de choisir le trottoir plutôt que la route. Cela les met moins en danger avec les voitures, mais pourrait signifier plus de conflits avec les piétons."

Pour l'étude, les chercheurs ont comparé le comportement des conducteurs à Austin et à Washington, DC, qui fixaient des limites de vitesse à 20 mph et 10 mph, respectivement. Dans les deux villes, les conducteurs de scooters électriques ont fortement choisi de rouler sur les pistes cyclables là où elles étaient disponibles. Là où il n'y avait pas de pistes cyclables, selon le rapport, à DC, qui a l'une des limites de vitesse les plus basses du pays, les cyclistes étaient 44% plus susceptibles que les cyclistes d'Austin de choisir de rouler sur le trottoir, et étaient également susceptibles d'utiliser le trottoir où la conduite sur le trottoir est interdite.

Les usagers du DC étaient plus susceptibles de préférer le trottoir même si la circulation automobile était plus dense sur les 16 sites d'observation d'Austin et qu'il y avait beaucoup plus de piétons et de cyclistes sur les 16 sites du DC. Mais en général, les usagers des deux villes avaient tendance à choisir le trottoir lorsque la circulation automobile était plus dense.

L'étude s'est concentrée sur les programmes de partage commerciaux, car aucune des villes n'est en mesure d'imposer des limites de vitesse sur les scooters privés. Les chercheurs ont déclaré qu'un maximum de 15 mph est courant dans tout le pays, notant que certaines entreprises limitent leurs scooters électriques à cette vitesse même lorsque la loi ne l'exige pas.

Il y a peu de preuves que les interdictions de trottoirs soient plus efficaces ailleurs, selon le rapport. Malgré cela, les deux tiers des communautés américaines les envisagent ou les ont mis en place, selon une enquête réalisée en 2022 par le Behavioral Traffic Safety Cooperative Research Program. Certaines municipalités envisagent d'interdire les scooters électriques sur toutes les routes ou sur certaines routes. Par exemple, un programme pilote à Denver a interdit aux scooters électriques de rouler dans des voies où la limite de vitesse pour les véhicules à moteur était supérieure à 30 mph.

La technologie future a le potentiel de fournir des solutions alternatives qui garantiraient mieux la sécurité, ont déclaré les chercheurs. Par exemple, certaines entreprises de scooters électriques déploient des systèmes capables de détecter lorsque leurs scooters électriques sont sur les trottoirs, ce qui pourrait être utilisé pour appliquer des restrictions de vitesse distinctes pour les cyclistes sur les trottoirs ou empêcher complètement la circulation sur les trottoirs à certains endroits.

Mais pour l'instant, "ralentir les cyclistes les plus rapides sur les trottoirs devrait aider à prévenir les accidents et à réduire la gravité des blessures lorsque les scooters électriques heurtent les piétons", a ajouté Cicchino, notant que lorsque les pistes cyclables étaient disponibles à la fois à DC et à Austin, elles étaient préférées par les conducteurs de scooters électriques, selon la récente étude.

"La nette préférence pour les pistes cyclables donne également aux communautés une autre raison de se concentrer sur l'expansion de leurs réseaux cyclables."

Pour plus d'informations sur la recherche, cliquez ici.