Les 9 meilleurs vélos électriques Fat Tire en 2023 — Fat Tire E

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Qu'il s'agisse de s'attaquer aux rues de la ville en ruine ou de chasser dans l'arrière-pays.

Les vélos électriques à gros pneus, ou les vélos qui combinent les meilleures parties des gros vélos et des vélos électriques, ont toujours eu un sens pour nous - les pneus extra-larges améliorent le confort et la capacité de renversement, tandis qu'un moteur électrique élimine l'effort exténuant d'alimenter le gros vélo. Mais vous n'avez pas besoin d'être un passionné de tout-terrain pour en vouloir un. Les vélos électriques fiables à gros pneus plongent maintenant sous le seuil de 1 500 $, ce qui en fait une option attrayante pour tous ceux qui cherchent à explorer tous les types de terrain, y compris les rues de la ville. Voici les meilleurs vélos électriques à gros pneus pour la chasse, l'exploration de l'arrière-pays, les déplacements et plus encore.

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Les pneus à volume élevé vous permettent d'utiliser de faibles pressions de pneus, et de faibles pressions de pneus engendrent généralement une conduite plus confortable. Les pneus Fat Bike poussent cette notion à l'extrême. Alors que vous pouvez courir plus de 60 livres par pouce carré (psi) pour un vélo de route, 40+ psi pour un hybride et 20+ psi pour un vélo de montagne, les gros vélos vous permettent de rouler avec aussi peu que 5 à 10 psi dans vos pneus. Vous voudrez ajouter de la pression pour la chaussée et éliminer l'air pour la conduite hors route, car la diminution globale de la pression des pneus permet aux pneus de se comprimer sur les bosses, ce qui adoucit la conduite pour vous.

Un autre avantage des gros pneus et des basses pressions est la capacité hors route. Les vélos électriques à gros pneus peuvent mieux traverser la neige, le sable, la boue et certains sentiers de vélo de montagne - en fonction de la difficulté du sentier et de vos propres compétences de maniement - que les vélos avec des pneus de largeur traditionnelle. Cela dit, la plupart des gros vélos électriques ici ne sont pas conçus pour les sentiers techniques et les singletracks. Pour ce type de pratique, pensez à un VTT électrique dédié. Ces vélos ont une géométrie améliorée, des moteurs réglés pour des vitesses hors route et des composants conçus pour résister aux contraintes supplémentaires.

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Les pneus de gros vélo peuvent se crever pour diverses raisons, mais l'un des avantages de la construction est leur résistance aux crevaisons : le flanc du pneu est si haut qu'il est plus difficile de le compresser complètement et de pincer le tube contre la jante. Pourtant, vous êtes sensible aux crevaisons et aux déchirures dues à la conduite hors route et urbaine, et le transport d'une grosse chambre à air est plus gênant qu'une chambre à air standard. Si vous crevez la roue avec le moteur du moyeu (certains de nos pics ont ce style), vous devrez débrancher le moteur pour déconnecter la roue et changer le plat. Entraînez-vous à la maison pour savoir comment le faire sur la route et emportez un tube supplémentaire, un kit plat et une pompe. Si vous êtes en proie à des crevaisons là où vous vivez, envisagez d'investir dans des doublures de pneus pour renforcer votre caoutchouc.

De manière générale, la plupart des vélos électriques ont un certain poids. Même le vélo de route électrique Specialized S-Works Turbo Creo SL pèse 27 livres, soit environ la moitié de la plupart des navetteurs électriques et des VTT électriques. Ajoutez des pneus costauds et certains vélos électriques à gros pneus montent au-dessus de 70, voire 80 livres. C'est bien si vous garez votre vélo électrique dans un garage et que vous le sortez pour des balades depuis chez vous. Mais si vous voulez emmener votre vélo électrique à gros pneus ailleurs, vous devrez le soulever dans le lit d'un pick-up ou le charger sur un porte-vélo électrique dédié avec un poids minimum compatible, à moins que vous ne décidiez d'aller avec un vélo pliant.

Notre équipe de testeurs et de cyclistes expérimentés passe de nombreuses heures et de nombreux kilomètres à rouler sur toutes sortes de vélos électriques, des vélos électriques de montagne et de route aux navetteurs électriques et pliants. Nous avons utilisé la plupart de ces vélos électriques à gros pneus sur les pistes cyclables et en ville autour de notre bureau d'Easton, en Pennsylvanie, pour prendre le déjeuner, se rendre au travail et en revenir rapidement, prendre de la bière et des courses, ou tout simplement pour le plaisir. Le truc avec les gros pneus, c'est qu'ils vous poussent à aller à peu près n'importe où et à essayer à peu près n'importe quoi sans crainte, ce qui peut être à la fois une bonne et une mauvaise chose (un testeur a sauté l'Aventon Sinch par-dessus un foyer flamboyant de 6 pieds de large). Nous avons testé la plupart des vélos ici. Et pour ceux que nous n'avons pas, nous avons basé leur mérite sur notre expérience et nos recherches rigoureuses pour comparer la valeur, les pièces et les performances des vélos à ceux que nous avons testés.

Le RadRover a été le vélo électrique à gros pneus le plus populaire aux États-Unis, selon les registres d'importation en provenance de Chine qui montrent que les importations de Rad surpassent les autres concurrents par une marge significative. Considérez donc le RadRover comme le Ford Model T des vélos électriques à gros pneus : bon marché, fiable et pour tout le monde. Il y a suffisamment de puissance d'un moteur à moyeu à engrenages de 750 watts (W) pour vous aider à mettre le vélo de 72 livres à niveau, et des freins à disque hydrauliques pour l'arrêter. Les pneus résistants aux crevaisons de 4 pouces de large vous aident de manière fiable à vous rendre là où vous allez. Une selle confortable, des garde-boue et des feux intégrés complètent cette machine d'aventure bien équipée.

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L'EB-8 Outlaw de Swagtron n'est pas seulement un mélange entre les genres de fat bike et de vélo électrique, il se trouve également au centre d'un diagramme de Venn qui inclut le "vélo pliant". Le vélo compact à 7 vitesses est doté de roues de 20 pouces avec des pneus de 4 pouces et d'une suspension avant et arrière pour naviguer à la fois sur la chaussée et sur le gravier. Il peut parcourir jusqu'à 21 miles à pleine puissance, culminer à 18,6 mph et se ranger dans un petit espace de coffre, ce qui le rend idéal pour les trajets quotidiens ou les voyages en voiture, si vous pouvez soulever son poids de 56 livres. Notez simplement qu'avec les économies de coûts des vélos électriques, vous sacrifiez la qualité de la batterie - dans ce cas, les cyclistes ont signalé des problèmes de contrôle de la qualité avec les batteries et les freins à disque mécaniques.

"Big" est le meilleur descriptif pour ce vélo électrique Aventure.2 plus grand que nature. Aventon a combiné de gros pneus et une grande puissance pour créer un vélo avec un potentiel de grand plaisir. Des pneus de quatre pouces de large et une fourche à suspension offrent un confort supplémentaire lorsque vous roulez sur une chaussée accidentée ou une route de pompiers et des sentiers de type double piste. Le moteur du moyeu arrière de l'Aventure.2 fournit une puissance de couple de 750 W et une assistance au pédalage jusqu'à 28 mph ou 20 mph via l'accélérateur actionné par le pouce. L'Aventure.2 roule également beaucoup plus doucement que l'Aventure d'origine, grâce à un nouveau capteur de couple qui permet un meilleur contrôle de l'accélération. Le vélo est équipé de garde-boue, de freins à disque hydrauliques, de feux à LED intégrés et de la possibilité d'ajouter des accessoires, comme un porte-bagages avant ou arrière. Mais toutes ces grandes caractéristiques entraînent également un poids important.

Avec une fourche à suspension et des pneus de 4 pouces de large, le Sinch d'Aventon élargit les types de terrain sur lesquels vous pouvez conduire votre vélo électrique pliant. Un moteur de 500 W vous donne la puissance et le couple dont vous avez besoin pour gravir des pentes, et un accélérateur vous donne la possibilité de ne pas pédaler du tout. Sa stature tout-terrain signifie que le Sinch n'est pas aussi portable que la plupart des vélos électriques pliants ; il pèse 66 livres et occupe près de 17 pieds cubes lorsqu'il est plié. Cela signifie que le Sinch convient mieux aux personnes qui achètent un vélo électrique pliant pour occuper un minimum d'espace dans un camping-car ou un appartement, et non à celles qui doivent transporter leur vélo régulièrement. Le Sinch est également disponible dans un modèle pas à pas, en Moss Green et Bonfire Red, avec des pneus élégants en gomme.

QuietKat s'est associé à Jeep pour en faire le Wrangler des vélos électriques avec une construction et une puissance de type réservoir, lorsque vous prévoyez de rouler sur des terrains privés et des zones sans restriction et que vous voulez zéro limite pour vos aventures en plein air. Le vélo est disponible avec un moteur de 750 ou 1 000 W, un amortisseur RockShox Monarch RL, une fourche à air inversée QuietKat et des pneus à crampons robustes de 4,8 pouces pour affronter les sentiers défoncés, les rochers et les racines. Il est doté d'une transmission SRAM à 9 vitesses et de la puissance nécessaire pour vous emmener au sommet des ascensions techniques, ainsi que de freins à disque hydrauliques à quatre pistons Tektro pour vous aider à garder le contrôle en descendant. Le kit d'accessoires optionnels d'Overlander vous permet de transformer le vélo en une sorte de plate-forme de randonnée et d'étendre la portée maximale de 44 miles avec une station de charge solaire portable, qui se replie à un peu plus de 12 pouces de long. Parmi les nombreux accessoires de chasse que propose QuietKat sur son site figure également la remorque de jeu tout-terrain QuietKat, qui est pratique pour transporter du matériel et du bois de chauffage ou pour transporter un dollar.

Ce QuietKat n'a peut-être pas les pneus ridiculement gros du Jeep E-Bike de la société (ci-dessus), mais cela ne signifie pas qu'il ne peut pas traverser l'arrière-pays pour vous rendre à votre lieu de chasse préféré. Avec des pneus Kenda de 3 pouces, un cadre pas à pas et une fourche à suspension à ressort de 100 mm, le Villager est conçu pour se sentir maniable sur tous les terrains, des rues lisses et agitées de la ville aux sentiers de gravier et herbeux. Le vélo a également une construction relativement légère (pour un gros vélo électrique) qui le rend plus facile à manipuler lorsqu'il est démonté, avec une batterie qui semble intégrée en douceur dans le cadre. QuietKat propose plusieurs groupes d'accessoires bien pensés - le kit du pêcheur, le kit de banlieue urbaine et le kit d'Overland - qui facilitent l'obtention de ce que vous voulez du vélo, que vous prévoyiez de vous rendre au travail ou d'emmener le vélo dans une aventure de pêche dans l'arrière-pays, alimenté par une station de charge solaire portable.

Le Blix Ultra offre une puissance considérable, avec un moteur de 750 W qui, selon la marque, a une puissance nominale de pointe de 1 350 watts, plus une autonomie de 80 miles, grâce à une configuration de batterie double de 48 volts et 14,5 ampères-heure qui double la capacité de distance du vélo. Vous pouvez utiliser l'Ultra en mode assistance au pédalage ou accélérateur en tant que vélo électrique de classe 2 ou de classe 3, ce qui signifie qu'il peut atteindre 20 mph ou sprinter jusqu'à 28. Le vélo est également doté d'accessoires et d'autres fonctionnalités pratiques, y compris un feu avant à LED, des freins à disque hydrauliques, de gros pneus de 4 pouces, une fourche à suspension avant avec 80 mm de débattement pour lisser les routes accidentées et une application intégrée pour la navigation sur l'itinéraire et le contrôle des paramètres du vélo. Comme pour la plupart des nouvelles configurations de vélos électriques, vous avez également le choix entre des tonnes d'accessoires utiles (et de nombreux "supports intelligents" pour les accueillir), tels que des porte-bagages avant, des paniers, des porte-bagages arrière, des garde-boue et des sièges pour enfants.

Un autre vélo qui cloue le trifecta utilitaire d'être gros fatigué, pliant et assisté électriquement, le RadExpand 5 améliore son prédécesseur, le RadMini 4, en réduisant de 5 livres le poids total du vélo et en élargissant les pneus de 3 à 4 pouces. Le résultat est un vélo qui ne remportera aucun prix de style classique mais qui offre une tonne de fonctionnalités dans un ensemble puissant mais compact et escamotable. Le vélo a un cadre bas, il convient donc aux cyclistes entre environ 4 pieds 10 et 5 pieds 10 pouces et une capacité de 275 livres, ce qui vous permet également de transporter des marchandises sur le porte-bagages arrière inclus. Les freins à disque mécaniques sont de série sur tous les vélos Rad Power. Bien qu'ils ne soient pas aussi puissants que les disques hydrauliques, ils font le travail. Le vélo est également équipé d'un feu avant et d'un feu arrière à LED, ainsi que d'un dérailleur MicroShift à 7 vitesses facile à utiliser via le levier de vitesses au pouce.

De tous les vélos électriques utilitaires que nous avons montés, le RemiDemi de Benno ressemble le plus à une balade en ville sur une Vespa ou un autre scooter motorisé élégant. C'est pour plusieurs raisons : premièrement, le vélo est aussi mignon que fonctionnel, avec un cadre coloré et compact construit sur un empattement plus court que d'habitude de 1 130 mm ; et deux, le modèle Performance Sport a un accélérateur qui le fait tourner jusqu'à 28 mph et vous donne l'impression de vraiment voler. En termes de fonctionnalité, le moteur à entraînement central Bosch Performance de RemiDemi a une autonomie estimée généreuse de 80 mph sur une seule charge - et le vélo dispose d'une transmission Shimano à 9 vitesses, de freins à disque hydrauliques et d'une excellente liste d'options d'accessoires, tous deux inclus (ailes, lumières LED intégrées, un porte-bagages arrière) et disponibles à un coût supplémentaire (porte-bagages avant, sacoches, sièges pour enfants, etc.). C'est le navetteur idéal en ville, bien que ses pneus Duro robustes de 4,25 pouces soient également capables de rouler sur des terrains accidentés.

FAQ: Quelles sont les principales différences entre un vélo avec un moteur de 250 W et un moteur de 500 W ou 750 W ? De quelle puissance avez-vous vraiment besoin ?

Aller à vélo : C'est une question plus compliquée qu'il n'y paraît. Notre panel d'experts est partagé sur ce que la puissance du moteur peut signifier pour votre trajet. Le rédacteur en chef des tests Dan Chabonov dit que cela dépend du terrain et du nombre de vitesses du vélo. "Vous pourriez vous en sortir avec un moteur de 250 W quelque part à plat, même si un vélo électrique à gros pneus sera probablement assez lourd pour qu'il ait encore du mal à démarrer", dit-il. "Pour un gros vélo électrique, 400W à 500W devraient garantir une bonne expérience utilisateur - et si vous vivez sur une colline, procurez-vous le moteur le plus puissant que vous puissiez vous permettre."

Le rédacteur en chef des tests, Matt Phillips, a une approche différente et plus compliquée. "Les plus grandes différences sont probablement le marketing", dit-il. "La plupart des moteurs de vélos électriques ont deux puissances nominales : une puissance constante (la quantité d'énergie que le moteur peut consommer pendant une période de temps essentiellement infinie sans brûler) et un pic. De nombreuses marques utiliseront la puissance maximale d'un moteur dans leur marketing car elle est plus grande et donc plus sexy que la puissance nominale. Deux choses à propos de la puissance nominale, cependant : premièrement, le moteur ne peut l'atteindre que pendant une très courte période avant que des dommages ne surviennent, donc ce n'est pas vraiment pertinent pour une utilisation quotidienne ; et deuxièmement, les watts sont une unité de consommation, ce qui signifie qu'un moteur inefficace utilisera plus de watts qu'un moteur efficace, même si, à des fins pratiques, ils produisaient la même assistance. Ainsi, un moteur de 350 W semble plus puissant qu'un moteur de 250 W, mais cela pourrait simplement signifier qu'il est plus merdique. En ce qui concerne la quantité dont vous avez besoin, en ce qui me concerne, obtenez le moteur le plus puissant et la plus grande batterie que vous puissiez trouver/offrir. Vous pouvez toujours refuser l'assistance sur un vélo plus puissant.

La rédactrice en chef adjointe Tara Seplavy a une vision tout aussi nuancée des chiffres de puissance. "Toutes les puissances ne sont pas commercialisées de la même manière - il y a une différence entre la puissance "de pointe" et la puissance "soutenue"", dit-elle. Ainsi, un moteur de 750 W de la marque X peut être plus puissant qu'un moteur de 750 W de la marque Y. Par exemple, le moteur de 750 W de l'Aventon Aventure peut supporter 750 watts, mais son pic est de 1 040. Quant à vos besoins en watts, cela dépend de l'utilisation que vous comptez faire du vélo, dit-elle. "Si vous êtes un cycliste plus lourd, si le vélo est plus lourd, si vous vivez dans une région vallonnée ou si vous avez l'intention de faire du vélo sur des surfaces pavées, un système de puissance plus élevée est important", dit-elle. "Les besoins en puissance sont également différents pour les vélos à moteur de moyeu par rapport aux vélos à moteur central. Un vélo à entraînement moyen avec un moteur de 250 W peut sembler beaucoup plus puissant qu'un vélo à entraînement par moyeu avec un moteur de 750 W."

FAQ : Où et quand puis-je conduire légalement un vélo électrique qui dépasse 20 mph ?

Aller à vélo : Cela peut varier selon l'état, la ville et même le type de revêtement routier. Par exemple, à Durango, dans le Colorado, où vit Phillips, "il est ou était légal de faire du vélo électrique de classe 3 sur les routes, mais c'était interdit sur les pistes cyclables et les sentiers polyvalents", dit-il. Vous voudrez vérifier vos restrictions locales, qui sont constamment mises à jour pour refléter les changements dans l'utilisation des vélos et des cyclistes. Mais vous devez d'abord comprendre le système de classification des vélos électriques. Les vélos électriques sont regroupés dans un système qui les classe dans la classe 1, ou vélos à assistance au pédalage uniquement, sans accélérateur, avec une vitesse maximale assistée de 20 mph; Classe 2, ou vélos dont la vitesse assistée maximale est de 20 mph, mais qui sont assistés par l'accélérateur ; et Classe 3, ou vélos à assistance au pédalage uniquement, sans accélérateur, et une vitesse assistée maximale de 28 mph. De nombreux domaines fondent leurs restrictions sur ces classifications – et bien qu'il existe certaines directives nationales de la CPSC, selon Phillips, il est difficile de faire des déclarations générales sur la légalité. Le site Web de QuietKat contient ce résumé utile des réglementations état par état.

FAQ : Pouvez-vous faire réparer un vélo électrique dans un magasin de vélos classique ?

Aller à vélo: Là-dessus, Chabanov, Phillips et Seplavy s'accordent à dire que cela dépend du magasin. "Certains endroits n'ont pas de support de réparation capable de supporter le poids de certains vélos électriques, mais la plupart devraient pouvoir effectuer des réparations normales de vélos, comme des réglages de vitesse et des réparations à plat", explique Chabonov.

Seplavy explique : « Ces vélos sont lourds et peuvent être difficiles à travailler, même pour les mécaniciens très expérimentés. Si vous n'êtes pas sûr de faire vos propres réparations, appelez autour de vous pour trouver un magasin qui réparera les vélos électriques avant de vous retrouver coincé à avoir besoin de quelque chose de réparé. coûtent généralement plus cher car les vélos sont plus difficiles à travailler. Les magasins ne sont pas snob ou dédaigneux, les vélos prennent vraiment beaucoup plus de temps à réparer que les vélos sans assistance.

Phillips ajoute qu'il est préférable de vérifier auprès du fabricant du moteur (par exemple, Bosch) ou de la marque de vélo pour voir quels magasins sont certifiés pour travailler sur leur équipement.

FAQ : Combien de kilomètres pouvez-vous généralement parcourir avec une seule charge de batterie ? Et où puis-je recharger mon vélo électrique ?

Aller à vélo : "Cela variera considérablement en fonction de votre poids, du poids du vélo, du niveau d'assistance que vous utilisez, du relief de votre itinéraire et de la taille de votre batterie, mais les vélos devraient pouvoir parcourir entre 20 et 45 miles", déclare Chabanov. Seplavy ajoute une chose : "Utiliser cet accélérateur est très amusant, mais utilisez-le judicieusement si vous avez l'intention de parcourir de longues distances, car il videra rapidement votre batterie."

En ce qui concerne l'endroit où le recharger, Phillips déclare : "Tous les vélos électriques que je connais ont des chargeurs qui se branchent sur une prise domestique standard. Je ne connais aucune station de recharge commerciale pour vélos électriques similaire au réseau Tesla Supercharger. Non pas que les vélos électriques en aient besoin, car ils peuvent être rechargés facilement et assez rapidement sur le courant domestique." Et si la batterie du vélo se détache, il est encore plus facile de l'emporter à l'intérieur avec vous et de la recharger sur n'importe quelle prise.

Kevin Cortez est éditeur commercial pour Popular Mechanics, Bicycling et Runner's World. Journaliste culturel et produit depuis plus de dix ans, il est un expert du style masculin, de la technologie, des jeux, du café, des vélos électriques, de la randonnée, de l'équipement et de tout ce qui concerne l'extérieur. Il était plus récemment l'éditeur de style pour un site de recommandation de produits de premier plan et a précédemment couvert la musique et le podcasting chez Mass Appeal, Genius et The AV Club. Son travail peut également être vu dans WSJ, Leafly, Input et Vulture. Il aime lire des romans graphiques, observer les oiseaux et faire de longues promenades sinueuses pendant son temps libre.

En tant que rédactrice en chef adjointe, Tara Seplavy dirige l'équipe de test des produits de Bicycling ; après avoir dirigé le développement de produits et l'approvisionnement pour plusieurs marques de vélos, dirigé des équipes de VTT gagnantes du championnat du monde, arraché dans des magasins de vélos renommés à Brooklyn, tout couru, des critériums à la descente, et monté des vélos sur six continents différents (elle-même atterrissant dans les salles d'urgence des hôpitaux dans quatre pays et comptant). Basée à Easton, en Pennsylvanie, Tara passe beaucoup de temps sur les produits d'essais sur route et sur sentier. Visage familier des courses de cyclocross, des crits et des parcs à vélos du centre de l'Atlantique et de la Nouvelle-Angleterre, on peut souvent la trouver le week-end en train de courir pour l'équipe CRCA / KruisCX basée à New York. Lorsqu'elle ne fait pas de vélo ou n'en parle pas, Tara écoute beaucoup de musique ska, punk et emo, et consomme trop de médias sociaux.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé sa place dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses professionnelles de cyclocross de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre Bicycling en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

Éditeur d'équipement pendant toute sa carrière, le parcours de Matt pour devenir un journaliste spécialisé dans les technologies du cyclisme a commencé en 1995, et il y est depuis; rouler probablement plus d'équipement de cyclisme que n'importe qui sur la planète en cours de route. Avant son passage chez Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, dans le Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos. Vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé de Lycra lors d'une course mondiale le mardi soir que de le trouver vêtu d'un casque intégral et de coussinets sur un vélo d'enduro dans un parc à vélos. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; avoir participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions d'essais, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, des courses sur piste courte, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : un voyage de plusieurs jours à vélo et une course de vélos électriques.

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