Test du vélo électrique Tern HSD S+

Le Tern HSD S+ est un vélo cargo compact avec une grande capacité de charge. Et plus important encore, il peut s'intégrer à votre vie et à votre espace même si vous ne pensez pas avoir de place pour un vélo cargo. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un dossier, il a une conception pliable et peu encombrante, et avec l'ensemble de composants impressionnant – vraiment impressionnant –, qui comprend un moteur à entraînement moyen Bosch haut de gamme avec une transmission automatique, il n'y a vraiment rien d'autre de semblable sur le marché.

Le Tern HSD S+ est une étape au-dessus (vraiment quelques étapes au-dessus) des vélos utilitaires superficiellement similaires que nous aimons vraiment, comme le Rad Power RadRunner 2, mais pour l'argent, vous obtenez des performances et des fonctionnalités incroyablement solides d'un vélo que vous n'aurez pas à faire beaucoup d'efforts pour entretenir. Malgré son prix élevé, il vaut la peine d'être sérieusement pris en considération si vous recherchez un transporteur capable de tout faire.

Vélo cargo électrique haut de gamme avec des pièces haut de gamme, un design compact et des performances fantastiques, le HSD S+ est l'un des vélos cargo les plus impressionnants que nous ayons testés.

Le HSD S + peut être trop cher pour de nombreux acheteurs potentiels, mais le même cadre est disponible avec une transmission de dérailleur conventionnelle pour beaucoup moins cher dans le HSD P9.

Le Tern HSD S+ est le modèle haut de gamme de la gamme de vélos cargo électriques HSD de Tern, avec toutes les commodités de cyclisme modernes : le moyeu CVT d'Enviolo, associé à la nouvelle transmission automatique AutomatiQ de l'entreprise, signifie que tout ce que vous avez à faire est de régler votre cadence de pédalage préférée et le vélo change automatiquement de vitesse pour s'adapter à n'importe quel terrain. Un système de porte-bagages est capable de transporter de gros objets (et possède des pieds caoutchoutés à l'arrière qui vous permettent de tenir le vélo droit pour un rangement facile), un moteur Bosch à entraînement moyen, les excellents freins à disque hydrauliques de Magura et un système d'éclairage avant et arrière bien spécifié. Il serait difficile de trouver quelque chose de mieux équipé que le HSD S+. Une potence réglable permet d'obtenir facilement la bonne position du guidon, et une tige de selle et une fourche à suspension équipées de Thudbuster absorbent le bruit de la route - vous ne remarquez pas vraiment que vous êtes sur des roues de 20 pouces.

L'impact global des pièces haut de gamme est que le vélo est incroyablement solide et fonctionne très bien dès la première sortie. Plus important encore, la transmission par courroie et le moyeu à engrenage interne signifient que le vélo nécessitera très peu d'entretien au fil du temps. Nous imaginons que la plupart des pilotes n'entretiendront pas eux-mêmes les freins hydrauliques, donc à part garder de l'air dans les pneus, il n'y a pas grand-chose à faire semaine après semaine pour que le HSD S+ fonctionne comme neuf. Des visites périodiques (Tern recommande tous les six mois) au magasin de vélos devraient le faire.

Le HSD, comme le reste des modèles de la gamme de vélos utilitaires de Tern, vous offre une énorme capacité de transport dans un encombrement aussi réduit que possible. C'est un petit véhicule facile à manipuler pour presque tous les adultes. Il peut vous emmener presque partout où vous le souhaitez, des trajets quotidiens aux courses, en passant par le transport d'enfants, les randonnées et le camping à vélo, et peut être ajusté pour s'adapter à tous les membres de la famille. C'est un ensemble convaincant pour quelque chose d'aussi cher.

Le HSD est ce qu'on appelle un vélo utilitaire midtail (son porte-bagages est une version étendue d'un porte-bagages traditionnel). Ce n'est pas aussi long qu'un "longtail" comme le Tern GSD ou les nombreux vélos cargo pleine grandeur qui ont suivi la conception approximative du Xtracycle original, mais il prend en charge de grandes sacoches comme celles conçues pour les vélos longtail et peut transporter presque autant de fret. Dans le cas du HSD, il est conçu pour transporter jusqu'à 374 livres, passagers inclus; le rack lui-même est conçu pour transporter 132 livres de fret (ou un mélange de fret et de sièges pour enfants).

Lors des tests, nous avons utilisé quelques ensembles de sacoches standard et un ensemble de sacoches à double longueur spécifiques aux vélos cargo de Rad (destinés aux vélos longtail de cette société). Vous pouvez également monter un seul siège enfant sur le porte-bagages (le Tern GSD légèrement plus grand peut supporter une paire de sièges enfant).

Nous avons mis le HSD en service dans le cadre de nos tâches quotidiennes de courses, de rendez-vous et de tâches générales autour de la ville au cours de plusieurs mois, au cours desquels nous avons transporté des produits d'épicerie, plusieurs sacs de 40 livres de litière pour chats et d'aliments pour poulets, nettoyage à sec et plus encore (jusqu'à la limite de 132 livres du rack) autour de notre parcours d'essai. Nous avons trouvé l'unité à entraînement central Bosch à la hauteur du défi de notre quartier vallonné, en remontant les pentes de 10% et 12% sans accroc.

Il y a beaucoup de puissance sur le robinet et le lecteur Bosch réagit rapidement à votre entrée de pédalage via des capteurs de couple. Cela signifie que le vélo est rapide à partir des panneaux d'arrêt et maintient également la vitesse sans effort, et c'est un manieur confiant que nous nous sommes sentis complètement confiants pour négocier le trafic tout au long de la journée. (Les vélos cargo à petites roues sont une excellente idée, et celle qui est très bien mise en œuvre ici.) Même en mettant de côté l'entraînement électrique, il roule comme un vrai vélo, pas un vélo cargo.

Le système AutomatiQ s'adresse clairement à ceux qui recherchent un vélo cargo pour remplacer leur voiture, et nous pensons que la plupart des cyclistes occasionnels l'apprécieront vraiment. Nous sommes des fans de longue date de la transmission à variation continue d'Enviolo, qui se passe de vitesses discrètes et vous permet de changer de vitesse dans une courbe douce pour faire face à tout, du terrain plat aux collines escarpées. Ce système ici est géré par un ordinateur qui ajuste le moyeu en fonction de votre cadence de pédalage ; vous entrez manuellement votre cadence cible, et le système gère ensuite le changement de vitesse à partir de là. C'est un plaisir de l'utiliser comme prévu, éliminant la distraction d'avoir à se déplacer pour gérer des terrains variés et vous permettant de vous concentrer sur le passage de A à B.

Lors de nos tests, nous avons constaté (comme Tern l'a conseillé) que le système fonctionne mieux à une cadence modérée d'environ 60 à 70 tours de pédale par minute. Si vous aimez maintenir une cadence plus élevée (les cyclistes venant du cyclisme sur route peuvent être plus habitués à des cadences de 100 tr/min ou plus), vous constaterez peut-être que le changement de vitesse automatique semble lent ou vous laisse sur une vitesse trop élevée lorsque vous cherchez à maintenir la vitesse sur le plat. Cela dit, c'était une gêne assez mineure et que seuls les passionnés sont susceptibles de remarquer (nous l'avons ressenti le plus en essayant de suivre le trafic automobile).

Les descentes chargées ont été facilement gérées avec les freins à disque hydrauliques Magura, qui se sentent bien - un engagement très positif, et ils facilitent la modulation de la vitesse. Nous n'avons jamais eu l'impression de pousser le vélo au-delà de ce pour quoi il a été conçu ou capable de faire. Les roues de 20 pouces confèrent au HSD un centre de gravité bas, de sorte qu'il est très stable même chargé; nous n'avons eu aucun problème à creuser dans les virages à grande vitesse sur des routes de campagne sinueuses.

Le porte-bagages arrière est conçu pour vous permettre de placer le vélo sur son extrémité afin que vous puissiez le ranger verticalement ou l'emmener dans un ascenseur. Même si, quelle que soit la mesure, le HSD est relativement compact pour un vélo "cargo", cela permet d'économiser une quantité importante d'espace sur tout ce qui est similaire à distance et facilite simplement l'accès aux espaces restreints en toute sécurité que tout autre vélo cargo que nous avons rencontré.

Le HSD S+ que nous avons testé est assez cher, assez cher pour que cela semble beaucoup même si vous considérez qu'il peut vraiment remplacer une voiture pour de nombreuses courses locales. Cela dit, c'est quelque chose qui peut être résolu — comme vous le feriez avec un achat de voiture — en abaissant quelques niveaux de finition.

Tern propose le vélo (et le reste de leur gamme utilitaire) dans une gamme d'options de composants - vous pouvez abandonner la transmission automatique et le moyeu interne et obtenir le Tern HSD P9 équipé de manière conventionnelle (transmission de dérailleur à 9 vitesses) pour 2 000 $ de moins. C'est toujours cher, mais pas hors de propos pour ce qui est inclus.

Pour la plupart des gens, passer au P9 ne sera pas trop difficile à abandonner. Bien que nous aimions vraiment le système Enviolo et que de nombreux cyclistes apprécieraient la transmission automatique AutomatiQ, les cyclistes expérimentés habitués à maintenir des cadences élevées peuvent trouver cela un peu frustrant. Vous pouvez passer en mode manuel, mais la transmission du HSD fonctionne alors à neuf vitesses plutôt que de maintenir l'engrenage infiniment variable dont le moyeu Enviolo est capable, ce qui est un peu décevant.

Le Tern HSD S+ a une qualité de construction incroyablement impressionnante - il est juste au-dessus de la concurrence des vélos cargo, et il est plus léger, plus petit, plus agile et plus facile à ranger que tout ce que nous avons trouvé qui peut transporter une quantité comparable de cargaison. Si vous voulez la meilleure combinaison possible de fonctionnalités dans un petit vélo utilitaire, c'est fantastique.

Mais pour la plupart des gens, c'est probablement exagéré. Nous imaginons que la plupart des cyclistes seraient parfaitement bien servis par l'une des configurations les moins chères de Tern (comme le HSD P9), qui offre la plupart des performances pour des milliers de dollars de moins.