Pneus cloutés pour la neige et la glace : à quoi ça sert et en avez-vous besoin ?

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur les pneus à crampons pour le cyclisme sur glace

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié : 16 décembre 2022 à 15 h 41

Rouler dans la neige et la glace peut être difficile, voire carrément dangereux.

Cela peut être particulièrement difficile pour les vélos électriques, car le couple supplémentaire d'un moteur de vélo électrique peut faire patiner le pneu arrière.

Les pneus de vélo cloutés améliorent le contrôle et la traction dans des conditions glacées car des crampons ou des pointes métalliques sont intégrés dans la bande de roulement du pneu.

Ici, nous examinerons les pneus cloutés pour faire du vélo dans la neige, examinerons leurs avantages et leurs inconvénients et indiquerons si vous devriez envisager de les utiliser.

Nous avons parlé à l'expert en pneus et ancien vététiste professionnel Robert Mennen de Schwalbe pour entendre ce que la marque a à dire sur le sujet.

Les pneus cloutés sont des bizarreries pour ceux qui vivent dans des régions qui ne connaissent pas le froid.

Des crampons métalliques (ou pointes) sont intégrés dans la bande de roulement du pneu. Ceux-ci sont conçus pour pénétrer dans la glace, offrant une traction.

Ces crampons sont généralement en métal, Schwalbe utilisant une pointe en carbure de tungstène pour augmenter la longévité.

La construction d'un pneu clouté est par ailleurs similaire à un pneu normal.

Les pneus cloutés offrent un niveau de traction qu'aucun autre pneu ne peut égaler sur la glace.

L'adhérence supplémentaire offre des caractéristiques de conduite plus sûres, et Mennen ajoute : « Notre plus grande discipline pour les pneus cloutés est le marché des navetteurs, car les gens ont besoin de niveaux d'adhérence supplémentaires pendant les mois d'hiver.

Alors que les pneus cloutés ajoutent d'excellents niveaux d'adhérence sur les routes verglacées, ils s'accompagnent d'une pénalité de poids - tout ce métal supplémentaire s'additionne rapidement.

Ce poids s'ajoute à la masse roulante du vélo, ce qui peut le rendre lent à accélérer et à ralentir en montée.

Bien que le poids supplémentaire puisse sembler lent, Mennen dit que les pneus cloutés de Schwalbe ne sont pas beaucoup plus lents que les pneus ordinaires.

"Lorsque nous avons testé la résistance au roulement de nos pneus cloutés, ils ont obtenu des résultats très similaires à ceux de notre composé Addix Ultra Soft que nous utilisons pour les pneus de VTT de descente", explique Mennen.

Il ajoute que "lorsque vous roulez sur la neige, vous devez également compresser [la neige] vers le bas, ce qui nécessite un effort supplémentaire".

Avoir du métal en contact avec la route peut également donner à votre vélo un son un peu comme un tank. La plupart des pneus auront des crampons ajoutés aux épaules et au milieu du pneu, laissant la couronne dégagée pour une meilleure résistance au roulement et une réduction du bruit.

Les pneus cloutés peuvent être assez chers car le processus de fabrication est plus complexe.

Le pneu Marathon Winter de Schwalbe coûte 58,99 £ au RRP, soit environ 20 £ de plus que son homologue sans crampons. Un Continental Contact Spike est similaire à 54,99 £ RRP, contre 34,99 £ pour le pneu ordinaire.

Mennen dit que les cyclistes peuvent s'attendre à environ quatre saisons d'utilisation des pneus cloutés de Schwalbe.

Les pneus cloutés nécessitent également une période de rodage afin de s'assurer que tous les clous sont bien en place dans le pneu. Schwalbe recommande un trajet de 40 km sur asphalte pour ses pneus et vend également un outil pour fixer manuellement les goujons en place.

Vous n'avez pas besoin de vivre à côté d'un lac de glace pour bénéficier de l'adhérence supplémentaire des pneus cloutés.

La plupart des pneus cloutés sont conçus pour faire face à des types de surfaces mixtes. Si vous pouvez gérer le bruit supplémentaire, les crampons fonctionnent bien sur l'asphalte glacé.

Cependant, les vélos immatriculés comme véhicules motorisés ne peuvent pas légalement utiliser de pneus cloutés sur les routes - cela inclut les vélos électriques qui ne sont pas limités à 25 km/h. En effet, les crampons peuvent endommager les surfaces de la route.

Plus la surface de contact est grande, plus vous aurez d'adhérence, donc l'utilisation de pneus cloutés à des pressions plus basses augmentera les niveaux d'adhérence.

Le compromis pour plus d'adhérence est plus de traînée, bien que la plupart des pneus puissent être gonflés à des pressions plus élevées pour améliorer la résistance au roulement.

Si vous roulez dans des conditions glaciales, il est peu probable que vous alliez au rythme de la course, donc un peu d'effort supplémentaire en vaut la peine pour l'adhérence supplémentaire.

Les pneus cloutés se trouvent principalement dans deux secteurs : les pneus de VTT et les pneus de banlieue/de tourisme.

"Il est peu probable que vous voyiez un pneu slick clouté à moins qu'il n'ait été conçu uniquement pour les patinoires", déclare Mennen. "Les pneus cloutés doivent pouvoir évacuer la neige et atteindre la glace en dessous - c'est pourquoi ils ne sont présents que sur les vélos avec bande de roulement".

Votre lieu de résidence déterminera si vous avez besoin de pneus cloutés.

Si vous vivez dans un endroit où la glace est présente pendant la majeure partie de l'hiver, les pneus cloutés sont une évidence, car rouler sans eux peut être dangereux.

Pour ceux qui vivent dans des climats qui connaissent une saison de glace, il est logique d'investir dans un ensemble de pneus à glace car ils ajoutent un niveau de sécurité aux déplacements à vélo. Ils peuvent également ouvrir un monde de possibilités de conduite.

Les pneus cloutés ne valent peut-être pas l'investissement pour ceux qui vivent dans des climats plus tempérés et qui connaissent peu de périodes de verglas prolongées. Si cela vous ressemble, vous voudrez peut-être envisager des pneus de vélo de route d'hiver ou des pneus de vélo de montagne d'hiver.

Il n'est pas rare que les gens fabriquent leurs propres pneus à glace en ajoutant de petites vis à leurs pneus usés.

Ces créations chevauchent la ligne entre le hack intelligent et le bodge sommaire, mais peuvent être un moyen accessible de faire l'expérience de la conduite sur glace avec un budget limité. Procéder avec prudence.

Doté de 240 crampons, le Schwalbe Marathon Winter Plus est basé sur le pneu de trajet/tourisme de la marque et dispose de la même protection anti-crevaison SmartGuard que ses frères non cloutés.

Le Continental Contact Spike est livré avec l'option de 120 crampons ou 240 crampons et est conçu pour la conduite sur surfaces mixtes. Disponible uniquement en taille 700c, le Contact Spike utilise la protection anti-crevaison SafetySystem de Continental et est certifié ebike.

L'Ice Spiker Pro est le pneu de VTT clouté très résistant de Schwalbe, doté de 402 clous. Chaque crampon est doté d'un noyau en carbure de tungstène recouvert d'aluminium afin de réduire le poids. Le grand motif de la bande de roulement devrait bien évacuer la boue et la neige.

Le Klondike Wide de Kenda est un pneu de vélo de montagne d'hiver doté de 400 crampons. Kenda dit que la bande de roulement carrée permet une bonne évacuation de la neige et ajoute de l'adhérence en tout-terrain. Le Klondike est disponible dans des tailles allant de 26 pouces à 29 pouces.

Le Gnarwhal est le gros pneu prêt pour les crampons de Bontrager qui accepte jusqu'à 216 crampons. Bontrager dit que la paroi latérale légère permet une conduite souple et solide. Le pneu est prêt pour le tubeless et la bande de roulement semble adaptée aux aventures enneigées. Les pointes peuvent être achetées séparément à 52,99 £ la boîte.

Le ReTyre Ice Racer est une peau pour le système modulaire ReTyre. Le système est basé sur un pneu à base lisse qui permet de compresser différents motifs de bande de roulement.

L'Ice Racer comprend 300 crampons et une bande de roulement carrée qui, selon ReTyre, revient pour évacuer la neige. Le pneu de base est en supplément et coûte 34 £ / 42 $ / 39 €.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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