La largeur de jante expliquée pour les vélos de route, de VTT et de gravier : pourquoi est-ce important ?

Qu'est-ce que la largeur de la jante et pourquoi est-ce important ?

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Par Paul Normand

Publié : 3 octobre 2022 à 18 h 00

L'une des tendances les plus importantes dans la conception de vélos de route, de VTT et de vélos de gravier a été le passage à des pneus toujours plus larges. Cela a également entraîné une augmentation de la largeur des jantes, car il est nécessaire de supporter correctement les pneus plus larges pour garantir qu'ils fonctionnent de manière optimale et en toute sécurité.

L'accessibilité améliorée des jantes en carbone, à la place de l'alliage, a permis d'augmenter la largeur des jantes en réduisant le poids et en augmentant la résistance du matériau nécessaire pour élargir une jante.

Voici tout ce que vous devez savoir sur la largeur de la jante.

La largeur d'une jante de vélo est la distance à travers la jante d'un bord à l'autre. C'est par opposition à la profondeur, qui est la distance mesurée entre la circonférence extérieure et la circonférence intérieure de la jante.

La largeur de la jante est généralement indiquée sous la forme de deux chiffres :

Il convient de noter que certaines jantes aérodynamiques (principalement vues dans les roues de vélo de route) se gonflent plus bas dans le profil de la jante. Dans ces roues, la largeur externe globale de la jante sera supérieure à la largeur externe de la jante au niveau du talon du pneu.

La largeur interne de la jante (à l'endroit où se trouvent les talons du pneu) est l'endroit où les mesures officielles de compatibilité et de sécurité des pneus sont prises, et sont les mesures essentielles auxquelles il faut prêter attention.

Il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles la largeur de la jante est importante.

Tout d'abord, il détermine quelles tailles de pneus conviendront en toute sécurité.

En règle générale, un pneu très large sur une jante étroite sera instable du fait d'un support insuffisant des flancs et d'un volume d'air important.

De même, le montage d'un pneu trop étroit pour une jante large risque d'être mal ajusté et d'endommager la jante si vous heurtez un objet pendant que vous roulez.

Les largeurs de jantes et de pneus sont déterminées par l'ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation), avec une gamme de tailles jugées compatibles en toute sécurité. Vous ne devez jamais conduire une combinaison de roues et de pneus en dehors de la plage de sécurité.

Bien que la plupart des fabricants de roues publient à la fois des mesures de largeur de jante interne et externe, c'est la largeur interne qui est la plus importante lorsqu'il s'agit d'une compatibilité sûre avec les pneus.

En général, un pneu sera plus large que la jante externe visible, mais il y a des limites à sa largeur avant qu'il ne tombe en dehors de la plage de sécurité.

Cela dit, il existe des exemples de largeurs de jantes externes qui mesurent plus larges que les largeurs du pneu, tout en restant sûres. Ceci est généralement dans le but de maximiser l'efficacité aérodynamique.

Les jantes sont devenues beaucoup plus larges ces dernières années, certaines jantes de vélo de route ayant une largeur interne d'environ 25 mm ou plus, alors que 17 mm ou même moins étaient une largeur plus habituelle il y a quelques années.

Les largeurs de jantes externes ont également augmenté en tandem. Les largeurs externes de 28 mm ou plus sont désormais courantes, et les jantes aérodynamiques conçues pour une efficacité maximale peuvent être encore beaucoup plus larges.

La paire de roues Hunt 60 Limitless Aero Disc a des jantes d'une largeur externe de 34 mm, par exemple.

Il y a eu une expansion similaire dans la largeur des jantes de vélo de montagne, avec certaines aussi larges que 40 mm sur le lit de la jante.

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À mesure que la largeur des jantes augmente, la largeur réelle d'un pneu monté peut également augmenter.

La plupart des pneus de vélo de route et des pneus de gravier sont désormais conçus autour d'une jante standard ETRTO avec une largeur interne de 19 mm, ce qui signifie qu'ils doivent mesurer fidèlement à leur taille indiquée sur ces jantes.

L'utilisation de jantes d'une largeur interne supérieure à 19 mm verra donc la largeur gonflée de ces pneus augmenter en tandem.

Un pneu de vélo de route nominalement 700 x 28c peut en fait mesurer environ 30 mm de large sur des jantes d'une largeur interne de 21 mm, par exemple.

Il en résulte que le volume d'air contenu dans le pneumatique est nettement plus important. Par exemple, un pneu 700 x 28c contiendra environ 15 % d'air en plus lorsqu'il est étiré à une largeur de 30 mm qu'à 28 mm sur une jante plus étroite.

Vous pouvez également obtenir le volume supplémentaire sans le poids supplémentaire qu'apporterait un pneu nominalement plus large.

À son tour, cela signifie que la pression des pneus peut être abaissée car le poids du vélo et du cycliste est supporté sur une plus grande surface.

Les cyclistes sur route en particulier utilisent généralement des pressions de pneus beaucoup plus faibles qu'il y a quelques années, car cela peut apporter des avantages en termes de confort et de résistance au roulement.

L'effet est moins prononcé avec les pneus de VTT, qui ont déjà des volumes d'air beaucoup plus importants. Des augmentations incrémentielles de la largeur de la jante et du pneu entraînent une augmentation proportionnellement moindre du volume d'air dans le pneu, bien qu'il y ait d'autres effets de l'augmentation de la largeur de la jante, comme décrit ci-dessous.

Il y a deux largeurs à mesurer : la largeur interne et la largeur externe. La largeur interne est plus importante pour la sécurité de l'interface roue-pneu, tandis que la largeur externe est importante pour le dégagement du cadre, l'aérodynamisme et la compatibilité des freins (si vous utilisez des freins sur jante).

En règle générale, les fabricants de roues indiqueront la largeur de la jante sur les fiches techniques de leurs roues.

Sinon, pour obtenir une mesure précise de la largeur de la jante, vous avez besoin d'un jeu de pieds à coulisse. Ceux-ci peuvent mesurer la largeur de votre jante avec précision, soit numériquement, soit avec une échelle en relief sur l'étrier.

Il existe deux jeux de mâchoires pour les pieds à coulisse et vous utilisez les principales orientées vers l'extérieur pour mesurer la largeur extérieure de la jante et les plus petites orientées vers l'intérieur pour mesurer la largeur interne.

Vous pouvez également obtenir une estimation approximative, jusqu'à environ un millimètre, en utilisant une règle pour observer la largeur de la jante.

Il existe diverses ressources en ligne auxquelles vous pouvez vous référer, y compris le guide de Schwalbe sur les largeurs de pneus recommandées pour différentes largeurs de jantes. D'autres fabricants de pneus, y compris WTB, ont des tableaux similaires et la plupart des fabricants de roues fourniront également une plage de largeur de pneu recommandée pour leurs roues.

Les pneus de vélo de montagne peuvent généralement être un peu plus larges par rapport à la largeur de la jante que les pneus de vélo de route, car ils ont une rigidité structurelle plus inhérente.

Ces recommandations seront basées sur les recommandations de l'ETRTO et doivent toujours être respectées.

Il n'y a pas de réponse unique à cette question, mais cela dépendra en grande partie du type de conduite que vous voulez faire et de l'expérience que vous voulez avoir de votre combinaison roue et pneu.

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, les jantes sont devenues progressivement plus larges au cours des dernières années.

En général, les jantes de vélo de route modernes ont une largeur comprise entre 19 mm et 25 mm, tandis que les jantes de VTT ont une largeur comprise entre 25 mm et 35 mm. Les jantes de vélo Gravel se situent vers le haut de gamme des vélos de route.

Des jantes plus larges peuvent offrir une forme de pneu plus arrondie et moins lumineuse qui peut améliorer la maniabilité. Ils peuvent également offrir des avantages aérodynamiques, car une jante plus large est généralement mieux à même de récupérer le flux d'air du pneu et de réduire les turbulences.

Le principal inconvénient des jantes plus larges est que, toutes choses étant égales par ailleurs, elles ont tendance à être plus lourdes que les jantes plus étroites. Bien que les avantages en termes de performances l'emportent généralement sur les inconvénients créés par cette augmentation de poids, cela peut être quelque chose à considérer.

Si vos pneus se situent vers l'extrémité supérieure du spectre - 28 mm ou plus pour les pneus de route, 42 mm et plus pour les pneus de gravier et 2,6 pouces et plus pour les pneus de VTT - la largeur de votre jante doit être plus large pour un support optimal des pneus.

Vous devez également tenir compte du dégagement de votre cadre. Un pneu large sur une jante large peut augmenter l'espace entre le cadre et le périmètre du pneu.

Les opinions sur la largeur des jantes ont considérablement changé au cours des dernières années. Ainsi, alors que 17 mm ou moins était une largeur de jante interne typique il y a huit ou 10 ans, 19 mm est maintenant un point de départ plus habituel, et de nombreuses roues de vélo de route ont maintenant des largeurs internes beaucoup plus grandes.

HED a été la première marque à promouvoir les avantages de jantes plus larges et nous avons remarqué la largeur externe de 23 mm de ses roues HED Ardennes et l'avantage accessoire d'un meilleur aérodynamisme et d'une pression des pneus plus basse dès 2008.

Il a fallu plus de 10 ans pour que le grand public se répande, mais les jantes larges sont désormais une caractéristique des roues de presque tous les fabricants de roues. Par exemple, les roues de Zipp ont généralement des jantes de 23 mm de largeur interne et les ENVE vont jusqu'à 25 mm de largeur interne.

Comme pour les vélos de route, la tendance est aux jantes plus larges sur les roues de VTT.

Les virages serrés sous compression étant une caractéristique du VTT, la capacité des jantes plus larges à fournir un profil de pneu moins en forme d'ampoule et à réduire la tendance du pneu à se déformer lors des virages est la principale raison, tout comme pour les vélos de route.

Les essieux de vélo de montagne plus anciens avaient tendance à être équipés de jantes de 25 mm de largeur interne, mais cela a augmenté à 30 ou 35 mm à l'intérieur dans de nombreux essieux de vélo de montagne modernes.

Notez que si les largeurs de pneus de VTT sont généralement exprimées en pouces, les largeurs de jantes sont exprimées en millimètres.

Il y a cependant quelques problèmes à aller toujours plus loin.

Premièrement, les jantes plus larges peuvent perdre en rigidité par rapport aux jantes plus étroites car il y a plus de matière entre le point de fixation des rayons et le bord de la jante. Cela rend potentiellement la jante plus sujette aux dommages.

Le poids augmente également. C'est moins un problème avec les jantes en carbone, qui peuvent être construites plus solides pour une largeur donnée, tout en étant plus légères que l'alliage, ce qui est un moteur de la tendance des roues en carbone en VTT en particulier.

Deuxièmement, à mesure que la largeur de la jante augmente, le profil du pneu devient plus plat, de sorte qu'il y a plus de bande de roulement du pneu en contact avec le sol. C'est idéal pour l'adhérence en ligne droite, mais cela signifie que les boutons sur le bord du pneu conçus pour vous donner une adhérence dans les virages ne sont pas là lorsque vous faites un virage, de sorte que votre capacité à tourner à la vitesse peut en fait diminuer.

Zipp profite de la rigidité réduite des jantes plus larges avec ses jantes de 30 mm de largeur interne 3Zero Moto. Celles-ci ont une jante en carbone à paroi simple (ce qui signifie qu'elle n'a pas de section médiane creuse, comme le font de nombreuses autres jantes) et sont conçues pour fléchir sous la charge de virage. Cela se traduit, selon Zipp, par moins de risques d'endommagement des jantes et des pneus, une meilleure traction et une conduite plus douce, entre autres avantages.

Comme pour les VTT, les roues de vélo de gravier doivent faire face à des charges élevées sur des surfaces inégales. Les pneus de vélo de gravier sont plus larges que les pneus de vélo de route, de sorte que les considérations de support de paroi de pneu conduisent à des jantes plus larges que sur les essieux routiers.

Bien que de nombreux vélos de gravier soient équipés d'essieux routiers, il est de plus en plus probable qu'ils auront des roues spécifiques au gravier avec des jantes plus larges.

Les roues de gravier Allroad de Mavic, par exemple, ont des largeurs de jante comprises entre 22 mm et 25 mm selon le modèle, avec bon nombre des dernières roues de gravier de la plupart des marques autour de la barre des 25 mm.

Les jantes de vélo de gravier 650b ont tendance à être encore plus larges, pour mieux supporter les pneus plus larges typiques de cette taille de roue. Par exemple, les roues de la série G d'ENVE ont une largeur interne de 23 mm en 700c, mais 27 mm en interne en taille 650b.

Les jantes de vélo en carbone sont de plus en plus sans crochet, avec un profil droit sur les bords de la jante plutôt que d'avoir une section arrondie en crochet sur le bord supérieur pour aider à retenir le pneu.

Dans une jante sans crochet, un ajustement serré entre la jante et le pneu maintient les deux ensemble et empêche le pneu de sortir de la jante.

Cela repose sur des tolérances précises dans la fabrication de la jante et du pneu, ce qui n'a pas toujours été le cas par le passé.

Bien que les jantes sans crochet ne soient compatibles qu'avec les pneus sans chambre à air, certaines marques de roues sont connues pour spécifier quels pneus fonctionneront avec leurs jantes sans crochet et ne recommandent pas d'utiliser des pneus autres que ceux-ci. Certains fabricants de pneus stipuleront également que leurs pneus ne doivent être utilisés que sur des jantes à crochets.

Les principaux avantages des jantes sans crochet sont qu'elles peuvent être plus légères et qu'il y a moins de complexité de fabrication, ce qui peut les rendre moins chères.

L'interface pneu-jante peut également être plus lisse, ce que certains fabricants citent comme un avantage aérodynamique par rapport aux jantes sans crochet.

Les jantes sans crochet sont plus faciles à utiliser dans les roues de vélo de montagne, où la pression des pneus est bien inférieure à celle des roues de route. À des pressions de roue plus élevées, il y a un plus grand risque que le pneu se sépare de la jante, en particulier s'il heurte un objet à grande vitesse, ce qui pourrait entraîner une perte de pression explosive, des dommages à la jante et un accident.

Des marques telles que Zipp et ENVE, qui ont introduit des talons sans crochet sur bon nombre de leurs essieux de vélo de route, recommandent une pression maximale des pneus (généralement 72,5 psi / 5 BAR ou moins), qui est bien inférieure à celle généralement utilisée par les cyclistes sur route dans le passé.

Cela donne une marge pour les augmentations soudaines de la pression des pneus observées lorsque le pneu est comprimé en heurtant des objets, comme décrit ci-dessus, et aide à prévenir les explosions.

La tendance aux jantes plus larges pour les roues de vélo de route aide ici, car vous n'avez pas besoin d'exécuter des pressions aussi élevées pour le même support.

Pour des performances et une sécurité optimales, il est donc important de porter une attention particulière aux recommandations des fabricants de roues concernant les tailles et les pressions de pneus compatibles.

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Paul écrit sur la technologie du vélo et passe en revue tout ce qui concerne le cyclisme depuis près d'une décennie. Il a passé cinq ans à Cycling Weekly et a également écrit pour des titres tels que CyclingNews, Cyclist et BikePerfect, tout en étant un contributeur régulier à BikeRadar. Sur le plan technique, il a tout couvert, de la largeur de la jante aux derniers ordinateurs de vélo. Il a passé en revue certains des premiers vélos électriques pour Cycling Weekly et a couvert leur développement dans les machines sophistiquées qu'ils sont aujourd'hui, devenant ainsi un expert de tout ce qui est électrique. Paul était dans le gravier avant même qu'il ne soit inventé, faisant du vélo de cyclo-cross à travers les South Downs et le long de sentiers boueux à travers les Chilterns. Il s'est également essayé au VTT cross-country. Il est très fier d'avoir parcouru la longueur du South Downs Way sur un crosser et de réaliser son ambition de longue date de gravir le Monte Grappa sur un vélo de route.

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