Avis sur Pole Voima

Usiné à partir d'aluminium usiné, le premier vélo électrique de Pole est aussi révolutionnaire qu'il en a l'air

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié : 24 octobre 2022 à 15 h 00

Cette revue a été republiée dans le cadre de notre test Headline Bikes, où nous avons mis à l'épreuve huit vélos de montagne à la pointe de la tendance pour 2023. En savoir plus sur les vélos qui définissent la tendance pour l'année à venir.

Le VTT électrique Voima de Pole est la première offre à assistance électrique de la marque finlandaise, mais son look saisissant et sa construction en aluminium usiné CNC suivent les traces du Stamina 160 Remastered que j'ai examiné en 2021.

Les deux moitiés usinées du Voima (qui signifie « force » ou « puissance » en finnois) sont liées ou « collées » ensemble pour créer le cadre principal. Pole est si confiant dans son processus de fabrication qu'il offre une garantie de cinq ans sur le vélo, et le cadre a reçu une certification de vélo de descente de catégorie cinq.

Il est construit autour de roues de 29 pouces à l'avant et à l'arrière et offre un énorme débattement de 190 mm sur les roues avant et arrière. À l'arrière, cela est contrôlé par une conception de suspension à double bras, baptisée Sensai par Pole.

Fidèle à sa réputation de produire des vélos avec une géométrie défiant toute catégorie, le Voima dispose d'un boîtier de pédalier haut (BB), où ses manivelles sont alignées avec les axes de roue, ce qui donne zéro chute BB, et une extrémité avant ou une hauteur de pile similaire, évitant la tendance longue, lâche et basse que la plupart des autres marques suivent.

Leo Kokkonen, le grand patron de Pole, est convaincu que cette approche rend le vélo plus facile à prendre dans les virages, à parcourir des sections escarpées et à soulever l'avant.

Selon ses propres termes, Pole ne "se soucie pas de ce que font les autres ou de ce que dit l'étude de marché", il n'est donc pas surprenant que le Voima se démarque dans la foule.

Ce niveau d'ingénierie a cependant un coût, et le modèle que j'ai testé se vend 9 278,24 € (hors TVA et droits d'importation spécifiques au pays).

Fabriqué à partir d'un bloc solide d'aluminium billette 7075-T6, Pole usine les deux moitiés du cadre Voima, qui sont ensuite collées ensemble à l'aide de méthodes de «collage spécial breveté» également utilisées dans les industries aérospatiale et automobile.

La marque affirme que l'aluminium qu'elle utilise est presque deux fois plus résistant que l'alliage de qualité inférieure que d'autres sociétés spécifient pour économiser de l'argent. Les techniques de construction et de collage de Pole sont soutenues par une garantie de cinq ans et une certification CAT-5 Tri-Test.

En termes simples, la cote signifie qu'il est certifié pour les courses de descente et compatible avec les fourches à double couronne.

Cependant, comme beaucoup d'autres vélos en vente, il a une limite de poids système (cycliste plus vélo) de 150 kg.

Pole affirme avoir réglé la quantité de rigidité latérale du bras oscillant. Ceci, selon la marque, offre beaucoup d'adhérence mais est suffisamment rigide pour que la traction puisse être interrompue intentionnellement.

Le cadre regorge également de détails. Les câbles sont acheminés en interne, il y a trois emplacements de montage de bouteille (deux dans le triangle avant et un sous le tube diagonal), il exécute le support UDH de SRAM et dispose d'un dispositif de chaîne sur mesure à montage direct et d'une protection bash.

Le collier de serrage du tube de selle est parfaitement intégré dans la jonction du tube supérieur et du tube de selle, tandis que le support de tige du disque arrière ne nécessite aucun adaptateur pour un rotor de disque de 200 mm.

Grâce à deux liaisons co-rotatives, le Voima a 190 mm de débattement de roue arrière. Pole affirme avoir réglé sa suspension Sensei pour offrir des performances pour un large éventail de types de conduite, des vitesses faibles aux vitesses élevées.

Surtout, il voulait que le Voima ait 100% d'anti-squat (combien la suspension résiste à la compression ou au balancement pendant que le vélo est pédalé) au point d'affaissement sur toute la gamme des engrenages de la cassette.

Ceci, affirme Pole, "fournit [s] une plate-forme solide pour pédaler dans tous les rapports et minimise le rebond de la pédale."

L'anti-squat du Voima est combiné à un taux de levier progressif. Il est censé offrir une sensibilité hors du commun, un support à mi-course et une résistance au fond.

Selon Pole, le Voima a une progression de 30% tout au long de son voyage, ce qui en ferait l'un des vélos les plus progressifs actuellement en vente, rivalisant avec le Yeti 160E. Cependant, selon le graphique de Pole, j'ai calculé qu'il était de 24 %.

Pourtant, c'est beaucoup de progression, qui peut être augmentée grâce à l'amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate à suspension pneumatique et à volume réglable.

Équipé du moteur Performance Line CX Smart System de Bosch et de la batterie PowerTube 750Wh, le Pole ne manque pas de puissance et d'autonomie.

Le moteur Bosch offre 85 Nm de couple et 250 W de puissance. Il est possible de connecter le moteur Smart System à l'application pour smartphone Flow de Bosch pour personnaliser les paramètres, enregistrer les trajets, obtenir des données de trajet et effectuer des mises à jour en direct.

Pole a choisi de n'installer que la télécommande LED, où les modes et la durée de vie de la batterie sont affichés via des LED colorées sur le contrôleur. Il est possible de passer à un écran compatible Smart System si vous le souhaitez.

En termes de géométrie, le Voima est aussi redéfini que le Stamina, mais avec une touche légèrement différente.

Il est disponible en quatre tailles différentes, avec des chiffres de portée commençant à 450 mm pour le K1 et atteignant 535 mm pour le vélo K4. On dit que la gamme convient aux personnes de 160 mm à 195 cm et plus.

Avec la fourche à débattement de 190 mm, l'angle de tête se situe à 63,5 degrés de jeu DH-bike, tandis que l'angle du tube de selle est incroyablement raide à 80 degrés sur toute la gamme de tailles.

Les empattements sont également longs, allant de 1283 mm à 1368 mm, et la longueur effective de la base est de 455 mm pour toutes les tailles.

Il y a cependant des valeurs aberrantes.

Tout d'abord, la hauteur de la pile. C'est 635 mm pour le K1 et 648 mm pour les trois autres tailles. Pole revendique une grande hauteur de pile signifie que le vélo est plus facile à conduire, où moins d'effort est nécessaire pour soulever l'avant, les virages ou parcourir rapidement des sections plus raides.

Il en va de même pour la hauteur du boîtier de pédalier, qui, exceptionnellement, est alignée avec les essieux (connu sous le nom de chute BB). La plupart des vélos ont maintenant un boîtier de pédalier plus bas que les essieux, ce qui, selon les marques, améliore la stabilité et la maniabilité.

Avec le Voima, Pole a fait le contraire, choisissant de faire en sorte que le boîtier de pédalier soit aligné avec les roues et mesure 366 mm du sol. Associé à une grande pile, la marque affirme que cela présente les avantages mentionnés ci-dessus.

Pole affirme que cela signifie que "le cycliste n'a pas besoin de" charger "la roue avant lorsqu'il a besoin de plus d'adhérence… [résultant en un] vélo plus équilibré…."

Cette approche semble être à l'opposé de vélos comme le Whyte E-160, où Whyte a fait de son mieux pour rendre le boîtier de pédalier et le centre de gravité du vélo aussi bas que possible.

Grâce aux pénuries continues de pièces dans l'industrie du cyclisme, le Voima n'est actuellement pas proposé en stock ou en version standard.

Au lieu de cela, Pole construit des Voimas avec des pièces appropriées au fur et à mesure qu'elles entrent en stock.

Le Voima que j'ai testé est vendu au prix de 9 278,24 € (hors TVA et droits d'importation spécifiques au pays).

Il est équipé de la fourche ZEB Ultimate 2023 à débattement de 190 mm de RockShox avec amortisseur Charger 3, associée à un amortisseur arrière Super Deluxe Ultimate de la génération précédente. Il est équipé de freins Code RSC de SRAM avec un rotor de 220 mm à l'avant et un rotor arrière de 200 mm, ainsi qu'un ensemble barre et potence Truvativ Descendant.

Poursuivant le thème SRAM, il est équipé de la transmission X01 Eagle de la marque avec un levier de vitesses spécifique au vélo électrique en un seul clic.

Il est doté d'une tige de selle télescopique SDG Tellis à débattement de 150 mm équipée d'une selle Ergon SME30 Evo.

Les roues de vélo électrique Deemax de Mavic sont enveloppées dans un boîtier en caoutchouc Maxxis MaxxGrip DoubleDown, avec un Assegai à l'avant et un Minion DHR II à l'arrière.

La roue arrière et le pneu sont équipés d'un insert de pneu Huck Norris.

Sans pédales, le vélo d'essai de taille K2 pèse 25,62 kg sur ma balance.

J'ai testé le Voima sur mes sentiers locaux dans la vallée de Tweed en Écosse, hôte de la manche britannique de l'Enduro World Series. Cela signifiait que je conduisais le vélo sur les sentiers exacts Le pilote sponsorisé par Pole, Leigh Johnson, a pris la troisième place lors de la manche de 2022.

Les types de sentiers allaient des descentes incroyablement raides avec les freins aux courses DH à fond et tout le reste. Les conditions météorologiques ont couvert tout le spectre, allant de la chaleur et de la sécheresse fulgurantes à la boue glissante et grasse.

Le Voima a eu un entraînement approfondi sur une large gamme de types de sentiers pendant la période de test.

Pole recommande que le Voima fonctionne avec un affaissement de la suspension arrière de 28 %. De l'usine, l'amortisseur arrière est équipé d'une entretoise de réduction de volume et a le réglage de rebond H et le réglage de compression L1.

La quantité d'affaissement recommandée était mon point de départ pour la configuration de la suspension arrière, mais au cours de la période de test initiale, j'ai essayé plusieurs réglages de suspension différents, y compris moins (25 % ou 164 psi de pression de ressort) et plus (35 % ou 155 psi de pression de ressort).

J'ai utilisé l'application TrailHead de RockShox pour fournir les pressions de fourche recommandées. Pour mon poids (76 kg équipé), c'était 64 psi. La fourche avait également une entretoise de réduction de volume installée que j'ai laissée pendant toute la durée de la période de test. À 64 psi, le ZEB avait un affaissement de 24 %. Comme pour l'amortisseur arrière, j'ai expérimenté des pressions de ressort plus élevées et plus basses.

J'ai finalement trouvé que le vélo se sentait mieux quand il était plus doux, et j'ai fini par courir 155 psi dans l'amortisseur et 55 psi dans la fourche pendant la durée de la période de test principale.

J'aborderai les raisons plus en détail sous peu, mais en bref, j'ai trouvé que le Voima roulait mieux lorsque son boîtier de pédalier et sa hauteur de pile étaient abaissés en augmentant l'affaissement par rapport au moment où il était plus haut avec moins d'affaissement.

Pointant vers le haut, la géométrie du Voima et son puissant moteur Bosch en font un véritable champion, et j'irais jusqu'à dire que c'est le meilleur vélo d'escalade que j'ai monté à ce jour.

L'angle raide du tube de selle plaçait mes hanches directement au-dessus du boîtier de pédalier, ce qui signifiait que mes jambes pouvaient pédaler dans un mouvement vertical «de haut en bas» plutôt que d'être étirées devant moi. Cela a permis d'améliorer l'efficacité et le confort du pédalage assis et de réduire la fatigue.

Son tube supérieur relativement court, associé à l'angle raide du tube de selle, me place dans une position de pédalage assise détendue et droite. Cette position a mis la majeure partie de mon poids sur mes ischions plutôt que sur la paume de mes mains, réduisant encore une fois la fatigue et améliorant le confort d'assise.

Cela a encore été amélioré par la hauteur élevée de la pile, qui a soulevé les barres, augmentant ainsi la position assise.

Cette position debout, sans être agressive, était centralisée. Cela a aidé à créer un équilibre où l'adhérence du pneu et l'assistance du moteur étaient faciles et intuitives à alimenter dans le sol, sans avoir besoin de changements de poids drastiques pour le faire.

Le Voima est l'un des rares vélos à nettoyer facilement les ascensions les plus techniques sur mes nombreuses boucles de test. Je n'ai pas eu besoin d'abaisser mon poids sur les barres ou de me percher sur le nez de la selle pour affronter des pentes raides ou pour empêcher la roue avant de se soulever ou la roue arrière de patiner.

Le boîtier de pédalier supérieur à la moyenne a également joué son rôle dans la qualité de la montée du Voima. Le dégagement de la pédale est impressionnant, et maintenir des cadences régulières sur un sol accidenté, rocheux ou défoncé sans craindre de heurter le sol s'est avéré être un atout précieux pour nettoyer les ascensions techniques avec confiance et contrôle.

On peut dire que cela a augmenté la vitesse sur les sections plates ou en montée car moins de pauses dans le pédalage pour resynchroniser les coups de pédale afin d'éviter de les heurter sur des obstacles étaient nécessaires. Cela signifiait que le moteur fournissait une assistance constante la plupart du temps, augmentant la vitesse et diminuant la fatigue.

Ces caractéristiques se combinent pour créer un vélo confortable, rapide et facile à manœuvrer, nécessitant moins d'interventions du pilote que les vélos avec une géométrie moins révolutionnaire.

La batterie PowerTube 750Wh de Bosch et le moteur Performance Line CX se combinent pour offrir une autonomie et une puissance de batterie exceptionnelles. Sur une seule charge, il était possible de dépasser régulièrement 1 800 m de dénivelé positif en utilisant les modes Eco et Tour+.

Dans les modes plus puissants (eMTB et Turbo), franchir la barrière ascendante de 1 500 m était plus délicat, mais possible.

J'ai eu diverses expériences avec différents vélos utilisant le moteur Performance Line CX de Bosch avec la technologie Smart System. Le Mondraker Level RI testé pour le vélo de l'année 2022 utilise la même batterie et le même moteur que le Voima, mais ne pouvait pas correspondre à la gamme du Pole.

Les conditions environnementales, le poids du vélo, le style de conduite et le type de piste et de surface jouent tous un rôle important dans la durée de vie de la batterie.

Cependant, le moteur Performance Line CX de Bosch impressionne constamment avec des masses de puissance naturelle.

Je vais commencer par où le Polonais excellait.

En descendant les pistes les plus difficiles, les plus rapides et les plus noueuses, la Voima se sentait pratiquement intouchable.

La suspension a parfaitement absorbé les petites, moyennes et grandes bosses sans transpirer, aplanissant la surface du sentier avec un aplomb total.

Les atterrissages durs à course complète ont été engloutis sans drame et les creux - malgré plus d'affaissement que ne le recommande Pole - étaient imperceptibles.

C'était la même histoire à mi-course, où la conception de la suspension et le réglage de l'amortisseur signifiaient qu'il y avait beaucoup de soutien pour charger par des compressions ou autour de virages à forte charge avec des changements de géométrie excessifs.

Cela signifiait qu'il se sentait composé et neutre, évitant l'influence de toutes les ondulations ou changements de profil de terrain les plus extrêmes.

La nature isolante de la conduite du pôle était vraiment inspirante et signifiait que je pouvais pousser fort et vite sur ces sentiers plus droits, plus accidentés et plus rapides.

Sa douceur a été amplifiée par la géométrie du cadre. Le long empattement, combiné à une figure de base généreuse, plaçait le poids de mon corps au centre du vélo, ce qui rendait la pesée de la roue avant ou arrière plus délibérée, où de petits changements de poids erronés ou des erreurs avaient un effet moindre sur la maniabilité du vélo.

La position de conduite bien centrée a également permis une grande stabilité sur les terrains accidentés.

Ceci a été combiné avec une douceur inhérente présente dans le cadre du Voima. Fidèle à la parole de Pole, il a clairement travaillé dur sur la sensation du cadre, trouvant un équilibre impressionnant entre rigidité et flex.

J'ai trouvé que cela soulageait les sentiers difficiles, aidant à éviter la fatigue et à prolonger mon temps sur la colline.

Lorsque le rythme ralentissait ou que les sentiers devenaient plus serrés avec de nombreux changements de direction, la stabilité en ligne droite du Voima rendait un peu plus difficile la conduite rapide.

Tout d'abord, la hauteur du boîtier de pédalier était une caractéristique dominante. À mon avis, c'est le principal facteur qui a contribué à le rendre lent dans les sentiers plus étroits, où la transition d'un virage à l'autre semblait lente ou nécessitait un effort important pour accélérer.

L'initiation des virages nécessitait plus d'efforts que ce à quoi j'étais habitué, où faire en sorte que le vélo se penche rapidement sur les bords du pneu - et permute entre les bords car je voulais changer de direction - n'était possible qu'avec des mouvements plus grands et plus exagérés.

Et bien qu'une maniabilité plus lente soit synonyme de plus de stabilité, et que je sois partisan de vélos plus gros qui améliorent le contrôle, la recette de Voima consistant à le faire avec un boîtier de pédalier avant et supérieur plus haut rend la conduite de certains types de sentiers beaucoup plus difficile qu'ils ne devraient l'être.

L'ancien collègue Seb Stott a publié un article sur Pinkbike discutant de l'idée qu'un centre de gravité plus élevé, qu'il s'agisse du poids du cadre ou du cycliste (via le BB), ou des deux, augmente en fait la stabilité.

C'est parce qu'un vélo, affirme-t-il, est comme un pendule inversé où plus le centre de gravité est éloigné du point d'équilibre, plus il est facile de s'équilibrer. Pour visualiser cela, pensez à essayer d'équilibrer un balai ou un crayon en position verticale sur la paume de votre main ; le balai sera nettement plus facile à tenir debout que le crayon.

Dans le contexte du VTT, cela signifie qu'un vélo plus haut a une maniabilité plus lente, nécessitant des mouvements plus délibérés et exagérés pour le faire changer de direction. Cela peut aussi être décrit comme la « stabilité ».

D'après mon expérience, le Voima prouve cette théorie. Il semble lent dans les virages et nécessite des entrées très délibérées et exagérées pour se diriger rapidement, en particulier lorsqu'il est monté dos à dos avec des vélos avec un centre de gravité beaucoup plus bas, ou même avec une simple augmentation de l'amortisseur et de l'affaissement de la fourche.

J'ai trouvé que la relation main-pied était un peu décalée pour la descente, et je voulais constamment abaisser les barres par rapport à mes pieds.

Avec le guidon abaissé, mes mains étaient confortables, mais cela exagérait la hauteur de mes pieds. Remonter la barre n'a pas semblé résoudre ce problème, et j'ai fini par chercher d'autres solutions.

Après avoir essayé de nombreux réglages de suspension, j'ai opté pour des chiffres d'affaissement plus élevés que recommandés.

L'idée d'augmenter l'affaissement était de diminuer la hauteur du boîtier de pédalier dans le but non seulement de rendre la relation main-pied plus équilibrée, mais aussi d'accélérer la manipulation.

S'installer sur un affaissement de fourche de 24% et un affaissement d'amortisseur de 35% a amélioré la sensation du vélo en termes de rapidité et d'effort pour changer de direction.

Bien sûr, le gain de la suspension plus douce et plus moelleuse était une diminution de la réactivité ou de la sensation de coquelicot lors des sauts ou des compressions. Un vélo à débattement de 190 mm ne sera jamais aussi vivant qu'un vélo à débattement plus court, j'ai donc accepté le comportement «avaler tout» de la suspension plus souple comme un effet secondaire positif d'un boîtier de pédalier inférieur.

Il convient de mentionner qu'après avoir contacté Pole pour discuter de mes réglages de suspension, on m'a informé que le vélo était probablement trop souple pour mon poids et qu'il semble «plus rapide» lorsqu'il est plus dur.

Bien que je sois d'accord avec leur affirmation, les avantages d'un boîtier de pédalier inférieur l'emportent largement sur la sensation «plus lente» qu'il avait sur les bosses et les compressions.

Avec le boîtier de pédalier inférieur, la vitesse de conduite du vélo a été améliorée et j'ai pu changer de direction plus facilement et sans avoir à fournir autant d'efforts.

Cependant, j'ai trouvé que la meilleure façon de faire fonctionner la Voima comme je m'y attendais était de rouler de manière aussi agressive et confiante que possible, en entraînant la roue arrière dans les virages et en essayant délibérément de casser la traction.

Dans les sentiers plus serrés, ou ceux avec des virages successifs, la technique de glisse et d'adhérence semblait en tirer le meilleur parti, où elle tournait rapidement et de manière réactive.

Pouvoir rouler en toute confiance de cette manière nécessitait des compétences et de l'engagement, et ne convenait pas à la croisière ou à un rythme plus froid. Cela pourrait limiter la quantité que certains types de cyclistes peuvent obtenir de la Voima, où les personnes ayant moins d'expérience ou de compétences peuvent avoir du mal à exploiter pleinement la vitesse du vélo par rapport aux vélos avec une maniabilité plus accessible.

Le Mondraker Level R est toujours à 20 mm de moins que le débattement arrière de 190 mm du Voima et à 10 mm de moins que la fourche de 190 mm. Cependant, il est proche en termes de poids et d'approche extrême, bien que différente, de la géométrie. Il partage les roues avant et arrière de 29 pouces du Voima et le système de moteur et de batterie Bosch.

En termes de maniabilité, le Level R offre un équilibre plus complet entre stabilité et agilité par rapport au Voima. Son angle de tube de direction relativement raide, sa chute de 15 mm et sa pile élevée ont tous joué en sa faveur, où il était facile de changer de direction sans nécessiter trop de muscle.

Comme le Pole, cependant, sur les sections plates et accidentées, il est resté tout aussi stable, le terrain ayant un effet limité sur la stabilité du vélo.

En termes de performances de suspension, la Voima était indéniablement meilleure. Il se sentait plus moelleux, plus actif et avait autant de soutien à mi-course et en bas que le Level R. Le Level avait tendance à punir les roues arrière et à se sentir dur, surtout s'il y avait de la tension dans les pédales.

C'était une caractéristique dont le Voima ne souffrait pas, même lorsqu'il était installé un peu plus dur; sa suspension a vraiment aplati tout ce que le vélo a parcouru.

Le niveau R est également un peu moins cher, mais n'a pas les amortisseurs de haut vol vus sur cette version du Voima. Cependant, les deux vélos partagent certaines pièces telles que la paire de roues Mavic Deemax.

Les techniques de fabrication diffèrent également énormément, et le facteur curieux du Voima jouera un rôle dans les décisions d'achat de certaines personnes, le devançant peut-être du Mondraker.

Tout comme les vélos de Pole qui ont précédé celui-ci, le vélo électrique Voima est un compte-gouttes qui va à contre-courant en essayant de révolutionner l'approche de l'industrie en matière de géométrie, de maniement, de fabrication et d'apparence du vélo.

En combinant l'angle raide du tube de selle, l'angle du tube de direction lâche et les chiffres de longue portée pour lesquels Pole est connu, avec un boîtier de pédalier haut et une pile avec des masses de débattement, je dirais que le Voima a fait quelques pas dans la mauvaise direction.

Oui, c'est stable à grande vitesse et la suspension peut tout manger sur son passage. Et, oui, il peut être monté rapidement sur la plupart des types de terrain, mais ce n'est pas une conduite extrêmement intuitive.

Pour qu'il aille vite sur des pistes techniques ou étroites, il fallait dépenser beaucoup plus d'énergie et de compétences par rapport à frapper les mêmes sections sur des vélos avec des boîtiers de pédalier inférieurs.

Cela signifiait que je sentais que je devais faire des compromis ailleurs - comme augmenter l'affaissement - pour qu'il se comporte comme je m'y attendais. Ce n'est pas quelque chose que je devrais avoir à faire sur un vélo moderne, où les figures géométriques de toutes les marques semblent converger vers un point idéal pour une raison.

Bien que le Voima ne soit pas une valeur aberrante massive, les hauteurs du boîtier de pédalier et de la pile, ainsi que l'approche longue et lâche, ne semblent pas fonctionner de manière cohérente lors de la descente. Cela en fait un peu un monstre à gérer à des vitesses inférieures ou sur des pistes plus étroites.

Les coureurs hautement qualifiés - comme l'équipe de course de Pole - ou les personnes qui cherchent à s'attaquer aux pistes les plus rapides, les plus accidentées et les plus droites tireront le meilleur parti de la Voima, mais je parie qu'ils devront encore travailler plus dur qu'ils ne le feraient s'il était plus bas. au sol.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.