Test de l'Orbea Rise H10

Vélo électrique dépouillé qui ne sacrifie aucun facteur de plaisir

Ce concours est maintenant terminé

De James Costley-White

Publié: 17 août 2022 à 12h00

Le Rise en fibre de carbone d'Orbea a été l'un des premiers vélos de montagne électriques «légers» (un terme relatif lorsque vous parlez de machines autour de la barre des 20 kg).

Cette nouvelle version en alliage moins chère reprend le même modèle de base mais ajoute une batterie beaucoup plus grande.

Évidemment, cela augmente le poids, mais comment cela affecte-t-il la conduite ?

Les soudures lissées aux jonctions de la tête et du tube de selle pourraient vous faire penser qu'il s'agit d'un vélo en carbone, mais les « écailles de poisson » près du boîtier de pédalier indiquent que le Rise H est en aluminium (le « H » signifie « hydroformé »).

De même, vu de côté, ce n'est évidemment pas un vélo électrique ; ce n'est que lorsque vous voyez la largeur du tube diagonal qu'il est évident qu'il abrite une batterie, dans ce cas une unité de 540 Wh.

Non seulement cela offre beaucoup plus d'autonomie que le bloc d'alimentation de 360 ​​​​Wh du carbone Rise, mais, comme sur ce vélo, un prolongateur d'autonomie de 252 Wh peut être ajouté pour les grandes randonnées (pour un supplément de 440£). Les cellules ne sont pas amovibles, elles doivent donc être chargées sur place.

L'assistance au pédalage est fournie par un moteur Shimano EP8 fluide et efficace avec quelques ajustements "RS" personnalisés, qui limitent le couple maximal à 60 Nm (contre 85 Nm standard) pour prolonger la durée de vie de la batterie et donner une conduite plus naturelle.

Pour gagner du poids et réduire l'encombrement, Orbea a installé la "boîte de jonction" minimale EW-EN100 de Shimano au lieu de l'écran LCD habituel. Il a deux petites LED qui vous permettent de surveiller le mode moteur et la charge restante de la batterie.

La boîte de jonction peut être remplacée par un écran Shimano STEPS standard si vous préférez.

Comme sur les vélos de trail et d'enduro d'Orbea, la roue arrière est reliée au châssis principal via un bras oscillant à pivot unique, avec un pivot concentrique à l'essieu arrière pour séparer la suspension des forces de freinage et une biellette d'amortisseur pour contrôler la courbe de levier. Le système offre 140 mm de débattement de roue arrière.

La géométrie est moderne mais pas à la pointe de la technologie et plus axée sur le trail que sur l'enduro. La taille XL que j'ai testée a une portée de 500 mm, un angle de tête de 65,5 degrés, un angle de tube de selle de 76,5 degrés et un empattement de 1 255 mm. Les longs tubes de selle (508 mm, XL) limitent la longueur d'une tige de selle télescopique que vous pouvez installer.

Le H10 a une spécification décente basée sur Shimano XT avec une suspension haut de gamme de la série Factory.

Alors que le vélo standard (6 399 £) est équipé d'une fourche Fox 34 et de freins Shimano à deux pistons, mon vélo est venu avec quelques améliorations intéressantes - une fourche Fox 36 plus robuste, à débattement plus long de 10 mm (+ 135 £) et des bouchons à quatre pots (+ 89 £).

Ces pièces et d'autres peuvent être échangées à l'aide du configurateur de vélo en ligne d'Orbea, qui vous permet également de sélectionner la longueur de tige de selle télescopique que vous préférez.

Optez pour l'un des modèles haut de gamme en carbone et vous pouvez même sélectionner vos propres couleurs de peinture et de décalcomanie.

E * treize fournit les manivelles - et conseille de vérifier régulièrement l'axe EP8 BB pour les fissures. Je n'ai eu aucun problème avec l'EP8.

Ailleurs, vous obtenez un combo de pneus Maxxis Dissector et Rekon de 2,4 pouces, monté sur des jantes Race Face larges (30 mm internes), ce qui signifie qu'ils explosent avec un bon profil.

Une barre Race Face en carbone complète bien les choses, bien que je ne m'entende pas avec la selle Fizik Taiga.

Avec une batterie plus grosse et un moteur plus puissant que ses rivaux légers tels que le Turbo Levo SL de Specialized (240Wh, 35Nm) et l'eZesty de Lapierre (250Wh, 55Nm), le Rise H vous permet de grimper sans problème, même s'il n'a pas tout à fait le même grognement qu'un vélo électrique "full fat".

La sensation de conduite est exactement comme le prétend Orbea - "moins d'e, plus de vélo". La puissance est alimentée plus progressivement lorsque vous appuyez sur les pédales, en particulier dans le bas des deux profils d'assistance, qui peuvent être modifiés à l'aide de l'application E-Tube de Shimano.

Une batterie de 540 Wh n'est pas énorme selon les normes modernes, mais le poids plus léger du cadre du Rise H, son couple limité et ses spécifications plus orientées vers les sentiers signifient que le moteur a moins de travail à faire que sur un vélo plus lourd, de sorte que vous obtenez plus de kilomètres avec le bloc d'alimentation de même taille.

C'est pourquoi, selon Orbea, la version en carbone - censée peser environ 2 kg de moins - s'en sort avec une batterie encore plus petite.

Orbea affirme que vous pouvez faire cinq heures et demie de conduite, avec 3 500 m de dénivelé, à partir d'une seule charge en mode « Eco », ou un peu moins de la moitié en mode « Boost ».

Je n'ai certainement eu aucun problème à manquer de jus lors des trajets quotidiens, bien que les informations limitées sur la batterie - juste un voyant rouge lorsque la charge restante descend en dessous de 21% - rendent les balades plus longues quelque peu anxiogènes.

Si vous avez un ordinateur de vélo Garmin, vous pouvez voir la durée de vie de la batterie, le mode, les niveaux d'assistance, la vitesse et plus encore, mais nous préférons simplement avoir une unité principale Shimano SC-7000 standard.

En m'en tenant aux points négatifs pendant une seconde, je préférerais un tube de selle plus court, à l'heure actuelle avec des tiges de selle télescopique de 200 mm et plus, et un rotor de frein avant pleine grandeur de 200 mm.

De plus, alors que les bandes de roulement roulent rapidement et conviennent à la conduite d'été, je voudrais passer à quelque chose de plus denté pour la conduite britannique typique.

Le boîtier EXO Protection à l'avant demande également des ennuis sur un vélo électrique, même léger, si vous aimez les sentiers rocheux.

Mis à part les mises à niveau des pneus, il n'y a pas grand-chose à redire sur l'Orbea Rise H10. Bien qu'il ne soit peut-être pas aussi léger que son frère ou ses concurrents en carbone, il est toujours nettement plus facile à lancer sur le sentier qu'un vélo électrique standard.

Ceci est facilité par ses bases de 445 mm, qui offrent un bon équilibre entre flickability et stabilité sur la taille XL. Il se sent le plus à l'aise en pompant à travers les rouleaux et les bermes ou en roulant le long des montagnes russes, où sa suspension ferme donne beaucoup de pop.

Cependant, il peut également gérer des sentiers plus accidentés, mais pas avec autant de sécurité et de douceur que les vélos électriques full-fat plus orientés enduro avec plus de débattement, des pneus mieux amortis et un poids supplémentaire améliorant la stabilité.

Rédacteur en chef, magazine Mountain Biking UK

James Costley-White est le rédacteur en chef de Mountain Biking UK (MBUK), le magazine de vélo de montagne le plus vendu au Royaume-Uni, fondé en 1988. James, alias JCW, est un passionné de vélo de montagne depuis 1992, période au cours de laquelle il a accumulé une énorme quantité de connaissances sur le sport et des tonnes d'expérience de conduite. On le trouve régulièrement sur les sentiers autour de Bristol et du sud du Pays de Galles.