EXAMEN DU VÉLO DE MONTAGNE ÉLECTRIQUE NUKEPROOF MEGAWATT RS

La marque Nukeproof n'a pas besoin d'être présentée pour les cyclistes de l'ère des années 90, dont la plupart convoitaient probablement ses moyeux à coque en carbone collé. La marque a également fabriqué d'autres composants et même des cadres avant de perdre en popularité. Puis en 2004, le coureur de descente nord-irlandais Michael Cowan a acquis les marques, développant des composants puis des vélos, menant finalement au parrainage de l'équipe Chain Reaction Cycles. Dans cette équipe se trouve Sam Hill, champion du monde de descente à plusieurs reprises, champion du monde et vainqueur de la série d'enduro EWS, qui a été une force avec laquelle il faut compter sur le circuit d'enduro EWS. Les vélos Nukeproof n'étaient disponibles que dans quelques magasins en Amérique du Nord ces dernières années, mais tout cela est sur le point de changer avec un nouveau système de distribution et un réseau de concessionnaires en pleine croissance. La réintroduction de Mountain Bike Action dans la marque se présente sous la forme de son Megawatt eMTB, une version à assistance électrique de son vélo d'enduro Mega gagnant EWS.

Nukeproof a choisi l'unité d'entraînement EP8 de Shimano pour alimenter le Megawatt. Avec 250 watts de puissance et 85 N/m de couple, il est comparable à la plupart des autres systèmes à pleine puissance actuellement sur le marché. Son électricité est stockée dans la batterie Shimano E8036, 630Wh. Sur les barres se trouvent l'écran couleur EM800 de Shimano et l'interrupteur à bascule propre EM800-L. Les unités d'entraînement de Shimano sont personnalisables via son application de téléphone E-Tube où vous pouvez modifier les caractéristiques de puissance dans chaque mode et mettre à jour le micrologiciel du système.

Le cadre du Megawatt est entièrement fabriqué en aluminium 6061-T6 à triple épaisseur et hydroformé personnalisé et comprend quelques pièces en aluminium forgé. Il comporte un acheminement interne des câbles qui pénètre dans le casque, un espacement de l'essieu arrière Boost et des roulements de pivot Enduro. Le vélo est également livré avec un porte-bidon à entrée latérale qui est monté sous l'amortisseur sur le tube diagonal avec une entretoise en aluminium pour obtenir l'angle parfait.

La géométrie est axée sur l'enduro avec un angle de tête de 64 degrés, une portée de 475 mm (large), une hauteur de boîtier de pédalier de 345 mm et un angle de tube de selle effectif de 78 degrés. En fait, ces chiffres sont identiques à ceux du Mega 297 à pédales, à l'exception de la longueur de base de 7 mm de plus du Megawatt qui atteint 442 mm sur toute la plage de tailles. La géométrie est ajustable, mais pas sous la forme de flip chips. Au lieu de cela, Nukeproof s'appuie sur des ajustements d'affaissement de choc de 30 à 35 % pour des changements d'attitude subtils.

Nukeproof propose quatre modèles différents de Megawatt, à partir de 6 099 $ pour le Comp (avec une transmission Deore et une batterie plus petite de 502 Wh) jusqu'à la version RS que nous avons testée, atteignant 9 599 $. Cockpit Horizon avec poignées Sam Hill Series. La plupart des modèles voient des pneus Maxxis Assegai, mais celui-ci reçoit à la place les bandes de roulement DH22 de Michelin, un favori de l'équipe de démolition.

La conception de la suspension à débattement de 170 mm du Megawatt n'a rien d'extraordinaire. C'est un système à quatre barres de style Horst-link qui a fait ses preuves. Le lien de culbuteur est unique dans la façon dont il s'enroule autour du tube de selle, donnant à l'ensemble du vélo un aspect épuré supérieur à la moyenne. Ce système est associé à un amortisseur à ressort RockShox Super Deluxe Ultimate RCT avec compression réglable à basse vitesse, rebond et interrupteur de montée raffermissant. À l'avant, Nukeproof spécifie un RockShox Zeb Ultimate à débattement de 170 mm avec un amortisseur Charger 2.1 RC2.

Pour un si gros vélo, le Megawatt grimpe étonnamment bien. Si bien, en fait, que les pilotes d'essai ont délibérément recherché des ascensions techniques sur ce vélo. Ses pneus Michelin sont exceptionnellement adhérents et la suspension est souple et maniable. La seule mouche dans la pommade est un boîtier de pédalier bas qui nous a fait pédaler plus que la normale, de sorte que les cyclistes devaient faire très attention au placement de leur pied. La plupart d'entre nous dans l'équipe de démolition prendront un vélo à maniement doux avec un BB bas sur un grand et maladroitement maniable n'importe quel jour de la semaine, donc nous sommes d'accord avec cela.

Un angle d'assise raide et des niveaux apparemment élevés d'anti-squat ont renforcé la sensation d'efficacité du vélo, mais le moteur devait être allumé, car les pneus ont beaucoup de traînée et de résistance. Grimper sans assistance est un véritable entraînement car on a l'impression de pédaler dans du ciment humide. En conséquence, nous avons réglé la sortie d'assistance un peu plus bas dans Eco pour obtenir un entraînement sans nous tuer, laissé Trail seul et maximisé Boost.

Les pilotes d'essai de l'équipe de démolition avaient tous des visions du style de conduite lâche de Sam Hill tout en survolant les descentes sur le Megawatt, et le vélo nous a certainement laissé traîner. Il a une sensation "s'asseoir" qui met votre poids sur le vélo, instillant la confiance partout où il est pointé. Cette sensation se traduit exceptionnellement bien dans les virages où le vélo est simplement sur des rails. Rapide, lent, rugueux ou lisse, il n'y a aucun coin que ce vélo ne pourrait pas charger avec vitesse. Les pneus Michelin qui collent apparemment à tout comme de la colle ne nuisent pas à cette sensation. Le seul endroit où les pneus montrent une faiblesse est sur un sac dur à rainures bleues dures comme le roc, et même dans ce cas, ils sont très décents.

Une autre plume dans le chapeau descendant du Megawatt est sa superbe suspension. L'arrière est moelleux et actif sans se sentir vautré ou vague. Il peut toujours pomper des rouleaux et pousser des faces de saut sans avoir l'impression d'être collé au sol avec un rayon tracteur. La conformité aux petites bosses de l'amortisseur à bobine combinée aux prouesses dans les virages de la moto nous a fait attaquer les virages hors carrossage que nous traversons souvent sur la pointe des pieds sur d'autres vélos. Le ZEB de RockShox continue de nous impressionner avec une action incroyable et la capacité d'isoler le cycliste des bavardages comme peu d'autres. Nous avons expérimenté différents réglages d'affaissement, mais nous avons constaté que la plage de 30 à 32,5 % offrait la meilleure sensation et maniabilité globales.

Curieusement, nous nous sommes même assez bien entendus avec les freins SRAM Code sur ce vélo. La même configuration exacte que nous avons vitrifiée et surchauffée sur d'autres vélos ne nous a pas posé les mêmes problèmes sur celui-ci. Les spéculations incluaient la plus petite roue arrière de 27,5 pouces étant plus facile sur le rotor de 200 mm, mais il est plus que probable que les freins soient simplement désactivés et que la charge soit plus importante.

Une maniabilité habile et des performances de suspension supérieures à la moyenne sont les points forts du Megawatt. Parmi les autres points forts, citons le compte-gouttes Bikeyoke, qui est en passe de devenir un favori du personnel. L'une des plus grandes révélations doit être l'incroyable performance globale des pneus Michelin DH22. Ils peuvent rouler lentement, mais la traction compense largement. C'est aussi un vélo très silencieux dans l'ensemble. Nous pouvions entendre légèrement la signature de l'EP8, mais même cela semblait en sourdine par rapport aux autres vélos.

Nous aimons l'eau et le fait que vous puissiez mettre une bouteille à l'intérieur du triangle avant du Megawatt. Cependant, nous pouvions à peine adapter une taille de 22 onces et souhaitions plus de place. Bien que l'acheminement des câbles semble très propre, en particulier avec la configuration du changement de vitesse sans fil, nous ne sommes pas non plus ravis d'un autre vélo avec un acheminement via le casque. Même lors des tests dans des conditions extrêmement sèches, nous avons trouvé de la saleté et du sable dans les ports non scellés qui alimentent directement le cadre. Cela ne fait que compliquer le service aussi.

Peu de marques ont suscité l'enthousiasme des pilotes d'essai comme ce Nukeproof. Entre "l'influence de Sam Hill" et le voir piloter ses Nukeproof sur le bord déchiqueté pendant des années, et le facteur X de ne pas vraiment voir la marque sur son sol très souvent, les attentes étaient à un niveau record avec ce vélo. Cela n'a pas déçu. Le Megawatt est en tout point l'arme d'enduro géniale que nous espérions qu'elle serait et plus encore.

CATÉGORIE:Enduro électrique

TAILLE DE ROUE :27.5″/29″

SUSPENSION:170 mm (avant), 170 mm (arrière

www.nukeproof.com

Prix:9 599 $

Lester:54,8 livres (sans pédales)

Tailles :S, M, L (testé), XL

GÉOMÉTRIE:

Angle du tube de direction :64°

Angle effectif du tube de selle :78°

Atteindre:475 mm (18,7")

Hauteur du pédalier :345 mm (13,6")

Longueur de la base :442 mm (17,4")