Londres se tourne vers l'avenir du fret avec un plan d'action pour les vélos cargo

Le maire de Londres travaille à l'objectif de zéro émission nette de carbone d'ici 2030, et la ville étudie comment les vélos e-cargo peuvent aider à transporter la charge.

Transport for London (TfL) a récemment publié son premier plan d'action pour les vélos cargo, qui expose le potentiel des vélos e-cargo pour réduire les émissions en remplaçant les camionnettes pour les livraisons du dernier kilomètre.

Le plan identifie certains des obstacles qui entravent l'adoption des vélos e-cargo dans toute la ville et engage TfL dans une série d'actions pour libérer leur énorme potentiel.

Avant la pandémie, 20 % des ventes au détail étaient réalisées en ligne à Londres. Cela a grimpé jusqu'à 37,5% au milieu de celui-ci, et se situe maintenant à 26%.

Plus de produits livrés dans la ville signifie plus de véhicules en action, et en ce qui concerne TfL, les petites camionnettes diesel ne sont pas la réponse.

Pour évaluer combien de leurs kilomètres peuvent être parcourus par des vélos cargo électriques à la place, TfL a développé un nouveau modèle qui a marqué différentes zones géographiques autour de Londres sur des éléments tels que l'infrastructure cyclable, la congestion du trafic, la densité d'emploi/de vente au détail et la présence de politiques favorables aux vélos.

Cela a permis d'identifier les zones à fort potentiel de croissance et d'illustrer où les efforts pour promouvoir l'utilisation du vélo cargo électrique pourraient être concentrés pour le plus grand impact.

Selon le modèle, les vélos e-cargo pourraient remplacer 1 à 2 % des kilomètres parcourus par les fourgonnettes dans la région du Grand Londres d'ici 2025 et jusqu'à 4 % d'ici 2025.

Le centre de Londres, où les vélos cargo électriques pourraient remplacer jusqu'à 9 % des kilomètres parcourus par les vans d'ici 2025 et 17 % d'ici 2030, pourrait connaître la plus forte croissance. Selon TfL, cela pourrait permettre d'économiser environ 100 millions de kilomètres de camionnettes et jusqu'à 30 000 tonnes de CO2 chaque année d'ici 2030.

Mais il y a des obstacles à surmonter, et le plan d'action Cargo Bike les met à l'honneur, ainsi que quelques solutions potentielles.

Parmi eux, il y a une méconnaissance générale des vélos cargo par opposition aux fourgonnettes, et un besoin de convaincre les propriétaires d'entreprise qu'ils peuvent être une excellente solution pour les livraisons du dernier kilomètre.

On s'inquiète également de la dépense initiale des véhicules, de la sécurité des cyclistes et du manque d'infrastructures telles que le stationnement, le stockage et des voies plus larges pour accueillir les plus gros vélos.

TfL indique qu'il travaillera avec l'industrie et les arrondissements pour identifier les emplacements des centres de micro-mobilité, qui peuvent prendre la forme d'unités de conteneurs pour la manutention des marchandises et le stockage et le chargement des vélos e-cargo. Ceux-ci peuvent être installés sur des terrains privés ou publics, dans des parkings ou même dans des magasins de détail.

Il est également prévu d'améliorer la collecte de données autour des vélos e-cargo, de distinguer leur utilisation des vélos ordinaires comme moyen de projeter la croissance, de prévenir les collisions et d'améliorer la sécurité des cyclistes.

Les programmes de formation et de changement de comportement pour les employés et la prise en compte de la nature plus grande et plus encombrante des vélos cargo électriques dans la conception des voies sont d'autres solutions qui, selon TfL, peuvent aider sur le plan de la sécurité.

TfL souligne également quelques programmes qui peuvent aider à couvrir les dépenses initiales d'achat de vélos cargo électriques, tels que le eCargo Bike Grant Fund ou le programme de mise au rebut de 110 millions de livres sterling, qui offre des incitations aux entreprises pour qu'elles passent à des modes de transport plus propres alors que la zone à très faibles émissions (ULEZ) de la ville continue de s'étendre.

Le plan d'action Cargo Bike complet est accessible ici.

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