Liv Intrigue X Advanced E+ Elite E

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Pesant 15 livres de moins que sa version précédente, le premier VTT électrique de trail en carbone de Liv est doté d'un moteur puissant et d'une configuration de roue mulet pour maximiser le plaisir.

Emporter: L'Intrigue X Advanced E+ Elite démontre l'avenir prometteur des VTT électriques ultra-légers. Le nouveau VTT électrique de Liv est un vélo de montagne électrique plus léger, plus puissant et pratiquement standard.

Prix : 10 000 $ Poids : 41 lb (taille M)

Liv a présenté l'Intrigue X Advanced E+ Elite, son premier VTT électrique performant en carbone. Un vélo léger (pour un vélo électrique) à suspension intégrale, l'Intrigue est doté d'une roue avant de 29 pouces et d'un arrière de 27,5 pouces pour une conduite rapide qui peut gérer les descentes difficiles et les montées techniques.

Le support de puissance personnalisable de l'Intrigue, en combinaison avec la conception du cadre mince, le fait ressembler et rouler plus près d'un vélo "acoustique" que de nombreux autres VTT électriques sur le marché. Cela permet aux cyclistes de manœuvrer avec confiance et contrôle, quel que soit leur degré de familiarité avec les VTT électriques. "Le cadre en carbone léger, le moteur puissant, la batterie élégante et les tailles de roues mixtes sont un équilibre parfait entre design et technologie et offrent une expérience de conduite incroyable", a expliqué Cassandra Chou, responsable de la catégorie Liv E-bike.

Liv a été fondée en 2008 par la dirigeante de Giant Bonnie Tu et est la seule marque de cyclisme à gamme complète dédiée aux femmes. L'Intrigue X Advanced E+ Elite a été conçu sur mesure en utilisant uniquement des données sur les dimensions corporelles des femmes. Les composants tels que le guidon et les poignées sont sélectionnés pour offrir un ajustement aussi parfait que possible pour chaque taille de cadre. Par exemple, sur les tailles XS et SM, le guidon est plus étroit, mais combiné aux poignées, il a une circonférence plus courte pour les petites mains. J'ai pu tester ce nouveau modèle de VTT électrique de trail pendant deux jours lors d'un événement à St.George, Utah, l'automne dernier. Et d'un point de vue technique, il y a beaucoup à couvrir.

La caractéristique la plus impressionnante du Liv est sa batterie épurée de 400 Wh à l'intérieur du tube diagonal du cadre. La batterie de 22 700 cellules (co-développée avec Panasonic) est exclusive aux vélos électriques de Liv. Lorsqu'elle est complètement chargée, la batterie a une portée allant jusqu'à 93 miles. Liv propose également un prolongateur de 200 Wh en option, augmentant la portée de l'Intrigue à 140 miles (revendiqués).

Lors de mes essais, j'ai utilisé environ 40 % de la batterie sur un trajet de deux heures (avec une montée limitée) tout en utilisant le mode automatique. Et j'ai utilisé environ 60% de la batterie pendant un trajet de 90 minutes avec environ 1 000 pieds de gain d'altitude tout en utilisant une combinaison de modes. Au cours de ces manèges, il y a également eu une bonne quantité de tests de fonctionnalités et de sessions. Ce n'était pas la plage revendiquée, mais bien sûr, la plage de la batterie du vélo électrique dépend fortement des paramètres de puissance utilisés, du poids du cycliste, du terrain parcouru, de l'élévation, de l'accélération et de nombreuses autres variables.

En règle générale, je ne pense pas que les batteries de vélos électriques soient excitantes. Mais compte tenu du poids que Liv a perdu par rapport à son modèle de la génération précédente, c'est remarquable. Vingt cellules composent l'Energypak 400 (la batterie de 22 700 cellules développée avec Panasonic), chacune enveloppée individuellement dans un châssis individuel. Cela aide à empêcher la chaleur de se propager entre eux, et tout est emballé dans un sac de batterie étanche pour réduire les risques d'incendie.

L'Energypak 400, selon Liv, "lorsqu'elle est complètement chargée, la batterie peut tenir jusqu'à 150 km avant de se recharger". Les temps de charge réclamés sont de 1h45, 2h30, 3h55 pour recharger à 60%, 80% et 100% respectivement.

La meilleure partie est la petite taille de la batterie, qui a permis à Liv d'amincir considérablement le tube diagonal du vélo. De l'autre côté de la pièce, vous pouvez à peine dire que l'Intrigue X Advanced E+ Elite est un vélo électrique. Petit plus, la batterie est compatible avec les feux de vélo via un connecteur lumineux derrière le tube de direction pour ceux qui roulent en trail la nuit.

Les acheteurs peuvent également acheter une batterie supplémentaire, l'EnergyPak 200, pour 500 $ (plus la cage/support de 100 $). Ce prolongateur de portée se monte sur les bossages de bouteille du tube diagonal et est compatible avec les chargeurs USB de type c, vous permettant de recharger votre téléphone et d'autres appareils électroniques.

Pesant seulement 2,75 kg (6 lb), le moteur Syndrive Pro 2 a été co-développé avec Yamaha et est le moteur de vélo électrique le plus léger de Liv à ce jour. Avec un couple de 85 Nm, le moteur est assez puissant. Il fournit jusqu'à quatre fois l'effort du cycliste (proportionnel à la sortie du cycliste) tout en permettant aux cyclistes de sélectionner et de personnaliser les modes d'assistance pour plus de contrôle. Il comprend également Smart Assist (pensez au mode automatique) qui ajuste automatiquement le niveau d'assistance en fonction d'informations telles que l'entrée du pilote et la rétroaction du terrain. Lors des tests, ces caractéristiques ont été mieux appréciées lors des démarrages en montée, dans du sable ou dans des conditions meubles et sur des terrains accidentés - des situations où il est difficile de produire rapidement de la vitesse à partir d'une position arrêtée ou lente.

Pour le réglage du couple, le réglage des rapports de support et l'exécution de contrôles de santé sur les composants électroniques du vélo (trois systèmes contrôlés par batterie), les cyclistes peuvent télécharger l'application RideControl, qui fonctionne également comme un logiciel de navigation, un suivi de conduite et un outil de partage social. De plus, Liv espère collecter des données avec l'application pour affiner ses composants électroniques pour les VTT électriques de la future génération.

Enfin, le moteur Syncdrive Pro 2 propose également un mode Walk Assist, permettant d'utiliser une moindre quantité d'e-assistance lors de la marche avec le vélo en appuyant simplement sur un bouton sur le guidon. L'assistance à la marche est une excellente option pour les collines qui sont tout simplement trop raides pour rouler, ou parfois juste lorsque vous devez déplacer un vélo à la maison. La meilleure utilisation de l'e-assist a été lorsque j'ai dû revenir plusieurs fois au sommet d'une section de sentier tout en faisant une forte chute.

Peut-être que ma partie préférée de ce vélo est son interface épurée et conviviale. Il a un design ergonomique avec jusqu'à six configurations à portée de vos pouces. Liv a réussi à placer tous les contrôles nécessaires tout en offrant un front-end épuré.

Liv y est parvenu en utilisant son RideControl Ergo 3, une unité de commande composée de trois boutons qui permettent de régler les modes de puissance et d'activer la fonction Walk Assist. Ces boutons s'adaptent presque parfaitement à côté de la poignée (et peuvent être installés de chaque côté du guidon). Avec l'application RideControl de Liv, les boutons peuvent être configurés selon les préférences de chaque cycliste.

La partie logicielle de ce système est le RideControl Go, qui est l'écran situé sur le tube supérieur directement derrière le tube de direction. Il offre une autre façon d'allumer et d'éteindre, tout en communiquant visuellement le niveau d'assistance que vous utilisez et la quantité de batterie qu'il vous reste.

Les principaux changements par rapport au modèle Intrigue X E+ de l'année dernière sont une mise à niveau de l'aluminium vers un cadre en carbone, le moteur à entraînement moyen SyncDrive Pro2 250W 85Nm - avec un couple supplémentaire de 5 Nm - et les groupes SRAM Eagle AXS qui remplacent les composants Shimano sur le modèle haut de gamme. De plus, les chefs de produit Liv ont amélioré les poignées, la tige de selle télescopique, le guidon et la potence.

Pour la suspension avant de l'Elite 1, la Fox 36 Performance Elite est désormais équipée de Live Valve avec un amortisseur Grip2 et Boost 110x15QR. À l'arrière, le manchon Fox Float X Performance 2022, EVOL Large Volume, passe à Fox Float X Live Valve avec un support Trunnion de 185x52,5 mm.

La capacité de la batterie est passée de 625 Wh sur les modèles en aluminium à 400 Wh sur les nouveaux vélos en carbone, l'un des nombreux efforts visant à réduire ces 15 lb par rapport au modèle précédent. Mais si la portée revendiquée de 93 miles de la batterie s'avère véridique, cela peut ne pas être vraiment un problème pour la plupart des cyclistes.

Comme la plupart des VTT du répertoire de Liv, l'Intrigue X Advanced E+ Elite est doté du système de suspension Maestro. Les modèles Intrigue X associent 140 mm de débattement arrière à des fourches de 150 mm pour atteindre le point idéal des vélos de trail - pas trop peu pour les sentiers plus lourds ou les descentes techniques, mais pas trop pour alourdir le vélo ou le rendre trop lent pour terrain plat.

Le vélo intègre une fonction Flip Chip - une petite pièce de quincaillerie dans le maillon supérieur - qui permet aux cyclistes d'ajuster la géométrie du vélo en basculant entre les positions "basse" (un angle de tête plus lâche / BB inférieur) et "élevée" (un angle plus raide / BB plus élevé). Le passage d'une géométrie à l'autre ne prend que quelques minutes et modifie l'angle du tube de direction (+/- 0,8 degrés sur XS et S, +/- 0,7 sur M et L), l'angle du tube de selle (+/- 0,8 degrés sur XS et S, +/- 0,7 sur M et L) et la hauteur du boîtier de pédalier (+/- 10 mm) en inversant simplement le positionnement de la puce. (Voir le tableau ci-dessous pour comparer les géométries entre bas et haut.)

L'Intrigue X Advanced E+ Elite est disponible en tailles XS, S, M et L. Par rapport à son modèle précédent (l'Intrigue X E+), les nouveaux modèles ont des bases plus courtes de 24,5 mm (presque un pouce !) et le XS gagne 7 mm de dégagement.

Longueur de la base :Intrigue X E+ : 471,5 mm contre Intrigue X Advanced E+ Elite : 447 mmHauteur du standover:Intrigue X E+ : 729 mm (XS) contre Intrigue X Advanced E+ Elite : 722 mm (XS)

Je mesure 5'7 "et je roule généralement sur des vélos de montagne de taille petite ou moyenne. Sur le Liv, j'ai utilisé l'option de taille moyenne. Comme toujours, vérifiez la géométrie et les tableaux de tailles. Les marques varient souvent les unes des autres dans la taille de leur vélo.

Les trois modèles de la série Intrigue X Advanced E+ Elite sont :

Intrigue X Avancé E+ Élite 1

Intrigue X Avancé E+ Élite 2

Intrigue X Avancé E+ Élite 3

Par rapport à son modèle précédent, les principaux changements, mis à part la géométrie, concernent son poids (15 lb de moins), son couple (ajouter 5 Nm) et sa capacité d'autonomie de batterie (qui a diminué mais réduit le poids). Voici comment cela se compare :

Lester:Intrigue X E+ : 25,6 kg (S) contre Intrigue X Advanced E+ Elite : 18,8 kg (S)Couple :Intrigue X E+ : 80 Nm contre Intrigue X Advanced E+ Elite : 20-85 NmCapacité:Intrigue X E+ avec batterie 625Wh : 65-215 KM vs. Intrigue X Advanced E+ Elite avec batterie 400Wh : 45-150km

Conduire l'Intrigue X Advanced E + Elite m'a montré l'avenir des vélos de montagne électriques ultralégers, et cela semble très prometteur. Non seulement Liv a créé un vélo de montagne électrique beaucoup plus léger, plus puissant et pratiquement standard, mais l'intégration des fonctionnalités ressemble, se sent et fonctionne de manière transparente. C'est un vélo d'apparence épurée avec des qualités élégantes et conviviales qui offrent une expérience de premier ordre.

L'Intrigue X Advanced E+ Elite a un excellent moteur, donc l'escalade n'est pas un problème, sauf si vous êtes à court de batterie. Et la configuration du mulet abaisse votre centre de masse pour rendre la descente plus confiante. Le vélo pèse 15 livres de moins que sa version précédente, ce qui facilite considérablement le chargement et le déchargement d'une voiture, et si vous devez faire de la randonnée à vélo, le Walk Assist est là pour vous sauver. À 41 livres, le vélo est lourd par rapport à un équivalent acoustique, mais pour être honnête, je n'ai même pas remarqué le poids lors de ma conduite.

Lors de mes premières sorties avec un e-MTB, je m'attendais à faire face à une courbe d'apprentissage plus importante en me familiarisant avec les modes d'assistance. Le premier jour de conduite, je me suis beaucoup appuyé sur le Smart Assist (mode automatique) de l'Intrigue, qui répond proportionnellement à la pression que vous exercez sur les pédales. Et à ma grande surprise, c'était assez "naturel". Le temps de réponse est presque immédiat, et à moins que vous n'abusiez de votre nouvelle puissance, il ne se dissipera pas, vous permettant de vous sauver de toutes sortes de situations délicates, comme oublier de passer à une vitesse plus légère lorsque vous rencontrez une montée raide ou face à une caractéristique inattendue dans un sentier inconnu.

L'Intrigue a cinq niveaux d'assistance électronique, et vous pouvez rapidement identifier sur lequel vous vous trouvez avec un aperçu de votre tube supérieur. Alors que Smart Assist élimine la pensée de l'équation, l'utilisation de l'e-assist en mode "manuel", en combinaison avec les outils de personnalisation de RideControl, peut amener l'expérience du pilote à un autre niveau. L'application fonctionne de la même manière que l'application LiveValve de Fox, permettant aux cyclistes de créer différents profils pour différents types de conduite et d'ajuster le soutien qu'ils reçoivent dans chacun des cinq modes d'assistance.

La configuration du mulet était probablement la "plus étrange" à laquelle je m'habituais, car c'était aussi une première expérience de conduite pour moi. Il a certainement prouvé sa valeur lors de la conduite sur des sentiers escarpés et des lacets de descente chahuteurs, mais je voudrais rouler davantage sur cette configuration pour parvenir à un verdict. Et notons que le fait d'avoir une grosse batterie centrale permet à Liv d'intégrer d'autres fonctionnalités dans le vélo, telles que la compatibilité avec les feux de vélo et la possibilité d'acheter une batterie supplémentaire (qui peut également charger d'autres appareils électroniques comme un téléphone, une unité principale, etc.).

Au final, sans rouler plus sur l'Intrigue X Advanced E+ Elite sur mes sentiers à la maison, il est difficile de critiquer l'expérience de conduite de ce nouveau VTT électrique. Cependant, je me suis dit à quel point ce serait génial de voyager avec un e-MTB comme celui-ci, d'autant plus qu'il est beaucoup plus léger et que l'e-assist vous permet de découvrir beaucoup plus de sentiers où que vous alliez. Malheureusement, les compagnies aériennes n'autorisent pas les batteries au lithium de cette taille à bord.

Alors, à quoi sert ce vélo? Il est conçu pour vous emmener loin, partout et n'importe où. Hyperbole mise à part, j'ai été étonné de voir combien de terrain j'ai parcouru au cours de ces deux jours d'essais dans le sud-ouest de l'Utah. Caractéristiques du sentier avec lesquelles je n'étais pas familier - disons, un bac à sable profond au bas d'une descente suivi d'une petite montée percutante - j'ai roulé du premier coup. Et puis recommencez et faites-le mieux, plus vite et avec plus de plaisir.

Cela m'a fait réaliser que, le plus souvent, ce qui me manque généralement lorsque je conduis mon VTT "acoustique" à la maison, c'est le couple et la vitesse par opposition à l'habileté (dans la plupart des scénarios, dans le type de conduite que je fais). La possibilité de tirer le meilleur parti de votre temps de conduite disponible donne un grand coup de pouce à la confiance. Cela donne également un sentiment de productivité lorsqu'il s'agit de développer des compétences ou simplement de s'amuser le plus. Si vous utilisez un e-MTB comme celui-ci de manière efficace et intelligente (et en toute sécurité), vous serez constamment surpris par ce que vous pouvez faire sur les sentiers. En bref, je me suis mis au défi et j'ai conquis des fonctionnalités que je n'aurais pas essayées autrement. Cela, à lui seul, vaut de l'argent pour de nombreux coureurs.

Rosael est une cycliste passionnée qui cherche à attirer plus de gens à vélo. Tous les corps. Tous les vélos. En tant que rédactrice en chef, elle se met au travail sur des initiatives qui engagent davantage notre public et apportent une valeur supplémentaire à notre lectorat. Dernièrement, elle a plongé ses crampons dans les courses de gravier et autres aventures hors route.

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