Kona Rove HD E

Le nouveau hub-drive électrique de la marque de vélo de montagne de base offre une tonne de sensations fortes et d'utilité à un prix accessible.

Si vous êtes sur la scène du vélo de montagne depuis une décennie ou trois, vous pourriez associer la Kona Bicycle Co. du nord-ouest du Pacifique à des plates-formes musclées à succès comme le Stab, le Stinky et le Stinky Dee-Lux. . Et avec des déchiqueteuses qui brisent les barrières qui les poussent à des hauteurs inimaginables pendant l'ère naissante du freeride de la fin des années 90 et du début des années 2000.

Avance rapide jusqu'à aujourd'hui et les déchiqueteuses Kona ouvrent toujours les portes de ce qui est possible sur un vélo de montagne. Jetez juste un coup d'oeil àLe gapper irréel de Caleb Holonko au début de ce clip . Mais Kona est également une marque beaucoup plus diversifiée de nos jours, avec une gamme qui comprend des vélos de gravier, des navetteurs, des modèles de loisirs et des versions électrifiées des trois.

Jusqu'à l'année dernière, tous ceuxvélos électriques étaient propulsés par des moteurs Shimano à entraînement moyen et au prix de 3 000 $ et plus. Ensuite, Kona a abandonné sa nouvelle gamme HD de vélos électriques à prix avantageux. "HD" signifie hub drive, en particulier l'unité R250 HP de SR Suntour.

Le plus sportif des trois modèles de la gamme Kona HD est le Rove HD. Il est basé sur le modèle Rove tout-terrain / aventure de longue date de la marque. J'ai pu me balader sur le Rove HD pendant plusieurs semaines, en parcourant un mélange de trottoirs, de chemins de gravier concassé, de routes coupe-feu, de sentiers équestres et de singletrack.

Bref:LeKona Rove HDoffre une valeur exceptionnelle et une expérience de conduite exaltante pour les cyclistes, allant des navetteurs quotidiens aux cyclistes aventuriers qui souhaitent parcourir plus de terrain plus rapidement, quelle que soit la surface.

Kona associe le moyeu d'entraînement SR Suntour R250 HP de 250 W nominal / 500 W de pointe, offrant un couple de 60 Nm, avec une batterie de 418 Wh logée à l'intérieur du grand tube diagonal du cadre en aluminium 6061 du Rove HD. Le bloc d'alimentation se verrouille dans le cadre avec une clé et peut être chargé sur ou hors du vélo. La charge de 0% à 100% prend entre 6 et 7 heures.

Plutôt que de se fier uniquement à la détection de cadence pour déterminer la puissance du moteur, comme le font de nombreux vélos électriques à entraînement par moyeu, tous les vélos Kona HD utilisent un capteur de couple logé dans le boîtier de pédalier. Cela a permis d'obtenir une assistance au pédalage plus mesurée et plus naturelle, semblable à celle des moteurs électriques à mi-moteur plus chers, mais à moindre coût.

Lors du lancement de la gamme HD en octobre dernier, Kona a déclaré que son intention était "d'aider à abaisser la barrière à l'entrée pour faire du vélo électrique". L'entreprise l'a certainement fait dans sa propre ligne électrique.

À titre de comparaison, Kona fixe le prix de son vélo électrique de gravier Libre El équipé d'un moteur central Shimano STEPS à 4 499 $, tandis que le nouveau Rove HD coûte moins de la moitié avec un PDSF de 2 199 $. Cependant, il a une transmission, des freins et d'autres composants de niveau inférieur à ceux de la construction Shimano GRX du LIbre EL.

Un compromis, cependant, est que le poids du moteur se déplace du centre du vélo, où se trouvent les moteurs à entraînement moyen, vers la roue arrière. Cela affecte la maniabilité du vélo en rendant plus difficile de décoller la roue du sol et de manœuvrer l'arrière du vélo.

Le système d'entraînement offre une assistance au pédalage de classe 1 (sans accélérateur) jusqu'à 20 mph. Les cyclistes peuvent choisir parmi quatre modes d'assistance - Eco, Tour, Sport et Turbo - plus un mode Marche. Une unité combinée contrôleur/affichage discrète montée sur le guidon contrôle le système et affiche les données, y compris le mode d'assistance, la vitesse actuelle, la distance parcourue, le pourcentage d'autonomie restante de la batterie, etc.

L'objectif de Kona est de rendre les prix de la gamme HD accessibles à un plus grand nombre de consommateurs, et les spécifications des composants reflètent cela. Je décrirais la construction du Rove HD comme "modeste mais capable".

Un Shimano Claris 1-en-8 avec une cassette Claris 11-32T et un pédalier Suntour SR (38T) s'occupe de la transmission avec le boîtier de pédalier à détection de couple.

Ces leviers Claris serrent un ensemble de freins à disque mécaniques Tektro Spyre-C avec des rotors de 180 mm. Des embouts de marque Kona complètent le cockpit.

Le vélo roule sur des roues 650b road-plus, avec des jantes WTB d'une largeur interne de 19 mm enveloppées dans un bel ensemble de pneus WTB Horizon Comp 650 x 47c à volume élevé avec des flancs beiges. L'un des pneus "tout-terrain" d'origine, et sur lequel j'ai passé pas mal de temps au fil des ans, les Horizons étaient un spectacle bienvenu.

LeRove HD le cadre a des points de montage pour un porte-bagages arrière et un porte-bidon à l'intérieur du triangle avant au-dessus du tube diagonal. La fourche a également des dispositions pour les supports et les accessoires. Les navetteurs et les cyclistes peuvent célébrer cela. Le cadre et la fourche peuvent également accueillir des garde-boue avec beaucoup d'espace pour les pneus 47c, qui est le caoutchouc le plus large approuvé par Kona.

Le couple maximal de 60 Nm du moyeu Suntour peut ne pas sembler beaucoup sur un marché où les systèmes populaires à entraînement moyen atteignent au maximum 85 Nm ou plus. Mais c'était plus que suffisant pour absolument voler hors de la ligne d'un arrêt mort dans tous les modes d'assistance au pédalage sauf le plus bas, Eco. Le vélo est relativement léger, 44.5 livres, et ces WTB Horizons à roulement rapide ont certainement aidé la cause.

Mais le moteur a développé pas mal de muscle avec un engagement rapide, grâce à la détection de couple du système plutôt qu'à la détection de cadence sujette au décalage. L'engagement n'est pas aussi immédiat qu'un moteur central comme un entraînement Shimano STEPS ou Bosch, mais c'était sacrément proche. Et pour beaucoup moins d'argent.

Cela dit, je ne me souciais pas du mode Eco du système, qui fournissait un niveau d'assistance négligeable avant le prochain niveau d'assistance au pédalage, le mode Tour a vraiment augmenté la puissance. Sur un terrain plat à des montées modérées, le mode Tour m'a amené à la limite de 20 mph si rapidement que je n'ai jamais ressenti le besoin de passer en Sport ou Turbo. Même les montées assez raides étaient gérables sans se lever et écraser les pédales.

Ainsi, en restant largement en mode Tour, j'ai pu obtenir une autonomie de 37 miles sur 1 600 pieds de gain d'altitude total sur une seule charge de la batterie de 418 Wh. C'est très respectable pour la taille de la batterie.

J'ai également pédalé fréquemment sur le Rove HD à plus de 20 mph parce que l'entraînement du moyeu avait à peine une traînée perceptible lors du dépassement de la limite d'assistance. Idem pour pédaler avec le moteur éteint. Anxiété de portée ? Ne vous en souciez même pas. Bien sûr, vous pédalerez sur un vélo de plus de 40 livres, mais pas sur un vélo qui semble coincé dans la boue.

Vous saurez quand votre charge se termine puisque le système passe par défaut en mode Eco une fois que la batterie descend à 10 %. Comme me l'a dit un représentant de Kona, le vélo maintient un "réservoir de réserve" de puissance pour vous aider à rentrer chez vous.

Le combo moyeu / capteur de couple du vélo électrique m'a impressionné dès ma première sortie sur le Rove HD. Cela ressemblait à un moteur à mi-entraînement. Je pouvais sentir une touche de puissance de report une fois que j'ai arrêté de pédaler, mais ce n'était qu'un saut dans le temps par rapport à n'importe quel autre vélo à moyeu que j'ai jamais piloté.

Plus important encore, l'engagement du moteur lors du pédalage à partir d'un arrêt mort était quasi instantané. Cela s'est traduit par des démarrages rapides dans la circulation urbaine et une réactivité bienvenue lors de la course inattendue dans des collines escarpées, en particulier sur des terrains hors route exigeants. Et aucune pente n'était trop raide pour ce système d'entraînement. Comme je l'ai déjà dit, le mode Tour m'a permis de dépasser la note que je souhaitais. Mais le Rove HD a absolument volé en montée dans les modes Sport et Turbo.

En prenant le vélo hors route, ces pneus WTB Horizon ont fourni beaucoup de traction sur mon terrain local du sud de la Californie lâche sur dur. Ils ont également absorbé les vibrations et les chocs des ornières et des roches encastrées grâce à leur volume généreux et leur profil arrondi. C'était un excellent pneu polyvalent qui roulait également rapidement sur une chaussée lisse grâce à sa ligne médiane lisse, qui est limitée par une bande de roulement extérieure à motif de chevrons pour des virages assurés dans la terre.

Cependant, ce n'était en aucun cas un vélo de gravier agile. Ce moteur de moyeu arrière a été attiré vers la terre ferme comme un aimant, et il a fallu beaucoup de persuasion au pilote pour soulever la roue arrière dans les airs ou la faire danser sur un terrain technique. J'ai le plus apprécié le Rove HD sur les routes de pompiers rapides et les sentiers équestres, où le poids combiné du moteur et de la batterie maintenait le vélo solidement ancré au sol et offrait une conduite extrêmement confiante alors que je dépassais la limite d'assistance du moteur.

Le changement de vitesse de la transmission Shimano Claris n'était pas particulièrement fluide, même après avoir manipulé la tension du câble. C'est probablement la première chose que je mettrais à niveau sur le Rove HD. D'autre part, les freins à disque mécaniques Tektro offraient une puissance de freinage impressionnante sans être accrocheurs. Kona spécifie également une large barre de descente de marque maison pour des positions de main largement espacées et l'enveloppe dans un ruban de guidon moelleux et antidérapant qui a aidé à atténuer les commentaires de la route et des sentiers.

J'aime une unité d'affichage modeste et discrète sur un vélo électrique plutôt qu'une unité massivement intrusive. Mais j'ai eu du mal à distinguer la minuscule lecture de l'unité Suntour pendant la conduite. Et la lumière directe du soleil frappant l'écran signifiait que tous les paris étaient annulés.

Parce que j'étais content de rester en mode Tour la plupart du temps sur le Rove HD, je n'avais pas peur de dépasser la limite d'assistance grâce à la traînée minimale du système d'entraînement. Donc, je n'ai pas eu besoin de beaucoup consulter l'affichage de toute façon.

Le Kona Rove HD est un excellent choix pour les cyclistes passionnés d'aventure qui veulent tout faire sur les routes de pompiers pendant quelques heures, ainsi que pour les navetteurs qui souhaitent effectuer rapidement et facilement leur rotation vers et depuis le bureau. Si votre trajet quotidien comprend un peu de temps hors route, c'est encore mieux ! Le Rove HD peut gérer presque tous les terrains que vous lui lancez avec sa construction robuste et ses pneus WTB très performants.

Vous bénéficiez également d'une puissance à revendre, d'une assistance au pédalage remarquablement naturelle, d'une autonomie respectable et d'un poids assez léger - tous les ingrédients pour une conduite amusante et sans souci. Et à un PDSF de2 199 $, c'est aussi une aubaine absolue.

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