Test du scooter électrique Hiboy S2R

EXAMEN - J'ai passé en revue ou acheté une demi-douzaine de scooters électriques au cours des dernières années, et j'ai définitivement affiné ce que je recherche dans un bon scooter de banlieue. Tout d'abord, il doit être portable/pliable pour les transports en commun ou rangé dans un coffre pour les trajets rapides du dernier kilomètre après un voyage. Deuxièmement, il ne doit pas avoir de crevaison. Même si j'aime la conduite plus douce sur des pneus gonflés à l'air, j'ai été bloqué à des kilomètres de chez moi deux fois maintenant avec des pneus crevés et j'ai dû rentrer à pied les deux fois. Enfin, ça doit être au moins un peu rapide. Les scooters <15 mph me semblent tous terriblement lents maintenant. Le Hiboy S2R semble répondre à ma dernière liste d'exigences, j'étais donc ravi de lui faire faire quelques semaines de voyages aléatoires en ville pour voir comment il résistait.

Le scooter électrique Hiboy S2R est un scooter électrique assez simple, bien qu'il ait quelques astuces cachées dans sa manche métaphorique qui le différencient du pack. Mis à part le nom de marque inutilement genré, il est très similaire en taille et en fonctionnalité aux différents scooters de location qui affligent les trottoirs à travers le monde ces jours-ci, donc si vous les avez montés, vous serez chez vous sur le scooter électrique Hiboy S2R. La fiche technique indique jusqu'à 19 MPH, le poids du cycliste jusqu'à 22o livres (je serre juste sous cette limite) et une batterie amovible qui peut être chargée directement (afin que vous puissiez la transporter dans un bureau ou dans un autre endroit pour la charger tout en laissant le corps du scooter dans un coffre ou enchaîné à l'extérieur).

Comme mentionné précédemment, le scooter électrique Hiboy S2R est très similaire à de nombreux scooters de location prolifiques que vous avez pu rencontrer dans votre ville. Il s'agit essentiellement de la conception classique du kick-scooter, avec une batterie et un moteur ajoutés.

Dans ce cas, le moteur de 350 watts est dans la roue avant et est un peu plus puissant que la plupart des autres scooters que j'ai testés/achetés. Remarquez également les pneus en caoutchouc plein dans les images ci-dessus et ci-dessous, ils offrent une bonne traction et les ailes gardent la boue et l'eau hors du pilote.

La roue arrière a un seul frein à disque. Celui-ci était capable de s'arrêter très rapidement lorsqu'il était tiré brusquement. Les réflecteurs sont également stratégiquement positionnés sur tout le scooter.

Le pont du scooter électrique Hiboy S2R est du côté le plus court et le plus étroit des scooters que j'ai testés. Une seule de mes grandes tailles 13 occupe presque tout le pont, je dois rouler avec le pied arrière à un angle de 90 degrés ou avec juste la plante de mon pied sur le pont et le reste suspendu. Ce n'est pas une chose difficile à faire, mais sur des trajets plus longs, cela peut entraîner plus de douleurs.

La batterie est un processus de retrait simple - il suffit de tourner l'une des clés fournies et la poignée apparaît pour que vous puissiez soulever et retirer la batterie. Il y a un port de charge directement sur la batterie pour que vous puissiez la charger à l'intérieur (idéal pour les trajets quotidiens ou la charge dans des températures extrêmes - les batteries lithium-ion n'aiment pas charger dans des températures extrêmes).

En remontant du pont du scooter, nous trouvons le mécanisme de pliage. C'était l'un des mécanismes de pliage les plus fluides que j'ai utilisés jusqu'à présent, et il dispose d'une fonction de verrouillage et semble assez robuste. Je ne peux détecter aucune oscillation ni aucun jeu dans cette charnière, ni dans la trottinette électrique Hiboy S2R.

J'aime que Hiboy ne fasse pas passer ses câbles à l'intérieur de ce mécanisme de pliage comme le font certains autres scooters - cela réduit les risques de pincer accidentellement lesdits câbles lors du dépliage et du verrouillage en place.

Le guidon se clipse dans un crochet à l'arrière du scooter pour un transport à une main une fois plié, et il était facile de se déplacer à un peu plus de 30 livres.

Le guidon et l'écran sont solides et de haute qualité. Dans une première pour moi, il y a deux manettes des gaz : celle de droite est une véritable manette des gaz, tandis que celle de gauche est un frein régénératif électronique. Il y a aussi le levier mécanique à l'avant sur le côté droit pour le frein à disque arrière. Je pensais que ce serait difficile à utiliser, mais j'ai fini par l'aimer plus que les autres scooters que j'ai testés jusqu'à présent. Je n'ai utilisé le frein à disque qu'en cas d'urgence (dont je n'en avais pas, mais je les ai claqués plusieurs fois pour m'assurer qu'ils fonctionnaient, et ils ont très bien réussi à m'arrêter très rapidement). En m'en tenant uniquement à l'accélérateur et au freinage régénératif, j'ai obtenu une bonne autonomie du scooter.

L'affichage était facilement lisible dans toutes les conditions, même si je devais plisser les yeux un peu en plein soleil direct si j'avais des lunettes de soleil. Le logo "S" en haut indique le mode de vitesse (vert/jaune/rouge pour différents modes), un indicateur de vitesse indique la vitesse actuelle et un indicateur de batterie à 5 barres indique la charge restante de la batterie. Les fonctions de changement sont toutes accomplies avec le bouton d'alimentation unique (appui simple pour changer de mode, double appui pour allumer les lumières, appui long pour éteindre/allumer).

Le levier de frein à disque mécanique a été bien ajusté dès la sortie de la boîte, et la petite cloche à cliquet est agréable pour avertir les piétons de votre présence.

Un port de charge CC étanche sur le cadre est illustré ci-dessus. Le chargeur lui-même a un voyant rouge/vert pour indiquer l'état de charge et recharge complètement le scooter en 4 à 6 heures.

Les lumières étaient brillantes à l'avant et à l'arrière.

J'aime beaucoup le placement du phare avant. J'ai eu quelques scooters maintenant qui placent leur phare vers le bas près du pneu avant, ce qui est à la fois pire pour la visibilité de la route, ainsi que pour la visibilité des autres voitures.

La configuration du scooter électrique Hiboy S2R était aussi simple que d'emboîter le guidon sur le cadre…

…et vissez-les avec les vis fournies.

J'ai ensuite téléchargé et installé l'application Hiboy S2 depuis l'App Store de Google (testée sur Samsung Galaxy Fold 4). Il s'est connecté au scooter électrique Hiboy S2R sans aucun problème et vous permet de contrôler les lumières, le mode de vitesse, de voir les pourcentages exacts de la batterie et de définir la vitesse de votre régulateur de vitesse souhaité (la valeur par défaut est la vitesse maximale). L'application était facile à utiliser et j'aime le fait qu'elle ne m'oblige pas à créer un mot de passe ou à transmettre un tas d'informations personnelles.

Le scooter électrique Hiboy S2R était un excellent scooter de banlieue polyvalent. Le pont de pied court et étroit était un peu à l'étroit pour mes grands pieds, mais pour tous les trajets sauf les longs, ce n'était pas un gros problème. Il prend de la vitesse assez rapidement et s'attaque facilement aux collines légères à moyennes. Sur les pentes très escarpées, vous devrez probablement l'aider un peu à donner des coups de pied ou à descendre et à marcher, mais cela est vrai pour presque tous les scooters. Les pneus en caoutchouc solide avaient une bonne traction, mais vous pouvez certainement sentir chaque bosse et fissure sur la chaussée pendant que vous roulez. J'ai rapidement appris à rouler avec les genoux un peu pliés pour aider à absorber les chocs, ce qui a rendu les choses beaucoup plus fluides mais ajoute à la fatigue du cycliste lors de longs trajets.

Le régulateur de vitesse est une fonctionnalité intéressante dont je ne savais pas avoir besoin : vous maintenez l'accélérateur jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse maximale (ou une vitesse inférieure si elle est définie dans l'application), puis le scooter émettra un bip et vous pourrez relâcher l'accélérateur et il continuera à cette vitesse jusqu'à ce que vous appuyiez à nouveau sur les freins ou l'accélérateur. Si vous montez légèrement lorsque vous faites cela, il est parfois réglé sur le régulateur de vitesse à 15/16 mph, mais vous pouvez à nouveau maintenir l'accélérateur une fois sur un sol plat et le scooter accélérera à la vitesse maximale de 19 mph et entrera à nouveau dans le régulateur de vitesse à cette vitesse plus élevée.

J'ai conduit le scooter électrique Hiboy S2R sur environ 10 miles sur des zones plates et légèrement vallonnées et j'ai fait chuter la batterie à environ 33% avant de la recharger. Pour les trajets suivants, je me branchais généralement après avoir roulé et j'étais toujours au top. Le "jusqu'à 17 miles" cité est probablement avec un pilote très léger et probablement autour d'une piste plate fermée dans des conditions idéales, donc je m'attends toujours à une plage réelle de 50 à 75% de la plage maximale citée sur n'importe quel scooter, et le scooter électrique Hiboy S2R semblait atteindre ou dépasser celui basé sur mes trajets les plus longs.

Si vous recherchez un scooter de banlieue décent qui ne semble pas aussi lent qu'une marche rapide et qui se replie suffisamment petit pour tenir dans la plupart des coffres, le scooter électrique Hiboy S2R pourrait être celui que vous recherchez. Si vous trouvez que la batterie amovible est agréable à avoir, alors c'est un bonus supplémentaire !

Prix: 569,99 $Où acheter: Hiboy et AmazonSource: L'échantillon de ce produit a été fourni par Hiboy