Transportez les marchandises sur le Short Haul D8, le vélo cargo le plus abordable de Tern

Il y a quelque temps, j'ai fait quelques histoires sur les spécialistes de la mobilité urbaine Tern Bicycles. J'ai contacté Tern tout en écrivant l'une des histoires pour clarifier un sujet, nous avons échangé des e-mails dans les deux sens et nous avons finalement réalisé que j'étais local à son emplacement de Los Angeles. Après quelques discussions, Tern m'a invité à revoir l'un de ses vélos. Le vélo cargo Tern Short Haul D8.

Le Short Haul D8 est le vélo cargo non électrique "d'entrée de gamme" de Tern et se vend pour seulement 1 099 $. C'est un très bon prix, et je suis ici pour vous dire que vous en avez pour votre argent. J'étais ravi de l'essayer.

Ainsi, ma femme et moi avons fini par aller à la réunion de fin d'année de Tern début décembre, afin que je puisse manger, boire, mettre des visages sur des noms et récupérer le Short Haul pour examen.

Voici quelque chose : En 2021, le Bureau of Transportation Statistics a réalisé une étude portant sur le nombre de trajets quotidiens effectués aux États-Unis. Il a révélé que 52% de tous les déplacements, tous modes de transport confondus, étaient inférieurs à 3 miles. 28% d'entre eux sont à moins d'un mile.

Sauter sur votre vélo pour faire ces courts trajets a beaucoup de sens, c'est plus amusant, meilleur pour vous et meilleur pour la bonne vieille Terre Mère. Investir dans un vélo qui vous permet de le faire facilement semble être une excellente option.

Je suis fasciné par le concept de "vélo cargo" dans son ensemble et j'aimerais en posséder un à un moment donné.

Cela étant dit, j'essaie de faire beaucoup de mes courses sur mon Rivendell Clem Smith Jr. Le Clem a un panier avant Wald 137 et le sac Tunitas Carryall Basket, ce qui me permet de transporter un peu sur ce vélo. Mais quand il y a une épicerie plus grosse et plus lourde à faire, je dois malheureusement prendre la voiture… c'est là qu'une cargaison serait utile.

Le Short Haul est un vélo cargo longtail non électrique avec un cadre qui utilise une conception brevetée à enjambement bas. Il est fabriqué à partir de 6061-AL, utilise une fourche en acier, et le cadre et la fourche ont tous deux été testés par EFBE jusqu'à un poids brut maximal du véhicule de 140 kg (309 livres).

Il est livré avec un porte-bagages arrière pouvant transporter jusqu'à 50 kg (110 livres).

Le vélo que j'ai examiné est livré avec le porte-bagages avant en option capable de supporter des charges de 20 kg (44 livres) qui est fixé par des leviers à dégagement rapide pratiques.

Le Short Haul taille unique peut convenir aux cyclistes de 147 à 190 cm (4'10 "-6'3") pesant jusqu'à 120 kg (264 livres). Il est équipé d'un dérailleur Shimano Altus 1 × 8 avec une manette de changement de vitesse et des freins à disque hydrauliques.

Tern m'a dit à l'avance que je n'allais avoir le Short Haul que pendant un peu plus d'un mois. J'aime revoir les vélos pendant de plus longues périodes, alors j'ai essayé de rouler un peu sur le Short Haul. À la fin du mois environ, je ne l'avais pas monté autant que je l'aurais souhaité, mais certainement assez pour avoir une idée de ce dont il était capable. Mais il ne s'agit en aucun cas d'un examen à long terme, mais plutôt d'un examen "à court terme". Hé ho!

En récupérant le vélo, j'ai remarqué qu'il y avait quelques accessoires que j'aurais en fait choisis si je devais acheter un Short Haul pour moi-même. À savoir, la boîte de rangement / les conteneurs de coffre, un porte-bagages avant, des sacoches arrière super caverneuses et des ailes.

La boîte à gants Tern est une mallette de transport fraîche et résistante à l'eau, spécialement conçue pour le transport court ou rapide. Il se boulonne au cadre juste sous l'avant du tube supérieur et ressemble à un réservoir d'essence.

Il se ferme des deux côtés et possède un séparateur Velcro amovible ainsi que des poches intérieures. Cela a très bien fonctionné pour le stockage d'outils multiples, de portefeuilles et de téléphones.

Le Tern Carryall Trunk est un autre espace de rangement cool semblable à un coffre. Il est en fait spécialement conçu pour le court-courrier car il va là où la batterie irait normalement. Pas de batterie signifie plus de stockage sur le court-courrier. C'est une utilisation brillante de l'espace inutilisé.

Il est résistant à l'eau, semble vraiment robuste et durable, et utilise une boucle magnétique Fidlock pour une utilisation facile d'une seule main, ce qui s'est avéré très utile. Il avait également un séparateur Velcro pour aider à organiser un peu l'intérieur.

Il est assez grand pour contenir quelques couches pour les longs trajets ou lorsque le temps semble maussade. Il est assez grand pour contenir une bouteille d'eau, des tongs, un cadenas en U ou tout ce à quoi vous pouvez penser et est parfait pour les petites cargaisons, laissant les sacoches pour les articles divers plus gros et plus lourds.

Les sacoches Tern Cargo Hold 37 sont énormes. Ils ont une capacité combinée de 74L lors de l'utilisation des deux sacoches.

Ce sont des sacoches à roulettes avec la possibilité de se replier à plat contre le vélo lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Cela convertit les sacoches en "mode seau" avec les côtés de la sacoche repliés.

Ils s'ouvrent très largement pour contenir de gros articles volumineux comme des sacs à couches, 12 packs de bière ou, comme indiqué ci-dessus, 12 packs du préféré de ma femme, Topo Chico. Ils ont également des poches intérieures pour garder les petites choses organisées. Ils semblent durables et sont fabriqués en nylon 1000D résistant à l'eau.

Elles sont équipées de boucles magnétiques Fidlock, s'ouvrant d'un seul geste. Il y a aussi des décalcomanies réfléchissantes à l'arrière pour une visibilité nocturne.

Le porte-bagages Tern Hauler a été installé sur l'examen Short Haul à l'aide du CMT à dégagement rapide en option, ce qui facilite le montage et le retrait du porte-bagages du vélo.

Tern aime appeler le Hauler Rack les "Goldilocks" de ses porte-bagages avant : "assez grand pour transporter beaucoup de marchandises mais assez petit pour manœuvrer le vélo avec facilité." Tern a fourni un cordon élastique avec le vélo et avec la conception ouverte du porte-bagages qui permettait de mettre à peu près n'importe quoi dessus, d'un sac à dos souple à un étui de La Croix, il se manipulait facilement.

Une petite chose idiote à laquelle il a fallu s'habituer était le fait que le porte-bagages ne bouge pas avec la roue avant (ce qui est courant avec de nombreux vélos cargo, car il empêche le poids supplémentaire d'affecter la direction). Comme je l'ai mentionné plus tôt, j'utilise tout le temps mon Clem pour les courses, et le rack se déplace avec la roue avant. Conduire le Short Haul avec son porte-bagages avant fixe a pris quelques minutes pour s'y habituer, c'est tout.

Le D8 était un vélo vraiment amusant à conduire. Il a un empattement long et un centre de gravité bas, ce qui lui donne une conduite très stable. La philosophie "taille unique" de Tern est tout à fait pertinente. Je mesure 6'1 ″ et je m'adapte assez bien sans faire d'ajustements majeurs au cockpit autre que de relever la tige de selle.

Si je possédais le vélo, j'échangerais probablement une potence légèrement plus longue et des barres toujours légèrement plus larges, bien que rien de fou car les barres fines aident beaucoup à serrer le vélo dans des endroits étroits. J'ai aimé le fait que ma femme puisse monter dessus et la monter (elle mesure 5'5 ″) en abaissant simplement la tige de selle.

Là où j'habite, il y a quelques collines décentes, dont une particulièrement courte et escarpée (12%) pour sortir de mon quartier. Cette colline était un peu un bugger avec l'engrenage spécifié sur le Short Haul, même lorsque le vélo était vide. Toutes les autres collines autour de chez moi allaient bien.

Pourtant, je pense qu'avec une assistance non électrique, j'aurais aimé voir un engrenage plus facile pour l'escalade. Le Short Haul est équipé d'un dérailleur arrière Shimano Altus à huit vitesses et d'un levier de vitesses à gâchette.

Dans l'équipement grand-mère, le Short Haul est à 31 pouces d'engrenage. C'est un engrenage assez raide à vide, encore moins avec une lourde charge. J'aimerais voir une plus large gamme d'engrenages et peut-être quelque chose comme 20-23 pouces d'engrenage pour l'équipement "de sauvetage".

Les freins hydrauliques TEKTRO du vélo cargo ont très bien fonctionné, même lorsque la charge est devenue très lourde en descendant cette pente de 12% dans mon quartier.

L'un des avantages du Short Haul (et de la plupart des vélos cargo Tern Longtail) est qu'il peut être stocké verticalement en le plaçant sur son porte-bagages arrière. Le porte-bagages est fait pour cela, et dans ma situation, cela a vraiment fait une grande différence lorsqu'il s'agissait de trouver de l'espace pour ranger le vélo tout en l'examinant.

Le Short Haul était très agile et facile à manipuler tout en roulant avec une charge légère. Sans charge, c'était un vélo vraiment amusant à conduire. Bien que la maniabilité légère d'un vélo non chargé soit toujours là, pour la plupart, lors du transport d'une lourde charge, elle était normalement ralentie. Il est donc nécessaire de planifier à l'avance à l'approche d'espaces restreints comme la circulation de transit, autour de voitures en stationnement, de pistes cyclables bondées ou lors d'un freinage. Mais ce n'est que lorsque la charge est devenue vraiment lourde que je l'ai vraiment ressentie dans la manipulation.

J'ai vraiment aimé le Tern Short Haul. Et pour le prix de détail raisonnable de 1 099 $, c'est un excellent moyen de se détendre dans l'engagement d'abandonner la voiture et de prendre votre vélo pour ces courts trajets. Il s'agit d'une conception de cadre bien pensée, avec une cargaison arrière ou un transport d'enfants et des options pour le transport de cargaison supplémentaire à l'avant. Il dispose d'un large écosystème d'accessoires d'usine parmi lesquels choisir. Il est compact et maniable et peut être stocké verticalement pour l'espace de stockage défié.

Le seul inconvénient du vélo, à mon avis, est que l'engrenage est trop haut pour que la plupart des gens puissent grimper, surtout avec une lourde charge. S'il est commercialisé comme un vélo cargo d'entrée de gamme, je pense qu'il a besoin d'un engrenage d'entrée de gamme qui encourage l'utilisation du vélo, pas de le garer, car il est trop difficile de monter des collines.

Mais à part ça, dans l'ensemble, le Short Haul est un vélo cargo longtail très performant et abordable que je n'hésiterais pas à recommander à quelqu'un… qui vivait dans une zone relativement plate.

Le Tern Short Haul est disponible en taille unique. Vous obtenez également une sonnette, un protège-chaîne SKS Chainblade, une béquille Pletscher montée à l'arrière, des garde-boue, l'Atlas Q Rack, un montage à six points, un stationnement vertical et une capacité de 50 kg (110 livres).

Découvrez tout ce que Tern a à offrir sur le lien ci-dessous.

TernBicycles.com