Test du Gocycle G4i

Un explorateur urbain électrifié avec des looks design et un prix design

Le Gocycle G4i est en quelque sorte un classique du design - un vélo électrique pliant beau, innovant et très efficace. C'est amusant à conduire et, si vous avez l'argent, c'est un excellent runabout urbain. Nous avons constaté que nous devions le brancher plus que prévu.

Assistance électrique fluide et instantanée

Confortable

Sacs de plaisir

Conduite réactive

Pliage amélioré par rapport aux modèles précédents

Design intemporel

Cher

Je ne me suis pas approché de la plage revendiquée

L'affichage LED est plutôt basique

Ne peut changer de vitesse qu'avec la batterie

Pas un transport léger

Le support de téléphone ne correspond pas à la qualité du vélo

Je dois admettre que le Gocycle G4i me fait réaliser mon âge. Non pas parce que je crois que les meilleurs vélos électriques sont purement réservés aux cyclistes plus matures (ce que je suis définitivement), mais parce que je me souviens du tout premier Gocycle.

En 2009, je n'étais que depuis quelques années dans ma vie de journaliste cycliste, avec une tête luxuriante aux cheveux encore bruns (plutôt), lorsque l'ancien designer de sport automobile Richard Thorpe - il avait travaillé pour le légendaire constructeur de Formule 1 McLaren - s'est lancé avec le Gocycle original.

À l'époque, les vélos électriques étaient, dans l'ensemble, des choses lourdes et laides avec des batteries encombrantes et l'attrait esthétique d'un caddie rouillé. Le Gocycle G1 était différent - un cadre monocoque en magnésium blanc étincelant rappelant vaguement les vélos record des légendes du cyclisme britannique Chris Boardman et Graeme Obree, une chaîne de transmission et des fourches unilatérales entièrement dissimulées, un moteur de moyeu discret, une batterie cachée et, le ciel nous en préserve, des freins à disque sur les roues en magnésium à cinq branches !

Il ne s'est pas plié - bien qu'il puisse être déconstruit pour le stockage - et vous deviez appuyer et maintenir un bouton rouge sur les barres pour fournir l'assistance mais c'était une bouffée d'air frais. À tel point qu'il a été couronné meilleur vélo électrique lors du salon géant Eurobike plus tard cette année-là.

Avance rapide de 14 ans, Richard dirige toujours Gocycle, mes cheveux sont plus fins et gris et le Gocycle a toujours l'air - à mon avis - superbe. En fait, à première vue, le Gocycle G4i testé ici semble presque identique à ce G1. Et, pour être juste, les bases n'ont pas changé, mais quatre générations de Gocycle ont évolué et se battent avec certains des meilleurs vélos pliants électriques du marché.

Comme indiqué ci-dessus, le premier Gocycle G1 était doté d'un cadre monocoque entièrement en magnésium. Au fur et à mesure que le Gocycle a évolué, la construction a également évolué. Le G4i est un conte de trois matériaux - aluminium, fibre de carbone et, oui, magnésium.

La partie avant du cadre, qui abrite la batterie amovible, est en aluminium. Il en va de même pour la tige de selle télescopique, ainsi que les pièces principales du guidon rabattable et réglable en hauteur. Le cadre central est en fibre de carbone et relié à l'avant par une goupille en titane au point de pliage. Et relié à l'arrière du châssis central se trouve le groupe motopropulseur «Cleandrive» en magnésium.

Le Cleandrive se compose à la fois d'un entraînement par chaîne entièrement fermé et d'une boîte de vitesses séquentielle Shimano Nexus à 3 vitesses. En enveloppant tous les gubbins mécaniques dans le boîtier en magnésium, Gocycle estime que cela réduira l'entretien et, bien sûr, pas de boue huileuse de l'entraînement sur vos pantalons de travail.

Le Cleandrive est essentiellement un bras oscillant et il est fixé au milieu du châssis par un bras de suspension en élastomère qui offre un débattement d'un pouce. Si vous sautez rapidement, il y a un relâchement notable à l'arrière.

Le groupe motopropulseur est entièrement enfermé dans l'unité Cleandrive est contenu, tandis que le

La puissance est fournie par le moteur G4drive dans le moyeu avant qui est enfermé dans la fourche en fibre de carbone unilatérale. Au Royaume-Uni et en Europe, cela est limité à 250 watts, tandis qu'aux États-Unis, vous obtenez le double.

Le moteur est conçu pour fournir un couple plus bas pour faciliter l'accélération et la montée. Il dispose également d'un contrôle de traction pour empêcher la roue avant motorisée de chercher de l'adhérence lorsque vous commencez à pédaler, en particulier sur des surfaces sommaires ou des pentes abruptes.

L'une des caractéristiques les plus intrigantes du G4i est le changement de vitesse électronique prédictif, dont je parlerai lorsque j'aborderai les caractéristiques de conduite. Ceci, cependant, est lié à des capteurs de couple reliant le moteur et le boîtier de pédalier.

Le moteur de moyeu G4drive alimente la roue avant en magnésium à cinq branches

Les roues en magnésium à cinq rayons de 20 pouces sont chaussées de gros pneus Vredestein de marque Gocycle. Celles-ci mesurent 2,35" de large et sont infusées de silice pour une protection supplémentaire contre les crevaisons. Si vous avez la malchance de les faire éclater, la construction de la fourche et de l'entraînement du côté droit unique signifie que vous pouvez les retirer sans avoir à retirer les roues. Des freins à disque hydrauliques exclusifs complètent le "look".

Le G4i et le produit phare G4i+ (qui a des roues en carbone plutôt que mag) voient leurs barres en aluminium enfermées dans un gros « tableau de bord » qui abrite un feu diurne (DRL) et de simples LED. On dit qu'ils sont inspirés des voitures de course et signalent les niveaux de batterie, la vitesse, la sélection de vitesse et l'état DRL. Mais plus sur ces derniers plus tard.

Bien sûr, le Gocycle G4i est un dossier, vous avez donc des goupilles de verrouillage à la jonction de l'avant et du milieu du cadre et à la base de la longue potence du guidon. Dans l'ensemble, le G4i est un ensemble très bien rangé.

L'emballage soigné du Gocycle s'étend à ses caractéristiques de conduite. Bien qu'il s'agisse d'un vélo pliant, ce qui signifie généralement un compromis sur la longueur de l'empattement et les contractions qui en résultent, le G4i arrive à 106,5 cm. C'est un centimètre de plus qu'un Brompton - l'un des meilleurs vélos pliants, sinon le meilleur, et à égalité avec les meilleurs vélos hybrides.

J'ai monté pas mal de dossiers au fil des ans - Brompton, Tern, Bike Friday, Mezzo - et les petites machines à roues de Moulton et la balade de Gocycle sont parmi les meilleures. Il est bien planté et stable et ne présente pas les contractions frontales de certains dossiers.

L'angle de tête - l'angle du tube de direction - est d'environ 70 degrés, ce qui est plus détendu qu'un vélo de route typique et d'autres dossiers. Cela rend la direction prévisible. Cela ne veut pas dire qu'il n'est pas réactif - les petites roues signifient que le G4i est parfaitement à l'aise autour des nids-de-poule sur mes routes locales.

Une seule taille de cadre est disponible, mais la tige de selle est télescopique et peut être ajustée - à l'aide de la clé Allen fournie rangée sous la selle - pour les cyclistes mesurant entre 5 pieds et 6 pieds 5 pouces. Je mesure six pieds et j'ai trouvé facile d'obtenir une position confortable semblable à ce que j'aime sur une barre plate non pliable. Une tige de selle compacte est également disponible. Vous pouvez également effectuer de petits ajustements à la hauteur du guidon du G4i.

Les gros pneus, les roues mag et l'élastomère de la suspension arrière permettent une conduite en douceur. Bien sûr, ces roues de 20 pouces ont des limites en ce qui concerne l'absorption des chocs et les surfaces rugueuses, en particulier les gros trous, ne sont pas aplanies comme sur les vélos à roues plus grandes.

Le caoutchouc Gocycle / Vredestein roule en douceur et malgré le manque de nobles tout-terrain, il a bien géré les chemins de halage légèrement graveleux. Je n'ai subi aucune crevaison, donc je peux ou ne peut pas garantir leur ténacité. Tu décides!

L'un des USP du Gocycle G4i est son changement de vitesse prédictif. Cela signifie que lorsque vous ralentissez jusqu'à l'arrêt, les vitesses vous ramènent automatiquement à la première de ses trois vitesses afin que vous n'ayez pas à pousser dans la troisième vitesse la plus dure.

De même, à mesure que votre cadence de pédalage augmente dans les descentes plus longues, le Gocycle monte en vitesse. Si vous vous sentez vraiment paresseux à tourner comme un fou, alors la roue libre vous fait également passer à la vitesse supérieure. Il est en fait plus rapide de simplement tourner la poignée de la barre de droite pour changer de vitesse lorsque vous vous dirigez vers la vitesse.

L'assistance électrique semble naturelle - il n'y a pas d'énorme coup de pied ou d'accélération saccadée - et le contrôle de traction fait un bon travail pour empêcher la roue avant de patiner. Le moteur est également exceptionnellement silencieux.

Comme c'est le cas avec de nombreux vélos électriques, une application est le moyen par lequel vous configurez et personnalisez le Gocycle. Vous utilisez GocycleConnect - disponible pour les téléphones Apple et Android - pour enregistrer votre nouveau vélo et le processus commence par des vidéos de contrôle de sécurité faciles à suivre.

Une fois que vous avez couplé le vélo avec l'application, vous pouvez sélectionner le mode que vous souhaitez utiliser lorsque vous roulez. Vous avez le choix entre cinq modes offrant chacun différents réglages de puissance. J'avais tendance à coller le G4i en mode City + qui délivre de la puissance dès que vous commencez à pédaler, pour des escapades rapides aux feux de circulation, et fournit une assistance maximale lorsque le capteur de couple enregistre 400 Watts.

Le mode Eco ne démarrera pas tant que 200 Watts ne sont pas atteints et ne fournit une assistance complète qu'à 600 Watts, tandis que City+ démarre à 100 Watts et offre une assistance complète à 250. Le mode personnalisé vous permet de sélectionner quand vous souhaitez que l'assistance démarre et quand vous souhaitez la pleine puissance, tandis que On Demand ne vous offre rien à moins que vous ne tourniez le guidon gauche vers le bas à la manière d'un accélérateur de moto.

GocycleConnect vous fournit également un tableau de bord qui affiche vos statistiques de conduite en direct - vitesse, distance parcourue, autonomie restante de la batterie, etc. La conception sur mesure du guidon du vélo signifie que vous ne pouvez pas utiliser un support de téléphone standard. Au lieu de cela, vous obtenez des bandes élastiques solides pour ce qui ressemble à une méthode de montage quelque peu grossière pour un produit haut de gamme.

En conséquence, je n'ai pas utilisé mon téléphone pendant la conduite, mais je me suis plutôt fié aux voyants du tableau de bord pour obtenir des informations. Ceux-ci sont plutôt amusants si vous avez un certain âge et que vous vous souvenez de KITT de Knightrider ou des Cylons du Battlestar Galactica original.

Les points LED rouges de gauche indiquent le niveau d'assistance électrique lorsque vous pédalez, puis le niveau de la batterie lorsque vous êtes en roue libre. Également sur le côté gauche du tableau de bord se trouvent quatre LED bleues qui vous indiquent le mode d'éclairage diurne que vous utilisez. La bande principale de LED rouges sur la droite indique votre vitesse, tandis que trois points, également rouges, indiquent la vitesse dans laquelle vous vous trouvez.

Gocycle cite la portée du G4i jusqu'à 80 km (50 miles). Je ne me suis jamais approché de cela, le maximum que j'ai réussi sur une charge était de 44 km (27 miles). J'utilisais le mode City + (voir ci-dessous) dans une ville vallonnée qui fournissait de la puissance dès que j'ai commencé à pédaler et offrait une assistance complète au début à 250 watts, et j'avais toujours le feu diurne (et les feux avant et arrière supplémentaires en option) allumé. L'utilisation de l'un des modes les plus parcimonieux vous mènera sans aucun doute plus loin entre les recharges.

La batterie lithium-ion peut être chargée soit en la branchant directement sur le cadre, soit en retirant la batterie et en la chargeant séparément.

Dans l'intérêt de la recherche, j'ai épuisé le jus sur le G4i et ce n'est pas quelque chose que je recommanderais. Le Gocycle passe en mode d'économie d'énergie une fois que le niveau de la batterie atteint 10 % et moins, et à partir de là, vous ne pourrez utiliser que 30 % de la puissance de sortie maximale.

Une fois que la puissance est complètement épuisée, vous ne pouvez plus changer de vitesse et vous vous retrouvez à faire du vélo avec une résistance assez importante. Même lorsqu'il semblait épuisé, cependant, j'ai trouvé que je pouvais tourner la poignée des gaz gauche et obtenir une légère augmentation de puissance.

Le Gocycle G4i est bien sûr un vélo pliant. Et le pli est agréablement simple et rapide. Appuyez sur le bouton rouge en aluminium sur le châssis central pour déverrouiller et faites de même à la base du tube supérieur. Pliez les barres vers le bas, puis pliez le cadre vers l'intérieur. C'est un travail en moins de 20 secondes.

Pour empêcher le vélo de tomber, il y a une sangle élastique que vous tirez du milieu du cadre et que vous attachez aux barres pliées. Au début, c'est un peu un entraînement, mais on s'y fait vite. La pédale droite est un modèle à dégagement rapide et peut être rangée sur le cadre.

Une fois plié, le G4i mesure environ 615 mm de haut, 880 mm de long et 390 mm de large. En comparaison, un Brompton plié mesure 585 mm x 565 mm x 270 mm. Donc, ce n'est pas Brompton compact. Il est également plus lourd - 17,6 kg (38,8 lb) contre 12 kg environ pour un Brompton standard.

Cela dit, le G4i s'intégrera dans le coffre d'une petite berline - si c'est votre véhicule hybride de choix - et bien qu'il ne soit pas aussi compact que les autres vélos pliants sur le marché, il est suffisamment compact pour être utilisé dans les transports publics (pas encombrés). Vous pouvez laisser la selle à l'intérieur et l'utiliser pour la faire rouler, puis la retirer et la ranger.

Il n'y a pas moyen de s'en éloigner, le Gocycle G4i est un produit à prix premium - il est de 5 499 $ / 4 499 £. Le G4 mécanique coûte 3 499 $ ou 3 399 £, tandis qu'opter pour le G4i+ à roues en carbone vous coûtera 5 999 £.

Les Bromptons électriques commencent à 3 850 $ / 2 995 £ / et, bien sûr, des dossiers électriques peuvent être trouvés pour moins de 1 000 $ / 1 000 £. Et vous pouvez, bien sûr, trouver des hybrides électriques et des VTT de taille normale, ou des kits de conversion de vélo électrique comme Swytch ou Cytronex pour moins cher.

Il convient de noter, cependant, que Gocycle a un partenariat avec Cyclescheme, le fournisseur de programme de travail à vélo en franchise d'impôt. Si vous achetez votre Gocycle G4i en l'utilisant, vous économiserez au moins 1 600 £.

Cependant, si le budget n'est pas un problème pour vous, alors un Gocycle est un runabout urbain élégant, amusant à conduire et pratique. J'ai apprécié le système de changement de vitesse électronique prédictif intelligent du G4i, mais je ne suis pas totalement convaincu d'en avoir réellement besoin, alors j'aurais tendance à opter pour le G4 mécanique moins cher.

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Rob est directeur du contenu de Cycling Weekly - et stablemates Bikeperfect, Cyclingnews.com et MBR - depuis mai 2021. Avant cela, il a passé deux ans dans un rôle similaire chez Bikeradar, qui a suivi 12 ans en tant que rédacteur en chef du magazine Cycling Plus et huit ans chez Runner's World. En tant que journaliste cycliste, il est allé de Londres à Paris au moins deux fois, de Londres à Bristol une fois, a terminé le Fred Whitton Challenge, L'Etape du Tour et Maratona dles Dolomites. Il a également sauté dans le wagon-balai à La Marmotte et Oetzaler Radmarathon.

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