Canyon Grand Canyon:ON 9 avis

Le hardtail motorisé haut de gamme de la marque allemande dépasse son poids

Ce concours est maintenant terminé

Par Mick Kirkman

Publié: 12 septembre 2022 à 17h00

Le Canyon Grand Canyon:ON 9, comme tous ses VTT électriques, utilise un moteur Shimano. Le vélo est destiné à associer les meilleures facettes du semi-rigide Grand Canyon de Canyon avec une unité d'entraînement EP8, ce qui en fait un outil polyvalent sur les sentiers et en ville.

Ce moteur Shimano fournit un couple et une puissance suffisants, avec trois modes (Eco, Trail et Boost).

La liste des spécifications comprend une fourche Fox 34 Rhythm, un engrenage et un freinage Shimano et des pneus Schwalbe Nobby Nic Performance.

Le gros tube inférieur cache une batterie pleine grandeur de 630 Wh qui, si vous la réglez pour une consommation d'énergie économique, offrira plus de 100 km d'autonomie aux cyclistes plus légers.

Cependant, si vous devez retirer le bloc d'alimentation pour le charger, vous devez dévisser quatre boulons Allen, ce qui prend un peu de temps.

L'ON 9 a des profils de tube en aluminium sophistiqués, avec d'énormes soudures reliant les haubans arrière minces (pour une conformité accrue sur un sol accidenté) et un tube de selle surdimensionné funky.

Sa géométrie est moderne sans être radicale, avec le grand cadre que nous avons testé arborant une portée de 455 mm.

Un tube supérieur fortement incliné maintient le cadre à l'écart sur les terrains techniques et offre de l'espace pour se déplacer.

Le Canyon a également une hauteur de boîtier de pédalier très basse, pour un centre de gravité plus bas et une position de conduite stable.

Un poteau compte-gouttes est un spectacle bienvenu, avec suffisamment de débattement pour convenir aux cyclistes plus grands. Canyon spécifie également de gros disques de frein de 203 mm à l'avant et à l'arrière, de sorte qu'il y a beaucoup de puissance de freinage des freins Shimano triés.

Vous avez besoin de freins décents pour ralentir les pneus Schwalbe de 2,6 pouces, qui, bien qu'ils aient beaucoup d'amorti et de stabilité, ont un caoutchouc plus dur que certains autres pneus de vélo de montagne.

Cela signifie que la bande de roulement en blocs dure bien, mais ne s'enfonce pas et ne se conforme pas au sol, de sorte que les pneus se sentent un peu nerveux sur les racines et les roches humides.

Ils ont également moins de traction que vous n'en avez besoin lorsque vous êtes dans le mode moteur le plus puissant en montée, où le pneu arrière peut patiner et perturber votre équilibre.

Les manivelles Shimano STEPS consomment de la puissance. Même assis, ils se tordent et se tordent sous l'effet de la puissance lorsqu'ils utilisent de grosses pédales plates qui exercent beaucoup d'effet de levier.

Les cyclistes lourds voudront les échanger (un travail relativement facile et peu coûteux). Tout le reste est totalement trié. La fourche Fox 34 Rhythm à débattement de 120 mm fonctionne bien et vous ne voudriez plus de rebond perturbant la forme et l'équilibre d'un VTT semi-rigide.

Ce vélo a impressionné dès le moment où j'ai mis une jambe dessus. Il est rapide et a une géométrie bien pensée, ce qui vous donne l'impression d'être planté et stable, sans que les coups de pédale ne deviennent un problème sur un terrain accidenté.

Avec son angle de direction équilibré, son guidon large et sa potence courte, la direction est précise et réactive (mais pas trop impatiente).

Penchez le vélo et vous changez de direction en douceur, et il est facile de prévoir la maniabilité, car cela ne semble jamais perturber votre position, même si vous prenez l'air.

Le Canyon roule comme un "véritable" semi-rigide agressif, mais il reste confortable et bien équilibré en ville.

Le moteur est également beaucoup plus puissant que ses rivaux. Vous pouvez exploser en montée, parcourir les engrenages Shimano à 12 vitesses fluides et rester toujours au bon endroit pour fournir de la puissance, et il y a beaucoup plus de jus pour traîner un cycliste lourd sur des collines escarpées dans les meilleurs modes.

Comme vous pouvez également le régler pour une économie maximale dans l'application E-Tube de Shimano, il vous offre le meilleur des deux mondes.

Bien que le Canyon ait une fourche Fox en peluche et un angle de tête raide, votre poids ne se fait pas sentir.

En fait, il y a un vrai calme si vous laissez le vélo traverser des trous de bombe ou des bermes profondes.

Nous avons eu un problème majeur lorsque la batterie a cessé de communiquer avec le moteur, mais il est rare que le système éprouvé de Shimano échoue et tous les vélos électriques sont faillibles.

Canyon a envoyé une nouvelle batterie, comme ils le feraient pour un client.

Il s'agit d'un semi-rigide électrique stellaire, avec une puissance et un couple suffisants, qui conviendra aux aventuriers urbains ainsi qu'aux vététistes chevronnés.

Il y a beaucoup de vitesse au rendez-vous, la géométrie est bien pensée et la direction fiable mais réactive.

Au-delà d'un éventuel besoin d'amélioration des pneus, le Grand Canyon:ON 9 de Canyon est difficile à critiquer.

Les semi-rigides électriques tels que les trois testés ici n'ont pas de suspension arrière, mais sont livrés avec de gros pneus adhérents et une suspension avant pour aider à adoucir la conduite et à renforcer la confiance.

Specialized, Canyon et Orbea ont conçu ces machines pour gérer les sentiers de vélo de montagne appropriés, mais aussi pour devenir des vélos polyvalents, avec des fonctionnalités telles que des batteries verrouillables, des lumières, des supports d'accessoires et des béquilles.

Nous les avons emmenés dans nos bois et allées cavalières locaux, ainsi que lors d'un voyage de camping dans le Lake District avec des enfants, pour savoir lequel est le plus pratique et le plus confortable pour se faufiler au centre du sentier, se faufiler sur des voies de gravier ou explorer la campagne avec.

Donateur

Mick Kirkman est testeur de vélos et de produits pour BikeRadar et le magazine MBUK. Une enfance passée à déconner, puis à courir, les BMX ont finalement conduit à la descente et au quad à l'âge adulte. Mick a culminé au niveau élite en DH et a été médaillé national en double slalom à l'époque où c'était encore une chose. En plus de bricoler dans le développement de vélos, il a monté, couru et documenté le VTT sans interruption pendant deux décennies, et est l'un des rares testeurs de vélos suffisamment expérimentés pour avoir des centaines de critiques imprimées et sur le Web. Mick est également un photographe talentueux, prenant des images pour BikeRadar et le magazine MBUK, entre autres.