Vélo de la semaine

Un vélo pliant durable avec des spécifications de pièces légères

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 21 septembre 2022 à 12h00

Cette semaine, nous avons le Hummingbird Electric Flax au look plutôt inhabituel - un vélo pliant électrique avec un cadre composite en fibre de lin.

Hummingbird affirme qu'il s'agit du premier cadre de vélo pliant au monde entièrement composé de fibres végétales de lin et, après la marche, c'est le moyen de transport le plus respectueux de l'environnement.

Déterminer le moyen de transport le plus respectueux de l'environnement est compliqué, mais pour plus d'informations sur le sujet, pourquoi ne pas consulter notre longue lecture sur comment le vélo vert peut être ?

Maintenant, cependant, regardons de plus près notre dernier vélo de la semaine.

Hummingbird a collaboré avec Prodrive, mieux connu pour son expérience du sport automobile, pour développer et concevoir le cadre.

On dit que le cadre composite en fibre de lin correspond à la résistance des modèles en fibre de carbone de Hummingbird. Hummingbird affirme que le lin offre également un meilleur amortissement des vibrations.

Contrairement à la fibre de carbone, le lin est un matériau durable. La marque affirme que les déchets générés au stade de la production sont biodégradables et moins nocifs à éliminer et à recycler.

Le cadre a une laque brillante sur les fibres de lin, qui sont entièrement exposées.

Hummingbird dit que l'Electric Flax pourra accueillir des cyclistes de 5 pieds 1 pouce à 6 pieds 5 pouces et le poids maximum, y compris les bagages, est de 110 kg.

Le triangle arrière est en aluminium CNC et le vélo est équipé d'une fourche entièrement en fibre de carbone.

Tous les quinze jours, nous vous apporterons un premier aperçu détaillé de l'un des derniers vélos (ou cadres) à arriver au siège de BikeRadar - de la route aux trajets quotidiens, du gravier à l'enduro, et tout ce qui se trouve entre les deux.

C'est notre chance de présenter le vélo et tout ce qui le rend unique avant de prendre la route ou les sentiers.

Rendez-vous sur notre hub Vélo de la semaine pour les éditions précédentes.

L'Electric Flax se vend 4 995 £ et est entraîné par un moteur de moyeu Zehus 'All-in-one' de 250 W de deuxième génération et une batterie intégrée. On dit qu'il pèse 3,5 kg et qu'il s'arrêtera à 15,5 mph.

Le chargeur se connecte à l'essieu de la roue arrière et Hummingbird dit qu'il faudra trois heures pour se recharger complètement.

Hummingbird indique que le système Zehus est conçu pour fonctionner avec l'application Bitride, qui vous permet de personnaliser les paramètres, ainsi que de surveiller votre vitesse et l'autonomie restante de la batterie à l'aide de la connectivité Bluetooth 5.1.

Lorsque vous vous connectez à l'application, elle affiche l'autonomie de votre batterie et Hummingbird indique qu'elle peut même vous aider à naviguer ou à localiser votre vélo. Lorsque votre moteur spécifique est connecté à l'application, vous pouvez également "verrouiller" le vélo.

L'autonomie serait d'environ 50 km sur une seule charge, ce qui représente une amélioration de 20 % par rapport au moteur de moyeu de première génération.

Hummingbird affirme que ce dernier moteur offre également une amélioration de 50 % du couple.

Hummingbird dit qu'une fois plié, le vélo mesurera 116x60x20cm.

Pour plier le Hummingbird, déverrouillez la broche à dégagement rapide du bras oscillant, située près du haut de la jonction du tube de selle et soulevez légèrement le vélo pour plier la roue arrière sous le cadre.

Le guidon peut être réglé en position neutre avec un levier au niveau de la zone de serrage et le blocage rapide de la potence peut alors être déverrouillé.

Les barres se replient ensuite vers le côté non-entraînement et un clip à la place de l'extrémité de la barre sur la poignée côté entraînement peut s'accrocher sur le côté du bras oscillant pour garder tout en sécurité.

Vous pouvez ensuite déposer la tige de selle et retirer les pédales, et les pédales peuvent être insérées dans le pont de frein.

La construction poursuit la quête de légèreté de Hummingbird, avec ce qui semble être des pièces personnalisées de sa propre marque. Cela comprend le kit de finition et les leviers de frein.

Le guidon et la tige de selle sont entièrement en carbone, le guidon mesurant 520 mm de large et présentant une élévation de 50 mm.

La tige de selle comprend du matériel en titane et est fixée au cadre avec une pince à dégagement rapide CNC pour le pliage. Au sommet de la tige de selle se trouve une selle sans marque avec des rails en carbone d'une largeur de 130 mm.

Les leviers de frein semblent appartenir à Hummingbird et sont joints aux étriers de frein sur jante Tektro R539 sur notre construction, bien que la fiche technique répertorie les étriers comme Shimano BR-R451.

En ce qui concerne la transmission, Hummingbird a spécifié un pédalier Shimano Alfine avec un plateau à 48 dents et un garde-chaîne CNC intégré. Le pignon arrière a 12 dents et les relie ensemble par une chaîne à broches creuses super légère YBN.

Les pneus Schwalbe Kojak de 16 pouces sont spécifiés et installés sur une paire de roues en «alliage d'aluminium ultraléger», propre à Hummingbird.

Tout compris, le vélo pèse 10,65 kg, avec les pédales plates amovibles Wellgo.

Nous testons actuellement le lin électrique Hummingbird et nous vous proposerons bientôt un examen complet.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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