4 points techniques de Pro Bikes au Tour Down Under

La première course du World Tour de la saison 2023 offre un aperçu fascinant de ce qui se passe avec la technologie de course sur route.

Après une longue attente de deux ans, le Tour Down Under revient en tant que course du World Tour. L'édition 2023 voit le plus haut niveau de course en Australie pour le peloton masculin. Plus important encore, la course par étapes féminine a atteint pour la première fois le statut de World Tour. D'un point de vue technique, le fait que les saisons masculines et féminines du World Tour commencent au même endroit et au même moment nous offre un merveilleux aperçu du vélo et des composants roulant dans le peloton professionnel pour 2023. Alors, allons-y !

Look a fourni aux équipes masculines et féminines Cofidis un jeu de cadres qui n'a pas encore été publié. Ce vélo particulier appartient à Rachel Neylan, qui roule pour l'équipe féminine Cofidis mais a fait partie de l'équipe composite Unisa-Australie à Adélaïde.

Le nouveau jeu de cadres présente de nombreuses caractéristiques du vélo de course sur route moderne, léger et aérodynamique. Il y a les bases de chaîne abandonnées toujours populaires et l'acheminement des câbles intégré, qui contribuent tous deux à l'aérodynamisme. Les tubes et le profil général du vélo sont très fins, ce qui, à tout le moins, donne l'impression qu'il est très léger. Les détails sont encore rares, mais étant donné que ces vélos semblent prêts pour la production, un lancement officiel est prévu pour bientôt.

Il y a tout un méli-mélo de pièces sur ce vélo, avec un dérailleurs Shimano Ultegra se déplaçant sur des plateaux Campagnolo. De plus, il a une combinaison de rotors Campy / freins Shimano.

Le cockpit Look a l'aspect épuré d'une seule pièce. Mais en fait, c'est une barre et une potence en deux parties très propres.

L'équipe française s'en tient aux pneus tubulaires, du moins pour l'instant.

Le nouveau vélo de Cannondale est peut-être le secret le moins bien gardé sur Internet en ce moment. Des images du vélo à venir circulent sur Instagram depuis avant Noël, et elles sont partout sur les comptes de réseaux sociaux des cyclistes. Le nouveau cadre a plus qu'une ressemblance passagère avec le SuperSix Evo actuel, suggérant qu'il s'agit de la version mise à jour. Les différences sont subtiles, la plus évidente étant le tube de selle et la tige de selle plus profonds et plus aérodynamiques. Le tube de direction et les jambes de fourche semblent également un peu plus profonds, améliorant vraisemblablement les performances aérodynamiques du vélo.

Nous attendons avec impatience de savoir quel type de boîtier de pédalier se cache derrière cette manivelle. Cannondale continuera-t-il à opter pour un boîtier de pédalier BSA fileté comme il l'a fait avec les nouveaux Synapse et Topstone ? Ou le nouveau vélo de course respectera-t-il la norme BB30 traditionnelle de la marque ? Quoi qu'il en soit, étant donné que ce nouveau vélo semble être partout, nous nous attendons à une annonce officielle bientôt.

Parfois, on a l'impression que la technologie de course sur route se déplace à un rythme effréné. Ensuite, vous voyez combien de coureurs sont encore en train de basculer dans les rangs professionnels, et vous avez l'impression que les choses n'ont pas du tout changé.

Certes, pour chaque paire de roues tubulaires que nous avons repérée, il y en avait probablement quatre sans chambre à air. Parfois même dans la même équipe !

L'équipe féminine de Trek a utilisé des tubes sur certains vélos et des configurations tubeless sur d'autres. Mais si les tendances actuelles se poursuivent, il ne faudra pas longtemps avant que les pneus tubulaires appartiennent au passé pour les courses sur route, en particulier compte tenu de l'avantage des pneus sans chambre à air en termes de résistance au roulement et de prévention des crevaisons.

L'équipe du finaliste du Tour de France masculin Tadej Pogačar voit un changement dans son équipement pour 2023. Colnago fournit toujours les cadres, mais même ici, ce sont les tout nouveaux V4R, une version mise à jour du cadre que l'équipe a monté en 2022. Shimano a remplacé Campagnolo pour les composants. Les roues sont désormais fournies par Enve et sont enveloppées dans des pneus sans chambre à air Continental.

Selon Enve, l'équipe a testé indépendamment plusieurs options de roues avant de sélectionner. Enve a également confirmé que l'équipe s'était engagée à utiliser des pneus sans chambre à air, principalement dans une taille de 28 mm. Fait intéressant, l'équipe a utilisé les pneus GP5000 TT plus légers et plus fins d'une largeur de 28 mm pour le Tour Down Under.

Les EAU ont accès à la gamme complète de roues Enve SES, y compris les roues d'escalade ultra-légères SES 2.3 et les roues aérodynamiques SES 6.7 beaucoup plus profondes. Pour la plupart des jours de course de l'équipe, il est prévu d'utiliser les options de profondeur moyenne d'Enve, telles que le SES 3.4 ou le SES 4.5 que l'équipe utilise ici.

Contrairement à l'année dernière, Shimano semble disposer d'un approvisionnement décent en manivelles Dura-Ace. Les équipes n'ont plus besoin d'utiliser les anciennes versions.

Les pneus Continental de 28 mm, combinés à la généreuse largeur interne de 25 mm de l'Enve SES, permettent de gonfler les pneus à près de 30-31 mm. Dans le passé, des pneus aussi gros n'étaient envisagés que pour Paris Roubaix. Mais maintenant, il est considéré comme l'une des configurations de roulement les plus rapides disponibles.

L'équipe ZAAF est un nouveau nom dans le peloton du Women's World Tour. C'est une autre équipe soutenue par Enve, cependant, pas seulement des roues mais aussi des cadres et des cockpits. Enve fournit son cadre de production, le Meele, un vélo de course léger, aérodynamique et polyvalent conçu pour gérer toutes sortes de tâches de course sur route.

ZAAF mélange des dérailleurs Shimano avec un pédalier Rotor. En regardant d'un peu plus près, il y a un dérailleur arrière Ultegra, ce qui serait une pièce extrêmement rare à voir sur les vélos courus par des équipes masculines.

Celui-ci est pour les puristes. Nicole Frain a remporté les Australian Road Nationals en 2022, il s'agit donc probablement de son vélo de la saison dernière. Son équipe, Parkhotel Valkenburg, est l'une des rares équipes encore à utiliser à plein temps des vélos équipés de freins sur jante.

Les câbles exposés sont peut-être de la vieille école, mais les capots tournés (pour les gains aérodynamiques) sont une approche de la nouvelle école.

C'est fou de penser que les roues tubulaires sont maintenant plus courantes dans le peloton professionnel que les freins à disque.

Ultegra à 11 vitesses et un wattmètre d'une entreprise qui n'est plus en activité. Si quoi que ce soit, les coureurs professionnels utilisant des équipements plus anciens prouvent que vous n'avez pas besoin des derniers et des meilleurs pour aller vite et concourir pour des victoires.

Certaines équipes féminines sont mieux équipées que d'autres. Anya Louw roule pour l'équipe AG Insurance-Soudal Quick-Step et partage tous ses sponsors d'équipement avec l'équipe masculine Soudal Quick-Step.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé sa place dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses professionnelles de cyclocross de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre Bicycling en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

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