Premier essai de la Lamborghini Huracán Sterrato 2023 : la supercar parfaite ?

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Peut-être que rien ne vous perturbe plus que de fouetter une supercar dans le virage d'un circuit et de ne pas viser le sommet suivant, mais le chemin de terre perpendiculaire au parcours et menant dans le champ intérieur. Un instant, vous écoutez les signes révélateurs du caoutchouc qui se détache de l'asphalte, des pneus à la limite de l'adhérence - le lendemain, il n'y a pas un tel son, seul le V-10 chante derrière vous alors que vous vous lancez latéralement dans une courbe sablonneuse. Bienvenue dans la Lamborghini Huracán Sterrato 2023, peut-être la supercar la plus hallucinante jamais construite.

Née au cours d'un dîner (et sans aucun doute de boissons) à la fin du développement de la Lamborghini Urus, la nouvelle Huracán Sterrato est ce qui se passe lorsque les ingénieurs de supercars sont autorisés à arrêter de courir après les chiffres et à se concentrer plutôt sur le plaisir. Une sorte de réinterprétation du 21e siècle d'une voiture de rallye du groupe B, la Huracán Sterrato marie la bonté inhérente sur route de la plus petite Lambo avec du matériel tout-terrain conçu pour aider ses conducteurs à explorer les sentiers de terre et les lavages du désert à une vitesse sérieuse.

Sans surprise, la clé de cela se cache derrière et sous les arches d'ailes engorgées et texturées de la Lamborghini Huracán Sterrato 2023. La hauteur de caisse est augmentée de 1,7 pouces par rapport à la Huracán Evo 2020 MotorTrend Best Driver's Car (sur laquelle elle est basée), à ​​6,4 pouces. Les amortisseurs Magneride de la voiture sont également retravaillés pour plus de débattement des roues et réajustés pour gérer les charges potentiellement différentes du tout-terrain. Par exemple, adoucir le nez lors d'un freinage brutal dans le mode de conduite Rallye unique du Sterrato permet un virage plus rapide. La sauvegarde des changements de suspension est un ensemble unique de caoutchouc Bridgestone. Les pneus à affaissement limité Dueler All-Terrain AT002, montés sur des roues réduites de 19 pouces (la plus petite taille qui dégagera les freins de la Huracán), sont conçus pour offrir une adhérence à grande vitesse dans la saleté, le gravier et la boue, sans sacrifier entièrement les performances sur route de la Lamborghini.

Pour compléter l'ensemble, un V-10 de 5,2 litres monté au milieu, désaccordé de 630 à 602 ch, car Lamborghini a dû sceller les prises d'air latérales de la Huracán pour éviter l'ingestion de saleté et de poussière, en les remplaçant par une seule pelle montée sur le toit. Le couple reste plat à 413 lb-pi, avec une puissance acheminée par une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports dans un système de traction intégrale soutenu par un différentiel arrière mécanique à glissement limité. Des plaques de protection de soubassement en aluminium sur toute la longueur, des feux de rallye, des rails de toit et un revêtement de carrosserie supplémentaire complètent le look. Des pincements et des plis mineurs sur les pare-chocs et les culbuteurs donnent au Huracán Sterrato un angle d'approche, de percée et de départ de 10,4/14,7/26,5 degrés, respectivement.

Sur le papier, ce combo semble être une tentative cynique de tirer un peu plus de vie de la Huracán alors que Lamborghini prépare son remplacement. En pratique, il s'agit peut-être de l'un des Lambos les plus légers et les plus amusants jamais construits.

Pour le prouver, Lamborghini nous a invités au Chuckwalla Raceway, situé en plein milieu de la vallée de Coachella en Californie. Le parcours de 17 virages s'étend sur environ 2,5 miles, serpentant à travers les broussailles et les collines du désert, avec un bol à 10 degrés distinctif de type Nordschleife sur sa moitié arrière. Du moins c'est normalement comme ça que ça se passe. Mais au lieu de plonger vers l'épingle à cheveux gauche tardive dans les virages quatre et cinq, Lamborghini nous a envoyés directement dans le champ intérieur, où un parcours de terre de 1,25 mile qui imitait largement les rebondissements du circuit approprié nous attendait. Chaque tour serait un mélange 50/50 de style rallycross d'asphalte et de sable. Excellent.

En sortant de la voie des stands sur la première ligne droite, j'ai basculé le Huracán Sterrato en mode Sport, j'ai planté l'accélérateur, j'ai saisi la vitesse suivante avec la palette de changement de vitesse en fibre de carbone montée sur colonne et j'ai écouté la chanson du V-10 se battre avec la voix de mon pauvre passager alors qu'il me criait des instructions dans un anglais à l'accent italien. J'ai essayé de régler le problème, essayant de déterminer les limites des pneus et des freins alors que la charge g nous clouait à nos sièges pour les premiers virages.

"Ne freine pas, tu vas trop lentement", a-t-il dit alors que nous approchions du quatrième virage. "Visez le cône - Mode Rallye, hors piste, deuxième vitesse, partez!"

J'ai mis le Sterrato en rallye, rétrogradé en deuxième et me suis préparé à l'impact alors que nous quittions la piste dans un virage à gauche rapide dans du sable mou. Il n'y en avait pas. Au lieu de cela, le Huracán est passé en douceur du trottoir au sable alors que j'essayais de changer mentalement de vitesse pour rester planté sur ma ligne sur la route et glisser latéralement.

Avant que je ne m'en rende compte, nous étions de retour sur le trottoir, contournant le bol, nous alignant pour le prochain tour.

Puis tout a cliqué.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un pick-up avant la course, un soupçon d'une telle grandeur s'est produit dans la Lamborghini Huracán Sterrato 2023 alors que nous parcourions la section intérieure du parcours en mode Rallye. Parlant comme quelqu'un qui a déjà fait tourner un Huracán RWD, le Sterrato est infiniment chuckable hors route. Donnez-lui un petit coup scandinave lorsque vous entrez dans un virage, commencez à accélérer et à contre-braquer, et le système de traction intégrale du Sterrato et le réglage de contrôle de stabilité complètement transparent vous aident à tenir les dérives sans effort, en gardant le nez pointé vers un sommet, et finalement vers la prochaine ligne droite. Cette Huracán aime aussi être dirigée par l'accélérateur; par exemple, rétrogradez et relâchez le gaz lorsque vous vous approchez d'une balayeuse de descente sablonneuse, et vous pouvez commencer votre virage avec l'accélérateur, en maintenant votre angle de glissement simplement en fléchissant votre pied droit pendant que le V-10 réactif chante derrière vous. Malgré les modifications relativement mineures que Lamborghini a apportées à la suspension de la Huracán Sterrato, elle a fait un travail fantastique en gardant les Bridgestones adhérents en contact avec le terrain défoncé et en créant des impacts uniques.

Malgré sa crédibilité hors route, la Huracán Sterrato n'a pas non plus beaucoup abandonné sur la portion pavée de la piste. Tout de suite, votre cerveau est amené à la conduire durement comme n'importe quelle autre supercar, bien que la première fois que vous essayez de freiner tard à des vitesses à trois chiffres, vous soyez surpris par la sensation des tout-terrains qui se tortillent sous vous. De même, malgré la direction rapide et communicative, le Sterrato ne prend pas les virages de la même manière neutre que les autres Huracáns. Au lieu de cela, cela me rappelle un peu l'ancienne Ford RS200 Evo, s'appuyant subtilement sur les pneus extérieurs lorsque vous vous engagez dans le virage, bien que la Lamborghini soit capable d'exploser hors des virages d'une manière que les voitures du groupe B comme la Ford n'ont jamais été capables de faire.

En dehors des limites de l'hippodrome, la Huracán Sterrato a encore plus de sens que la voiture de série - déjà parmi les supercars les plus confortables à vivre. Le coussin supplémentaire du flanc du pneu et la hauteur de caisse supplémentaire signifient que vous n'avez pas à éviter constamment les nids-de-poule et les creux sur la route, ce qui vous permet de vous concentrer plutôt sur le plaisir de conduire. La visibilité - jamais un point fort de Lamborghini - est légèrement améliorée par la hauteur de caisse supplémentaire, et les niveaux de bruit de la cabine restent incroyablement silencieux, même avec un peu plus de bruit du vent fouettant les feux auxiliaires et les rails de toit, et des pneus. Mais se plaindre du bruit dans une Lamborghini est un peu idiot ; montez simplement la chaîne stéréo ou mettez le gaz et profitez plutôt du hurlement exotique du V-10 alors qu'il tourne au nord de 4 000 tr / min.

En fin de compte, ce qui est le plus clair à propos de la nouvelle Lamborghini Huracán Sterrato 2023, c'est que les ingénieurs du constructeur automobile italien ont été autorisés pendant un moment à oublier la recherche de performances directes, et ils se sont plutôt concentrés sur le plaisir. Pas un seul ingénieur Lamborghini, ni même une personne qui a conduit le Sterrato, ne peut en parler sans sourire. C'est idiot, un peu stupide et en quelque sorte inutilement parfait. L'équipe d'ingénieurs de Lamborghini est tombée tellement amoureuse de la voiture - limitée à 1 499 exemplaires dans le monde - qu'elle a décidé d'en apporter une à chaque développement qu'elle fait comme nouvelle référence pour le plaisir. Associez cet aspect ludique à la capacité sous-jacente naturelle de la Huracán Sterrato et vous avez une voiture qui ne manquera pas de devenir l'une des plus grandes de Lamborghini.