Chevrolet Corvette Z06 2023 vs Porsche Cayman GT4 RS : examen du test comparatif

Vidéo connexe

De nombreuses Chevrolet Corvette ont affronté des Porsche 911 sur les pages Web et réelles des publications automobiles pendant des décennies, MotorTrend inclus. Nous pourrions même être parmi les auteurs les plus fréquents d'une bataille quelque peu étrange : les configurations de moteur polaire opposées des deux voitures de sport ont fourni une métaphore appropriée surmenée pour leurs éducations manifestement disparates. C'était toujours la Corvette bon marché et tapageuse avec un gros V-8 stupide dans le nez qui affrontait la chère Porsche. Cette dernière a toujours été une voiture qui, comparée à la Corvette, est née avec au moins assez d'une cuillère en argent dans le cul pour qu'un maximum de six cylindres puisse s'y déposer et y rentrer. Les tests de comparaison allaient et venaient.

Considérez le moule brisé. La Chevrolet Corvette 2023 est devenue exotique pour nous, son moteur se déplaçant vers le milieu pour franchir le plafond de performance du moteur avant de la race. Sous forme de Corvette Z06 prête pour la piste, elle abandonne même les poussoirs. Un nouveau V8 de 5,5 litres à double arbre à cames en tête avec un vilebrequin à plan plat propulse la nouvelle Corvette Z06 dans une place plus méritée dans la conversation mondiale sur les voitures de sport, offrant des bruits Ferrari et la plus grande puissance jamais obtenue avec un moteur de production V-8 à aspiration naturelle. La Chevrolet Z06 2023, ornée d'embouts en fibre de carbone, y compris un ensemble optionnel de roues légères avec plus d'espace aérien entre leurs rayons que toute offre précédente, est la version maximale de huitième génération (jusqu'à présent), une supercar sans compromis. Alors, contre quelle 911 l'aligneriez-vous ?

C'est une question piège. Bien sûr, la 911 GT3, lauréate du prix MotorTrend 2022 Performance Vehicle of the Year, a du sens, mais elle est en panne de courant tout en coûtant plus cher que la Z06. Non, à cette occasion de la refonte divine de la Corvette, nous brisons le moule en modelant ce test de comparaison pour une certaine équité. Cela signifie trouver une Porsche qui est suffisante comme la Z06. Cela signifie quelque chose à moteur central et axé sur la piste, quelque chose comme la Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Oui en effet, pour la première fois il y a une Corvette de série avec son moteur au même endroit qu'une Porsche de série similaire. Ce n'est pas une 911, mais la Cayman GT4 RS a de la magie 911 au plus profond de ses reins : une version du moteur six cylindres à plat de 4,0 litres dérivé de la course de la 911 GT3. Pendant ce temps, le nouveau moteur V8 à DACT de la Corvette Z06 a été conçu parallèlement à la version de course qui propulse les C8.R de Corvette Racing sur les pistes de course d'endurance du monde entier.

Peu importe que le Cayman n'ait que six cylindres derrière ses sièges, tout comme une 911. Le moteur de la GT4 RS est, comme le boxer de 502 chevaux de la GT3, en baisse de puissance par rapport au V-8 de la Z06. Mais même avec "seulement" 493 ch, il est boulonné au plus petit châssis 718, maximisant son potentiel. La liste des similitudes entre ces deux voitures de sport hardcore est longue : elles ont toutes deux des transmissions automatiques à double embrayage, des améliorations aérodynamiques notables et des matériaux de roues exotiques (fibre de carbone pour la Chevy, magnésium pour la Porsche).

Si un seul aspect de l'ancienne dynamique Corvette-vs.-Porsche tient, c'est dans le domaine que vous devinez : le prix. La Cayman standard est peut-être la voiture de sport Porsche "de départ", mais sous l'apparence de la GT4 RS, elle commence à 151 850 $, des dizaines de milliers de plus que la Z06 à 132 540 $ et presque autant qu'une GT3 de base. Avec les deux voitures d'essai en option avec la plupart des add-ons disponibles (et la spécification Z07 de Vette), plus de 30 000 $ les séparent, la Porsche approchant le territoire des nouveaux condos à 195 100 $ tout compris. Les prix de Porsche ont d'ailleurs augmenté, ce qui signifie que cette même RS commence maintenant à 163 650 $. Avec le même ensemble Weissach de 13 250 $ et des roues en magnésium de 15 640 $, plus l'ensemble de freins carbone-céramique de 8 000 $, un intérieur en cuir de 2 160 $, un relevage d'essieu avant de 3 040 $ et diverses boules de commande spéciale, 200 000 $ sont sur la table.

Qu'en est-il de la Chevrolet Corvette Z06 2023 qui a remporté notre prix du véhicule de performance de l'année 2023 - un prix pour lequel la 718 Cayman GT4 RS a concouru - et avec la disparité des prix, la Porsche perd évidemment ce test de comparaison, alors ? Nous ne pouvons pas considérer cela comme "évident". Comme toujours, la Porsche justifie largement son prix ; étudiez les numéros de test pour savoir pourquoi. La Cayman GT4 RS suit de très près la Corvette Z06 beaucoup plus puissante à 60 mph, autour de notre parcours en huit, sur la piste de dérapage, lors d'un freinage d'urgence, et plus encore. Un chiffre sépare la Porsche de la Corvette dans presque toutes ces mesures objectives - la GT4 RS est à 0,1 seconde derrière la Z06 à 60 mph; prend 1 pied supplémentaire pour s'arrêter à partir de 60 mph; et il offre une accélération latérale négligeable de 0,01 g en moins.

Oui, cela signifie que cette Porsche Cayman GT4 RS roule à 60 mph en 2,9 secondes, s'arrête à 60 mph en 96 pieds et s'accroche à 1,15 g autour de notre dérapage. Ce sont des chiffres de supercar, et pas loin derrière les 911 GT3. Que vous pensiez qu'ils sont suffisants pour justifier l'étiquette de supercar pour une version massivement augmentée de la voiture de sport de base de Porsche, eh bien, c'est entre vous et votre ego et ce que vous pensez que "supercar" signifie.

Avec près de 200 ch de moins que la Corvette, la 718 Cayman GT4 RS montre l'effet de la masse sur les performances. En pesant quelque 450 livres de moins, son rapport puissance-poids se rapproche de celui de la Corvette, l'écart entre leurs chiffres étant bien plus étroit que le différentiel de puissance des deux voitures. Tout aussi important est la façon dont la masse affecte la sensation de chaque voiture. La GT4 RS se déplace simplement plus légèrement sur ses pneus que la Z06, qui semble massive en comparaison. Les deux voitures ont des spasmes dans les virages même avec des commandes au volant mineures, mais vous sentez la Z06 tourner. La Porsche ? Vous pensez, vous tournez ; le châssis à empattement plus court pivote sur son axe sans délai.

La Chevrolet est plus grande et en a envie, même si aucun de nos juges ne s'est plaint de sa capacité à changer de direction. La taille ne semble pas non plus vraiment freiner les performances totales de la Corvette Z06. Bien qu'elle ait juste dépassé la Cayman GT4 RS à 60 mph, autour de notre piste de dérapage, et s'arrêtant à seulement 1 pied plus court de 60 mph, la Corvette s'en éloigne autour de notre parcours en huit: La Chevy ouvre une avance de 0,4 seconde sur la Porsche tout en générant 0,05 g de plus en moyenne (0,99 à 0,94). En fait, le temps en huit de la Z06 était si bon qu'il a brièvement détenu le temps record de MotorTrend, jusqu'à ce qu'il soit battu le même jour par une McLaren 765LT Spider d'un demi-million de dollars.

Les vitesses élevées sont là où la Corvette prospère. Bien que nos données d'accélération objectives soient très similaires entre les deux, ce n'est que jusqu'à 60 mph. Au-delà de cette vitesse - et sur le quart de mile - la Corvette Z06 à gros moteur dépasse simplement la Porsche, élargissant son avance à 100 mph, qu'elle atteint 0,7 seconde plus tôt.

Générer une sensation de pédale de frein rassurante est une chose que la Chevrolet Corvette Z06 2023 pourrait faire mieux. Chevy permet aux propriétaires de sélectionner (via le menu de configuration de l'écran tactile) l'un des deux réglages de frein : le plus agressif offre le type de pédale ultra-ferme et sensible à la pression que vous attendez d'une voiture de piste. C'était le moins répréhensible, mais il se sentait toujours artificiel sous le pied, même en offrant des performances de freinage héroïques et constantes. Le réglage le plus modulé par la course était plus vague dans ses réponses et la pédale se sentait surboostée. Nous n'avons pas eu de telles plaintes dans la Porsche, dont la pédale de frein ressemble à une extension de votre jambe. Cependant, quelques conducteurs se sont plaints de certains sauts de l'avant sur des surfaces de piste plus cahoteuses, comme si l'essieu avant rebondissait lors d'un freinage brusque.

Si la Porsche pouvait faire quelque chose de mieux, c'est, eh bien, tout hors piste. Oui, ces deux voitures sont conçues pour dévorer les pistes de course, mais la Corvette est plus satisfaisante en une seule. Le Cayman GT4 RS est plus unidimensionnel, avec ses sièges à dossier fixe, sa conduite rigide et ses niveaux de bruit dans la cabine qui rivalisent avec l'intérieur d'un moteur à réaction. Nos juges étaient déchirés quant à savoir si le bruit d'admission assourdissant de la Porsche était l'un des plus grands sons et caractéristiques automobiles de tous les temps, ou s'apparentait à la conduite avec un nouveau-né prêt à "s'agiter" en peluche quelque part derrière le siège.

Vous voyez, Porsche achemine astucieusement les prises d'air de la 718 Cayman GT4 RS à travers les vitres latérales derrière chaque siège, les plongeant d'abord dans la cabine, puis dans le plénum d'admission du flat-six. Cela signifie que les occupants partagent l'espace acoustique avec les prises d'air, et ces prises d'air sont réglées de telle sorte que le son qu'elles génèrent change violemment de hauteur près de la ligne rouge à 9 000 tr/min de la GT4 RS. Imaginez la vieille Lexus IS F V-8 "qui a marché sur une oie?" klaxon d'admission, seule l'oie est torturée tout en étant écrasée. C'est cool les premières fois que vous accédez à ce crescendo, et cela provoque des maux de tête pour certains à chaque fois par la suite. Même en portant un casque intégral de course, une protection auditive était presque nécessaire pour éviter que nos oreilles ne bourdonnent après une séance de rodage. Sérieusement, personne ne veut éviter la ligne rouge dans sa voiture de sport haute performance, mais le Cayman force ce genre de choix de Sophie chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur. Bien sûr, la prochaine fois, nous penserons à ajouter des bouchons d'oreille à notre sac d'équipement, ce qui résoudra certainement le problème.

Lorsqu'ils ne subissent pas ou ne profitent pas d'agressions auditives, les occupants de la Porsche peuvent profiter de l'environnement spartiate inspiré de la course d'une cabine Cayman dépouillée avec des sangles de porte en tissu. Les baquets fixes optionnels de notre voiture d'essai ne glissent que d'avant en arrière, bien que le siège du conducteur comporte un réglage de hauteur électrique caché que nous avons trouvé après une semaine de conduite à Los Angeles. Quoi qu'il en soit, tout est assez basique.

La Corvette ressemble à une Escalade en comparaison. Vous pouvez faire un sandwich au jambon complet sur une piste avant de rentrer chez vous avec votre siège ventilé à réglage électrique multidirectionnel réglé sur "froid". L'affichage tête haute de la Z06 affiche des informations pertinentes dans votre champ de vision, aussi utile lorsque vous roulez sur une autoroute que lorsque vous chronométrez votre montée en vitesse parfaite à la palette sur la piste. Et la suspension à réglage électronique de la Chevy offre plus d'autonomie que celle de la Porsche, le mode Tour offrant une conduite véritablement confortable. Avec les Michelin Pilot Sport Cup 2R de notre Z06, il y a eu quelques jalons sur les routes conventionnelles, mais dans l'ensemble, c'est une supercar qui est presque ennuyeuse à conduire lorsqu'elle est conduite normalement. OK, notre voiture d'essai Z06 est arrivée chargée, mais nous choisirions quand même un modèle de base pour parcourir une longue distance, étant donné la cabine plus spacieuse et la conduite plus docile.

Nous le pensons quand nous disons que ces deux voitures de sport à moteur central – des supercars, même – sont égales, même si leurs spécifications sur papier suggèrent un gouffre béant entre elles. La Chevrolet Corvette Z06 remporte cependant ce match à la marge. C'est moins cher. C'est un cheveu plus rapide, plus adhérent et plus stoppeur. Il produit également des bruits vroom-vroom irrésistibles. C'est aussi bon ou meilleur que la Porsche sur piste, et dans une classe complètement différente dans la vraie vie sur les rues et les autoroutes de tous les jours. La seule chose naturelle à faire, bien sûr, est d'aligner la Z06 avec son ancien partenaire d'entraînement, la 911, et de voir ce que cela donne. Mais pour l'instant, le grand bond en avant de la Corvette l'a laissée en lice avec la "moins" 718 Cayman - et nous nous en moquons bien, tant que nous obtenons plus de ce type d'excellence à mesure que l'histoire de la Corvette se poursuit.

Verdict:La Porsche à moteur central ultime que vous pouvez acheter aujourd'hui, mais pas la voiture de sport à moteur central ultime.

Verdict:Coûte moins cher que la Porsche, plus de voiture.