Cyclisme E 2023

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

12 nouveaux vélos électriques pour toutes sortes de sorties et tous les types de cyclistes.

Les vélos à assistance électrique sont actuellement le sujet de discussion le plus important dans le domaine du vélo et des transports. Le paysage des vélos électriques évolue à un rythme rapide, de la façon dont nous les achetons à la technologie et aux fonctionnalités, en passant par la législation et l'infrastructure des routes et des sentiers où ils sont empruntés. Les vélos électriques jouent un rôle important dans le transport et les loisirs en réduisant notre dépendance à l'égard des voitures et en rendant le vélo accessible à un plus grand nombre de personnes.

L'équipe de test de vélo choisit les meilleurs vélos en commençant par une analyse du prix, des caractéristiques et de la manière dont chaque vélo répond aux besoins d'un cycliste. Avec ces critères, nous nous concentrons sur les vélos avec le plus de potentiel. Ensuite, nous testons une variété de modèles dans une gamme de catégories de conduite et de prix. Ces lauréats nous ont impressionnés par leurs performances, leur facilité d'utilisation et leur prix. Nous sommes convaincus que l'un de ces vélos électriques répondra à vos besoins.

Astucieusement au prix de 2 700 $, le Specialized Globe Haul ST remplit ce juste milieu entre les vélos cargo d'entrée de gamme et les alternatives plus chères. En trois mois de tests, le Haul a complètement changé ma façon de me déplacer en ville, de faire mes courses et de faire toutes sortes de courses. La transformation de ces corvées hebdomadaires banales en une joyeuse extension de ma vie de cycliste m'a ouvert les yeux.

Mais, ce qui scelle l'affaire pour moi sur le Haul, c'est, tout simplement, que c'est un plaisir de rouler, ce qui ne vous semblera peut-être pas bouleversant, mais de nombreux vélos e-cargo ne le sont tout simplement pas. Ce qui rend les vélos e-cargo bons se résume souvent à leur utilité, et le Haul ST en a à revendre. Mais ce qu'il fait si bien, c'est qu'il réussit à la fois à être incroyablement pratique et irrésistiblement amusant.

Specialized a conçu le Haul pour remplacer de nombreux trajets en voiture de courte et moyenne distance par des balades à vélo. Alors que les vélos de banlieue et de fret remplissent cette tâche depuis de nombreuses années, le Haul ST réussit l'incroyable astuce d'être les deux. C'est à la fois un vélo électrique cargo entièrement capable avec une capacité de poids total de 419 lb (y compris le cycliste) et parvient toujours à rouler et à se sentir comme un vélo électrique de banlieue léger et rapide de classe 3 (28 mph).

Specialized a construit le Haul ST autour de roues de 20 pouces avec un pneu de 3.5 pouces de large, combinant la capacité de chargement avec la sensation de conduite d'un vélo beaucoup plus petit et plus léger. La taille plus petite des roues positionne le centre de masse aussi bas que possible, ce qui rend le Globe plus stable lorsqu'il est complètement chargé sans sacrifier sa maniabilité. L'association d'une conception de cadre intelligente et de roues plus petites donne également au Haul ST une empreinte beaucoup plus petite que de nombreux vélos e-cargo comparables.

Une grande raison de la qualité de conduite et de la maniabilité du Haul ST se résume à sa compacité pour un vélo e-cargo. L'empattement court du vélo permet un rayon de braquage très serré qui, combiné à sa sensation de direction directe, offre une expérience de conduite très ludique et engageante. Plus pratiquement signifie que vous pouvez conduire le Haul ST (plus ou moins) comme un vélo traditionnel.

Si vous n'avez pas conduit de vélo e-cargo, vous pourriez tenir cela pour acquis. Mais la réalité est que même certaines des options de vélos e-cargo les plus compactes ne roulent souvent pas comme un vélo typique, ou pire, elles roulent tout simplement mal. Étant donné que les vélos cargo se concentrent sur l'aspect pratique, un petit sacrifice dans la qualité de conduite est acceptable pour certains cyclistes. Mais en tant que cycliste, l'un des traits les plus fascinants du Haul ST est à quel point il roule comme un vélo "normal". Eh bien, cela et la possibilité de transporter une semaine d'épicerie dessus.

J'ai testé la configuration Haul ST pour une capacité de chargement maximale avec quatre sacoches Specialized Coolcave et un panier avant Turbo, tous livrés avec des filets de chargement individuels pour maintenir tout en place une fois chargé. En tant que novice relatif à la vie du vélo e-cargo, je ne mentirai pas; Il y a une courbe d'apprentissage. Par exemple, j'avais l'habitude d'apporter des sacs à l'épicerie. Mais avec le Haul, j'ai trouvé plus facile de renoncer complètement aux sacs et de simplement faire rouler le chariot d'épicerie jusqu'au porte-vélos et de tout mettre directement dans les sacoches.

Le Haul utilise un puissant moteur basé sur un moyeu conçu pour une puissance de pointe de 700 watts et associé à une énorme batterie de 772 watts-heure. La puissance délivrée par le moteur du Haul est étonnamment raffinée par rapport à de nombreux autres moteurs de moyeu que j'ai déjà essayés. Son temps de réaction rapide vous permet de vous déplacer à partir d'un arrêt, généralement avant que vous n'ayez terminé votre premier coup de pédale. L'algorithme Specialized a mis au point des équilibres vous permettant de vous mettre rapidement à niveau sans avoir l'impression que le moteur est seulement « allumé » ou « éteint », ce qui fait que certains vélos électriques ressemblent plus à des scooters électriques incontrôlables qu'à un vélo. Le Haul trouve l'équilibre entre avoir assez de puissance pour aplanir les collines et transporter beaucoup de marchandises tout en fournissant cette puissance d'une manière qui n'efface pas l'expérience et la sensation de faire du vélo.

La batterie massive donne au Haul une portée phénoménale même à des niveaux d'assistance plus élevés. J'ai régulièrement fait 30 à 35 miles de courses (avec différents niveaux de charge) tout en ne vidant qu'environ les deux tiers de la batterie. L'écran de contrôle du moteur du Haul fournit des estimations d'autonomie en fonction du niveau d'assistance sélectionné. Avec une batterie complètement chargée, le système estime 71 miles de portée sur le réglage le plus bas et 27 miles sur le plus haut.

Nous avons tous besoin de vélos comme le Haul ST pour devenir monnaie courante dans nos villes et villages. Alors que le monde est confronté au changement climatique et aux problèmes de ressources énergétiques, la transition de la mobilité des voitures vers des modes de transport plus durables comme les vélos électriques est essentielle. Et les vélos e-cargo, en particulier, aident à réduire l'utilisation de la voiture pour les courses quotidiennes comme les courses ou le transport des enfants. Pour certains cyclistes, un vélo e-cargo pourrait même leur permettre d'être sans voiture. Pour d'autres, cela pourrait remplacer une deuxième voiture dans un ménage pour passer à la voiture légère.—Dan Chabanov

Lire la critique complète de Globe Haul S/T

Alors que l'histoire habituelle du vélo électrique concerne plus de puissance, de batterie et d'autonomie, l'EXe de Trek entre dans la catégorie intrigante de l'e-light, où l'idée clé est "moins". L'EXe est beaucoup plus léger - d'environ 10 livres - qu'un vélo électrique à pleine puissance car il utilise un moteur plus petit et moins puissant qui nécessite une batterie plus petite (plus légère). Alors que beaucoup considèrent moins comme moins, j'ai trouvé que moins puissant ne signifie pas moins de plaisir. L'EXe est la preuve que le vieil axiome "moins c'est plus" fonctionne également pour les vélos électriques.

L'acceptation de l'EXe en fait un choix attrayant pour les cyclistes e-curieux qui veulent également la sensation et la maniabilité d'un vélo électrique non motorisé. Il attire également les cyclistes plus petits et plus légers rebutés par le match de lutte qui accompagne souvent la conduite d'un vélo de montagne électrique de 50 livres. De plus, le poids inférieur du vélo signifie qu'il est plus facile de le charger sur un support de voiture, de monter un escalier ou de l'accrocher à un mur. Ce sont des corvées qui compliquent la vie avec des vélos électriques plus lourds et à pleine puissance.

Le châssis et le moteur représentent de nouvelles directions pour Trek. Alors que l'EXe conserve le système de suspension ABP familier de la marque, le cadre est tout nouveau et très différent. Et pour le moteur, Trek s'est tourné vers TQ Group, un nouveau fournisseur (pour eux).

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un nom aussi important dans les moteurs de vélos électriques que Shimano, Bosch et quelques autres, TQ n'est pas une start-up débutante : son voyage en vélo électrique a commencé en 2008. Et, comme beaucoup de ses concurrents de moteurs de vélos électriques, il fait partie d'une grande entreprise diversifiée. En plus de ses produits de mobilité électrique, TQ joue dans les domaines de la robotique, de l'automatisation, de l'électronique, de l'aviation et de la médecine.

Le HPR50 atteint un couple maximal de 50 Nm (assistance maximale de 300 watts), plaçant le Fuel EXe dans la catégorie croissante des VTT électriques avec le Levo SL et une poignée d'autres. Avec moins de la moitié du couple maximal d'un moteur de vélo électrique à pleine puissance, ces vélos électriques légers n'ont pas la poussée pure d'un VTT électrique à pleine puissance. Mais ils sont plus petits et plus légers, et ils tirent moins de jus, ce qui signifie que les vélos peuvent utiliser des batteries plus petites et plus légères. Et c'est pourquoi cet EXe pèse facilement 10 livres de moins qu'un vélo électrique comparable à pleine puissance. Par exemple, le Trek Rail à pleine puissance pèse 51,3 livres, tandis que l'EXe équipé de la même manière pèse 40,9 livres.

Enroulé autour du nouveau moteur se trouve un cadre de vélo de trail à débattement moyen avec un débattement arrière de 140 mm. Tous les modèles de vélos complets ont une fourche de 150 mm, bien que les cadres soient conçus pour accepter des fourches jusqu'à 160 mm. La suspension arrière ABP (Active Braking Pivot) de Trek est un système à pivot unique avec un bras de frein flottant. Le cadre s'adapte à une bouteille d'eau à l'intérieur du triangle principal, dispose d'un support de chargement sous le tube diagonal et est compatible avec les amortisseurs à air et à ressort hélicoïdal. Il n'y a rien de radical dans l'ajustement ou la maniabilité de la moto. C'est un vélo de trail moderne : long, raisonnablement lâche dans l'angle de tête, avec un angle de tube de selle raide.

Bien qu'il y ait beaucoup de choses à regarder et à découvrir, l'EXe parvient toujours à faire exploser les attentes une fois que vous l'avez mis sur la piste. Je me suis très vite familiarisé avec, et il n'a pas fallu longtemps avant que je sois amoureux de ce vélo. Je vais déclarer que c'est l'un des meilleurs vélos de montagne, motorisés ou non, que j'ai jamais pilotés.

Tout sur ce vélo le rend génial, mais je vais commencer par le cadre. Le châssis a un ajustement moderne et une maniabilité équilibrée qui permet au cycliste de grimper confortablement ou de laisser le vélo rouler dans les descentes. Pourtant, le vélo est toujours agréable sur les sentiers à vitesse moyenne et plus plats. Il n'y a rien de particulièrement unique ou différent dans les numéros de géométrie de l'EXe, c'est le point: Il trouve un équilibre qui fonctionne bien sur de nombreux types de montées et de saveurs de descentes sans négliger que certains sentiers sont plus plats.

Dans l'ensemble, la sensation générale de l'EXe sur la piste est si vive et vivante - deux mots rarement utilisés pour décrire les vélos de montagne électriques - que j'ai souvent oublié que j'étais sur un vélo électrique.

Le TQ se sent exceptionnellement bien réglé et l'expérience est raffinée, éclipsant même les excellents moteurs de Specialized. Une partie de cette douceur résulte probablement du couple inférieur du TQ. Le système silencieux incite le cerveau à percevoir l'absence de bruit comme plus douce. Mais rouler sur l'EXe a été une expérience si agréable que je n'ai jamais manqué le coup de pouce supplémentaire d'un vélo électrique "à pleine puissance".

La batterie interne de 360 ​​Wh de l'EXe est bonne pour "deux à cinq heures", selon Trek. Bien que vague et frustrant, c'est aussi à peu près aussi précis qu'une marque peut l'être, car de nombreux facteurs, tels que la température de l'air, le poids du cycliste, le terrain et le mode d'assistance, influencent l'autonomie de la batterie. Je pèse environ 180 livres et j'ai roulé pendant deux heures et 40 minutes en mode d'assistance "Mid", couvrant 25 miles avec près de 2 500 pieds d'escalade. J'ai terminé avec moins de 30% de batterie restante, donc l'estimation de deux à cinq heures est exacte. Si vous voulez plus d'autonomie, l'EXe propose plusieurs options : une batterie superposée qui s'intègre dans le porte-bidon ou une deuxième batterie intégrée au cadre.

Tout compte fait, ce vélo de montagne e-light pourrait offrir une expérience supérieure à de nombreux cyclistes, même aux cyclistes e-bike engagés. Ouais, ça ne va pas vous propulser dans les montées comme le ferait un vélo électrique à pleine puissance. Oui, je souhaitais parfois plus d'autonomie, ne serait-ce que parce que conduire l'EXe est tellement amusant. Mais le Fuel EXe a suffisamment de puissance et de capacité de batterie pour offrir une assistance substantielle tout en restant souple et agile. Et cela ne pénalise pas le haut du corps dans les descentes.

Sur la base de Strava, même avec l'assistance de l'EXe, j'étais toujours plus lent dans les montées et les descentes que les cyclistes professionnels les plus rapides de ma ville sur leurs vélos acoustiques. Je n'étais même pas aussi rapide que mes meilleurs temps sans assistance lorsque j'étais dans ma meilleure forme de pilotage. Mais j'ai roulé plus vite avec moins d'effort que je ne le pouvais avec ma condition physique actuelle sur un vélo sans assistance. Cela a atténué - mais n'a pas éliminé - la douleur et, surtout, a augmenté le plaisir dans un ensemble silencieux, élégant et facile à conduire. Ce sont les caractéristiques d'un vélo extraordinaire.—Matt Phillips

Lire la critique complète de Fuel EX-e

Pour commencer, il est important de faire la distinction entre le dernier (et troisième génération) Domane+ de Trek et la plupart des autres vélos électriques actuellement sur le marché. La plupart des vélos électriques des catégories vélo de ville et vélo de montagne sont ce que l'on appelle des "vélos électriques à pleine puissance". Ces vélos ont de grosses batteries (lourdes) associées à des moteurs puissants qui peuvent atteindre des puissances de pointe d'environ 700 W avec des couples maximum dans la plage de 80 Nm. Très souvent, ces vélos délivrent autant de puissance que possible pour vous amener à leur vitesse de croisière maximale de 20 ou 28 mph.

Le Domane+ de Trek n'est pas du tout comme ça. Conduire ce vélo est une expérience beaucoup plus proche de celle d'un vélo de route traditionnel, sauf que vous avez un doux vent arrière où que vous alliez. Bien qu'il n'y ait pas de norme convenue pour cette catégorisation, le Domane+ est ce que l'on appelle de plus en plus un "vélo électrique léger".

Le moteur TQ HPR-50 du Domane+ SLR est beaucoup moins puissant que ce que vous trouverez sur les vélos électriques à moteur à moyeu. Le couple maximal est plafonné à 50 Nm et la puissance maximale qu'un pilote en tirera est de 300 W. L'avantage le plus évident de ceci est l'énorme gain de poids dans les unités de moteur et de batterie, ce qui permet également de construire le reste du vélo plus léger. Ces deux éléments se combinent pour faire du Domane + l'un des vélos électriques de production les plus légers du marché à 26,7 lb pour une taille de 52 cm.

Trek a conçu le Domane + pour qu'il se sente et roule comme un vélo de route ordinaire, et je pense qu'ils se sont exceptionnellement rapprochés. Conduire le Domane+ donne l'impression de passer une journée incroyable à vélo. Le moteur TQ est incroyablement subtil avec sa puissance délivrée - Il n'y a pas de secousse ou de coup de pied soudain lorsque le moteur démarre.

Comparé à un vélo électrique à pleine puissance, cela ressemble à un vent arrière qui se lève lentement et vous aide à prendre de la vitesse. En plus de ce sentiment, l'ensemble du système est intelligent pour déterminer le niveau d'assistance au pédalage dont vous avez besoin. Le système TQ fait un travail remarquable pour que vous vous sentiez bien sur le vélo sans vous rappeler constamment que vous êtes sur un vélo électrique.

Le Domane+ est si doué pour intégrer le fait qu'il s'agit d'un vélo électrique à l'arrière-plan de votre trajet qu'il a parfois soulevé la question : pourquoi ne voudrais-je pas simplement faire du vélo ordinaire ? J'ai passé beaucoup de temps à y penser en conduisant Domane + dos à dos avec des vélos non assistés.

Et la vérité est que le Domane + était amusant. C'était tout simplement amusant de sortir et de découvrir à quoi ressemble la conduite avec 300 watts supplémentaires (sans conduire quelque chose qui semblait encombrant et accablant).

Alors que mon coureur de vélo grincheux intérieur pourrait se moquer de la disponibilité facile de la "vitesse non méritée" fournie par le Domane+ SLR, le cycliste en moi pense que la joie d'aller vite sur un vélo vaut la peine d'être partagée avec tout le monde.—DC

Le vélo électrique GT Grade est facile à aimer. Il combine la même géométrie éprouvée des vélos de gravier en aluminium de qualité GT avec un moteur léger basé sur un moyeu ebikemotion X35+. Mais ce qui m'a séduit avec le Grade, c'est la facilité et l'engagement de ce vélo, quel que soit le terrain sur lequel vous vous trouvez.

Le Grade n'est pas un vélo électrique surpuissant. Bien sûr, il y a beaucoup de coup de pied si vous mettez le vélo dans le plus haut (des trois niveaux) d'assistance moteur, mais comme le Grade est assez léger pour un vélo électrique (30 lb), vous pouvez le conduire comme un vélo sans assistance et économiser le turbo pour les montées raides. Le système moteur du Grade est entièrement contenu dans le moyeu arrière avec une batterie de 250 Wh cachée dans le tube diagonal. J'avais initialement quelques inquiétudes concernant l'autonomie de la batterie de 250 Wh, mais après mon premier trajet de 50 milles, cette anxiété a rapidement disparu.

Avec ses pneus larges et sa géométrie axée sur l'endurance, le Grade est bien adapté pour affronter les sorties en terrain mixte. Mais ce qui est unique au format de vélo électrique en gravier, c'est qu'il se sent toujours assez vif sur la route grâce à l'assistance du moteur du moyeu. La seule chose qui l'empêche d'être plus apte à la route est la vitesse assistée maximale de 20 mph. Cette vitesse max est beaucoup moins perceptible sur les graviers mais est atteinte rapidement sur les routes lisses.

Dans l'ensemble, le Grade m'a impressionné et m'a fait sourire. C'est un vélo qui ne m'a pas semblé si excitant au départ, mais il a dépassé mes attentes à tous égards une fois que je l'ai monté.—DC

Après avoir parfois radié les vélos cargo à chargement frontal parce qu'ils avaient l'air trop gros et trop gros, j'en ai finalement testé un. Le Yuba Supercargo CL a changé ma vision et ma vie littérale, comme peu de vélos l'ont fait. Parce que peu de vélos sont aussi utiles et pratiques que le Supercargo CL.

La capacité du Supercargo permet d'avaler facilement une semaine d'épicerie, ainsi que de la litière pour chat et quelques caisses d'eau de Seltz. Ou utilisez-le pour transporter des sacs de paillis et de terreau, un fût ; un tas de boîtes, ou une poignée d'enfants. Il y avait très peu de courses quotidiennes que je ne pouvais pas faire confortablement sur ce vélo. De plus, cela a considérablement réduit l'utilisation de ma voiture.

Le moteur Bosch est doux et puissant, aidant à transformer les corvées en tâches amusantes. Cependant, et comme vous vous en doutez, en raison de la taille et du poids du vélo, il ronge rapidement sa batterie de 500 Wh. Envisagez la configuration à double batterie si vous effectuez des trajets fréquents ou plus longs.

La maniabilité du Yuba est maladroite au début - la première accélération à partir d'un arrêt est une expérience particulièrement bancale - mais elle devient rapidement intuitive et le vélo est ultra-stable. Et ce qui est cool, c'est que la manipulation est presque la même, qu'elle soit vide ou chargée à sa capacité de charge maximale de 440 livres. Cependant, je recommande d'ajouter une tige de selle à suspension pour adoucir la conduite sur les bosses et les nids-de-poule.

Un petit avertissement - Ce vélo est grand (environ 90 livres et 8 1/2 pieds de long de la pointe à la queue). Il n'est pas pratique de monter n'importe quel escalier, et il ne s'intégrera pas confortablement dans de nombreuses maisons ou appartements. Mais si vous avez l'immobilier littéral pour ce vélo, cela pourrait changer votre vie comme la mienne.—MP

Les vélos électriques et les vélos cargo ne sont pas bon marché. Et trouver un vélo e-cargo "abordable" de haute qualité peut parfois sembler impossible - certaines des meilleures options disponibles coûtent plus de 3 000 $, voire 5 000 $. Cependant, au cours des dernières années, plusieurs marques sont entrées sur le marché en offrant une combinaison de capacité de transport et de prix avantageux. Avec son nouveau Abound, Aventon offre à ces marques une saine concurrence.

À 2 200 $, l'Abound est le vélo le plus cher d'Aventon. Mais c'est aussi probablement l'offre la plus unique et la plus élégante de la marque. L'Abound a l'air fantastique et bien préparé pour la mission désignée. L'apparence trapue du vélo et son cadre robuste vous demandent pratiquement de le charger avec tous les colis, charges utiles ou accessoires possibles. Le prix de base de l'Abound comprend également un porte-bagages arrière robuste, des marchepieds pour un passager, une béquille centrale et une fourche à suspension SR Suntour.

Plus important encore que son apparence, l'Abound fonctionne également de manière exceptionnelle. La liste des caractéristiques de stock est très convaincante pour le prix. Pour l'unité d'entraînement, un moteur de moyeu arrière de 750 watts alimenté par une batterie de tube diagonal intégrée pousse le vélo à une vitesse assistée maximale de 20 mph (qui peut également être actionnée par l'accélérateur). Aventon équipe l'Abound d'un capteur de couple pour une alimentation régulière du moteur du moyeu arrière assurant une sensation de pédalage douce et naturelle. Une autre touche de haute qualité est l'unité centrale LCD couleur rétroéclairée mise à jour d'Aventon.

En plus du cadre et des caractéristiques de puissance, l'Abound est bien équipé pour le prix. L'arrêt du vélo est assuré par des freins à disque hydrauliques Tektro avec des rotors de 180 mm. Le vélo a des ailes avant et arrière pour éviter que les éclaboussures de la route ne vous mouillent trop et des feux avant et arrière pour voir la route et être vu par la circulation. Une caractéristique particulièrement astucieuse de l'éclairage arrière est les clignotants intégrés de l'Abound, actionnés via le contrôleur de gauche. Un petit sac de cadre est également livré avec le vélo qui peut transporter des objets comme un cadenas ou le chargeur de la batterie.

Le cockpit de l'Abound possède également des fonctionnalités astucieuses et pratiques. À l'avant, le vélo a une potence télescopique (pour régler la hauteur vers le haut ou vers le bas) qui se replie également pour faciliter le stockage de l'Abound. La selle est un modèle Selle Royal à profil large et confortable. Il a une poignée intégrée qui est un point de préhension pour déplacer le vélo ou peut être une poignée de préhension pour un passager.

Le vélo est également équipé d'une tige de selle télescopique. Couramment présent sur les VTT, ce poteau permet de monter ou descendre la selle lors de la conduite du vélo (via un levier interrupteur sous le nez de la selle). Le compte-gouttes permet aux cyclistes de monter ou de descendre de l'Abound lorsqu'il a une charge complète et permet le partage entre les cyclistes de différentes hauteurs. Le vélo a un cadre de taille unique que les cyclistes de 4'11" à 6'3" peuvent utiliser.

L'Abound consiste à intégrer beaucoup de capacité dans un encombrement réduit. Le vélo mesure 1 910 mm de la pointe à la queue (environ 6'3") avec un empattement de 1 274 mm. C'est 5 mm plus court qu'un vélo de descente Santa Cruz V10 de grande taille. Si vous avez l'espace de stockage pour un vélo de montagne, vous pouvez installer un Abound dans votre vie. Avec la potence repliée et la selle abaissée, l'Abound mesure 1 910 mm (L) x 440 mm (l) x 882 mm (H).

Aventon évalue le porte-bagages arrière à 143 lb, avec une capacité maximale totale de 440 lb pour le vélo électrique. L'option siège arrière (avec main courante) peut accueillir deux jeunes. Sans la main courante fixée au rack, une interpolation ou une petite personne de taille adulte s'adapte confortablement. Aventon propose également plusieurs accessoires pour personnaliser l'Abound en fonction de vos besoins ou de votre budget en matière de transport de marchandises.

Pendant plusieurs semaines, nous avons parcouru l'Abound pour les trajets quotidiens et les courses près de notre siège social d'Easton, en Pennsylvanie. Nos tests comprenaient la conduite de certaines des collines les plus escarpées de la région, la conduite sous la pluie et la neige, la course à l'épicerie et le transport d'enfants. Dans l'ensemble, l'Abound a reçu les éloges des testeurs pour sa vitesse, sa puissance et ses capacités de transport.

Aventon revendique "jusqu'à 50 miles d'autonomie" pour l'Abound. L'autonomie des batteries des vélos électriques dépend du poids du cycliste et de la cargaison, du terrain sur lequel il roule et du niveau d'assistance électrique utilisé. Avec un pilote de 200 lb, sur une combinaison de collines et de surfaces planes, et étant assez libéral avec l'utilisation de l'accélérateur et du réglage de puissance le plus élevé, nous avons en moyenne environ 25 miles d'autonomie par charge sur la batterie de l'Abound. Donc, littéralement, YMMV.

L'Aventon Abound est un vélo e-cargo performant qui répondra aux besoins de nombreux cyclistes. Bien qu'il ne soit pas parfait, c'est un excellent vélo dans l'ensemble. L'Abound est à un prix compétitif, bien équipé et a beaucoup de puissance et de capacité de transport. Si vous hésitiez à acheter un vélo cargo en raison du prix ou parce que les modèles longtail sont trop encombrants, c'est peut-être le vélo qui vous fera abandonner la voiture pour ces courts trajets en ville.—Tara Seplavy

Lire la critique complète d'Abound

À première vue, il pourrait être facile d'ignorer les mises à jour qu'Aventon a apportées au niveau. Ce Level de deuxième génération reçoit un nouveau capteur de couple, un éclairage intégré et un écran couleur. Ils contribuent à rendre encore meilleur un vélo de banlieue et de ville déjà excellent.

Aventon a équipé le Level.2 d'un capteur de couple pour une sensation plus intuitive. C'est une fonctionnalité que vous ne remarquerez peut-être pas si vous êtes nouveau sur les vélos électriques ou si vous n'avez jamais conduit de vélo électrique à moteur à moyeu. Mais, l'amélioration du capteur de couple est perceptible lors de la conduite du Level.2 dos à dos contre le modèle de première génération.

Lors de l'accélération, le Level.2 semble plus fluide que son prédécesseur. Le moteur a toujours beaucoup de couple, mais cette puissance est appliquée plus proportionnellement et est relative à la vitesse de conduite et à l'entrée de la pédale. Ce capteur aide le vélo à se sentir plus contrôlé et plus facile à gérer, en particulier lorsque vous roulez à des vitesses plus lentes.

Le vélo est de qualité supérieure, plus intuitif et mieux poli que les modèles de banlieue similaires de concurrents. La sensation de conduite n'est pas aussi douce et naturelle que les vélos électriques équipés d'un moteur à entraînement moyen, mais c'est probablement le moteur de moyeu le plus agréable que nous ayons monté sur un vélo de moins de 2 000 $.

Aventon a chargé le Level.2 d'accessoires qui garantissent aux cyclistes une base solide pour commencer à se déplacer à vélo. En plus des feux avant et arrière, le vélo comprend un porte-bagages arrière, des garde-boue entièrement métalliques, des pédales en alliage, une selle confortable, une béquille et des poignées verrouillables avec des extrémités en alliage. C'est excellent lorsqu'un vélo est livré avec tous ces éléments dès la sortie de la boîte, car cela vous évite de dépenser des centaines de dollars en mises à niveau.

Aventon propose le Level.2 dans des styles de cadre traditionnels (pas à pas) et pas à pas. Nous devons passer du temps avec les deux versions. Le style pas à pas est le plus polyvalent des deux. Les cyclistes ayant des difficultés à balancer une jambe sur un vélo trouveront plus facile de rouler. De même, un pas à pas est pratique lorsque le vélo est chargé de choses comme l'épicerie ou un siège pour enfant à l'arrière.

Le Level.2 sort de la boîte en tant que vélo électrique de classe 2 avec une vitesse maximale assistée par pédale de 20 mph. Si vous souhaitez une assistance au pédalage jusqu'à une vitesse de pointe plus élevée, vous pouvez facilement l'augmenter jusqu'à 51 km/h (31,7 mph) dans l'application Aventon. La commande des gaz vous permet de rouler jusqu'à 20 mph sans pédaler. Cet accélérateur s'avère pratique pour mettre le vélo à niveau après un arrêt ou pour une pente inattendue si vous vous trouvez dans une vitesse trop importante.

La transmission et les freins du Level.2 sont solides et fiables. Le dérailleur Shimano Acera à 8 vitesses, associé à un levier de vitesses Rapid Fire, passe les vitesses sans problème. Les freins à disque hydrauliques Tektro avec rotors de 180 mm gèrent les tâches d'arrêt du vélo. Étant donné que de nombreux magasins stockent des plaquettes de frein Tektro, cela facilite l'entretien de ces freins par rapport aux unités de marque sans nom que l'on trouve souvent sur les vélos électriques à bas prix.

C'est le meilleur vélo électrique de banlieue que vous puissiez acheter pour moins de 2 000 $ et l'un des meilleurs vélos de banlieue que vous puissiez acheter dans l'ensemble. Les mises à jour de la plate-forme rendent un vélo déjà excellent encore meilleur. Si vous recherchez un vélo électrique pour le transport, l'Aventon Level.2 devrait figurer sur votre liste restreinte. Ce vélo électrique a tout ce dont vous avez besoin pour vous déplacer ou vous déplacer en ville. De plus, il roule très bien et son prix est correct.—TS

Lire l'examen complet de Level.2

Cannondale a réinventé le vélo électrique utilitaire économique en utilisant les éléments de conception emblématiques de la marque et un œil sur la qualité de construction. Le Compact Neo fonctionne bien pour les déplacements en ville et pour une utilisation en ville. De plus, les habitants d'appartements ou ceux qui disposent d'un espace de stockage limité apprécieront les caractéristiques de pliage et le faible encombrement du vélo.

Avec une conception intelligente du triangle avant rappelant les cadres Cannondale Killer V des années 1990, le Compact Neo a la rigidité nécessaire pour assurer une maniabilité réactive et maintient une faible hauteur de dépassement. Disponible dans une peinture Smoke Black avec une fourche multicolore brillante, la finition, associée aux petites roues, offre au Compact Neo beaucoup de style et de personnalité.

À première vue, le Compact Neo ne semble même pas avoir de batterie. Mais il y en a un caché à l'intérieur du tube diagonal de taille modeste. Ce geste de subtilité se traduit par toute l'expérience à vélo.

Là où d'autres fabricants du segment des vélos électriques urbains à bas prix donnent la priorité à la puissance de l'accélérateur et à l'accélération, Cannondale s'est concentré sur le maintien de l'expérience cycliste. De nombreux vélos électriques de la catégorie des moins de 2 000 $ souffrent d'une mauvaise qualité de conduite lorsque la batterie est à plat ou que le moteur est éteint. Les marques supposent que les cyclistes urbains sont intéressés à déployer de la puissance à tout moment.

Le Compact Neo est comme un vélo utilitaire, mais il se trouve qu'il a un petit moteur pour les moments où vous avez besoin d'un petit coup de pouce supplémentaire. Même sans l'assistance au pédalage engagée, le vélo reste extrêmement performant. Les cyclistes peuvent facilement utiliser le Compact Neo sans assistance avec des inconvénients très limités - ce n'est pas le cas pour la plupart des autres vélos électriques en général, mais surtout pour les vélos électriques dans cette gamme de prix.

En plus du moteur Hyena de 250 W, Cannondale a équipé le Compact Neo de composants fiables de marques bien établies. Les freins à disque hydrauliques Tektro font leur travail, ramenant le vélo confortablement de sa vitesse maximale assistée de 20 mph. Les petits et gros pneus Kenda K-Rad dévorent les routes accidentées.

Le Compact Neo a quelques fonctionnalités intéressantes pour rendre l'étiquette Compact tout à fait appropriée. Le vélo est équipé d'une potence pliante TranzX, permettant au guidon de pivoter de 90 degrés à l'arrêt pour un profil beaucoup plus plat. Associé à des pédales pliantes, ce vélo s'effondre à la largeur de sa selle, ce qui est extrêmement utile pour le rangement dans le couloir. Je ne peux pas exagérer à quel point c'est pratique, peut-être même plus pratique qu'un vélo pliant traditionnel à cadre moyen.

Le Compact Neo prend les connaissances accumulées de Cannondale sur les vélos électriques haut de gamme et les transpose sur le marché des utilitaires économiques avec un succès retentissant. Des choix de composants réfléchis et une conception sophistiquée garantissent que le Compact Neo offre toutes les fonctionnalités d'un vélo électrique beaucoup plus lourd, mais avec une portabilité et une qualité de conduite améliorées qui s'intègrent parfaitement dans la vie quotidienne.—Aithne Feay

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Êtes-vous à la recherche d'un vélo électrique ultra-confortable et pratique pour vous déplacer en ville, en camping-car ou pour vous déplacer ? Habituellement, lorsque les marques appliquent l'approche de l'évier de cuisine à la conception d'un vélo, le résultat est un gâchis décousu et peu pratique. Le Commute Model 1 de Denago s'avère être l'exception à cette règle. Et cette combinaison de fonctionnalités et de performances rend ce vélo idéal pour de nombreux cyclistes.

La liste des caractéristiques de stock du modèle 1 est robuste. Le cadre pas à pas cache proprement une batterie de 652 W qui alimente le moteur de moyeu arrière de 500 W. En plus de l'assistance électrique, plusieurs fonctionnalités pratiques pour les trajets quotidiens ou en ville : porte-bagages arrière, garde-boue en métal, béquille et phare avant.

Bien qu'il ne soit pas puissant et énergique comme certains vélos du segment des navetteurs, le Denago a une sensation de conduite douce. Plusieurs pilotes d'essai ont fait remarquer la qualité de conduite détendue et calme du Commute. En l'absence de la sensation de couple parfois discordante de certains vélos électriques à moteur à moyeu, le modèle 1 est plus accessible aux nouveaux cyclistes.

Une grande partie de la douceur de roulement du modèle 1 provient des nombreuses caractéristiques de confort du vélo. Tout d'abord, la fourche à suspension qui absorbe les bosses et les fissures sur la route ou la piste cyclable. Ensuite, il y a une tige de selle à suspension surmontée d'une selle à ressort en élastomère super moelleuse. Une potence réglable, un guidon balayé et des poignées ergonomiques complètent le tout.—TS

Pivot a été l'un des premiers à adopter la technologie e-MTB, lançant son premier Shuttle en 2017. Ce qui n'était qu'un vélo électrique à l'époque est devenu trois vélos en 2023.

Le Shuttle SL est l'offre légère de Pivot, avec un débattement arrière de 132 mm associé à une fourche de 150 mm ou 140 mm, un moteur Fazua Ride 60 et une batterie de 430 Wh. Le Shuttle AM ​​est le descendant direct du Shuttle 2017 et dispose d'un débattement de roue arrière de 140 mm avec une fourche Fox 38 à débattement de 160 mm, un moteur Shimano EP8 et une batterie de 726 Wh.

Et puis il y a cette machine : le Shuttle LT. Inspiré de son vélo d'enduro Firebird, le Shuttle LT est le plus grand vélo électrique de Pivot. Il a le plus de débattement (débattement arrière de 160 mm avec une fourche de 170 mm) et la plus grande batterie de la gamme (756 Wh) mais utilise le même moteur EP8 de Shimano que l'AM.

Pivot a appliqué le langage de conception de ses récents modèles sans assistance à son tout dernier vélo électrique. Par rapport à la navette d'origine, le cadre LT (et le SL) présente des lignes plus droites et des formes de tube plus carrées, tandis que l'amortisseur pivote d'environ 90 degrés dans une position presque verticale. Pivot dit que le choc vertical donne un cadre plus rigide et plus léger, une meilleure hauteur de dépassement et un taux de choc plus progressif que la position de choc horizontale de la navette d'origine.

Une capsule de batterie plus compacte facilite l'exécution de cette nouvelle conception de cadre. Conçue par l'équipe d'ingénierie de Pivot (et exécutée par Darfon), la batterie se trouve aussi bas que possible dans le cadre. L'avant du moteur Shimano EP8 est surélevé, permettant à la batterie de glisser par le bas. Cette batterie est désignée "Shimano Certified" et tous les problèmes de garantie sont traités directement par Shimano.

Comme tous les cadres à suspension intégrale Pivot depuis la création de la marque en 2007, le Shuttle LT utilise une suspension courte à double lien dw-link. Pivot équipe ses vélos exclusivement de suspensions Fox. Cependant, le LT utilise un amortisseur de taille standard (montage de tourillon de 205 mm x 65 mm) et le cadre est compatible avec les ressorts hélicoïdaux (les cyclistes peuvent passer à un amortisseur différent s'ils le souhaitent).

Ce qui m'a le plus marqué dans mon temps avec le Shuttle LT, c'est la sensation d'agilité et de maniabilité de ce vélo électrique. Le débattement et le poids du Shuttle LT sont conformes à ceux des autres vélos électriques à longue course. Mais je n'ai jamais été aussi à l'aise sur un vélo électrique à pleine puissance que sur ce vélo. Sur les gros vélos électriques, j'ai généralement l'impression d'être de la partie, trouvant qu'il est préférable de les pointer dans la direction approximative dans laquelle je veux aller et de m'accrocher. Je n'ai pas eu cette sensation sur le LT. Ce Pivot est un vélo électrique long et lourd, mais je pouvais le lancer, le peaufiner et être plus précis avec lui que sur n'importe quel autre vélo de la catégorie. Le Shuttle LT est un vélo électrique à pleine puissance que je peux presque conduire comme si je faisais un vélo non motorisé. Je me suis senti plus à l'aise et plus confiant, plus rapidement, sur le LT que sur n'importe quel vélo de montagne électrique que j'ai déjà utilisé. Il se sent foutu. De plus, le Shuttle LT possède l'un des meilleurs moteurs de vélo électrique et une batterie de taille généreuse.—MP

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Peut-être habitez-vous à proximité de superbes pistes de descente, mais n'avez pas d'ascenseur ou pas de copain avec un camion pour faire la navette entre ces pistes ? Ou aimez-vous simplement assommer tour après tour de plaisir assisté par gravité? Si vous êtes à la recherche d'un équipement adapté à l'enduro qui vous garantira d'être fatigué de déchirer les descentes avant que vos jambes ne lâchent, l'Altitude Powerplay de Rocky Mountain mérite votre attention. La batterie de 720 Wh contient suffisamment de puissance pour parcourir confortablement 3 heures de temps de conduite total sur les sentiers d'enduro locaux.

Le mode "Ludicrous" du Powerplay, nommé à juste titre, vous permet d'atteindre le sommet des ascensions en un temps record, puis de le laisser se déchirer en redescendant. Trois modes d'assistance plus raisonnables peuvent faire passer le vélo d'une machine longue distance apprivoisée et légèrement assistée à une fusée en montée. Avec les options sans assistance, Eco, Trail ou Trail +, je pouvais affiner les niveaux d'assistance tout en roulant sur la piste. Besoin d'aide pour garder le vélo en mouvement sur des sentiers doux, choisissez Eco. Vous voulez avoir un petit coup de poing dans des virages pas si raides, Trail est idéal pour cela. Besoin de pédaler sur une section de rock technique, Trail + a fait un travail rapide sur des sections comme celle-ci sans rendre le vélo indiscipliné.

Une fois installé, l'Altitude Powerplay reste calme et se sent incroyablement bien équilibré sur différents types de sentiers. Rouler en Powerplay m'a encouragé à rouler plus vite, même sur certaines sections très difficiles. Les 170/160 mm de débattement avant et arrière (associés à des pneus robustes et des inserts CushCore) vous offrent une grande marge d'erreur. Cette sensation de robustesse rend le vélo un peu comme un vélo d'enduro Rocky sans assistance dans les descentes, juste un peu plus planté, grâce au poids supplémentaire du vélo. En roulant sur l'Altitude, j'ai dû ajuster mon style de conduite pour être plus plat et plus direct dans les sections où je suis généralement un peu plus ludique en sautant des rochers pour éviter les racines ou les changements de lignes rapides. Le poids supplémentaire du Powerplay rend les changements de ligne soudains un peu plus difficiles. Le vélo récompense plutôt les cyclistes qui n'ont pas peur de s'engager dans une ligne et de s'y tenir. — Trevor Raab

Liv a présenté l'Intrigue X Advanced E+ Elite, son premier VTT électrique performant en carbone. L'Intrigue comprend une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 27,5 pouces pour une conduite rapide qui peut gérer les descentes difficiles et les montées techniques.

Liv a été fondée en 2008 par la dirigeante de Giant Bonnie Tu et est la seule marque de cyclisme à gamme complète dédiée aux femmes. L'Intrigue X Advanced E+ Elite a été conçu sur mesure en utilisant uniquement des données sur les dimensions corporelles des femmes. Les composants tels que le guidon et les poignées sont sélectionnés pour offrir un ajustement aussi parfait que possible pour chaque taille de cadre.

La caractéristique la plus impressionnante du Liv est sa batterie épurée de 400 Wh à l'intérieur du tube diagonal du cadre. La batterie de 22 700 cellules est exclusive aux vélos électriques de Liv. Lorsqu'elle est complètement chargée, la batterie a une portée allant jusqu'à 93 miles.

La meilleure partie est la petite taille de la batterie, qui a permis à Liv d'amincir considérablement le tube diagonal du vélo. De l'autre côté de la pièce, vous pouvez à peine dire que l'Intrigue X Advanced E+ Elite est un vélo électrique. Petit plus, la batterie est compatible avec les feux de vélo via un connecteur lumineux derrière le tube de direction pour ceux qui roulent en trail la nuit.

Comme la plupart des VTT du répertoire de Liv, l'Intrigue X Advanced E+ Elite est doté du système de suspension Maestro. Les modèles Intrigue X associent 140 mm de débattement arrière à des fourches de 150 mm pour atteindre le point idéal des vélos de trail - pas trop peu pour les sentiers plus lourds ou les descentes techniques, mais pas trop pour alourdir le vélo ou le rendre trop lent pour terrain plat.

Conduire l'Intrigue X Advanced E + Elite m'a montré l'avenir des vélos de montagne électriques ultralégers, et cela semble très prometteur. Non seulement Liv a créé un vélo de montagne électrique beaucoup plus léger, plus puissant et pratiquement standard, mais l'intégration des fonctionnalités ressemble, se sent et fonctionne de manière transparente. C'est un vélo d'apparence épurée avec des qualités élégantes et conviviales qui offrent une expérience de premier ordre.

L'Intrigue X Advanced E+ Elite a un excellent moteur, donc l'escalade n'est pas un problème, sauf si vous êtes à court de batterie. Et la configuration du mulet abaisse votre centre de masse pour rendre la descente plus confiante. Le vélo pèse 15 livres de moins que sa version précédente, ce qui facilite considérablement le chargement et le déchargement d'une voiture, et si vous devez faire de la randonnée à vélo, le Walk Assist est là pour vous sauver. À 41 livres, le vélo est lourd par rapport à un équivalent acoustique, mais pour être honnête, je n'ai même pas remarqué le poids lors de ma conduite.

Lors de mes premières sorties avec un e-MTB, je m'attendais à faire face à une courbe d'apprentissage plus importante en me familiarisant avec les modes d'assistance. Le premier jour de conduite, je me suis beaucoup appuyé sur le Smart Assist de l'Intrigue, qui répond proportionnellement à la pression que vous exercez sur les pédales. Et à ma grande surprise, c'était assez "naturel". Le temps de réponse est presque immédiat, et à moins que vous n'abusiez de votre nouveau pouvoir, il ne s'effondrera pas, vous permettant de vous sauver de toutes sortes de situations délicates.

Cela m'a fait réaliser que, le plus souvent, ce qui me manque généralement lorsque je conduis mon VTT "acoustique" à la maison, c'est le couple et la vitesse par opposition à l'habileté (dans la plupart des scénarios, dans le type de conduite que je fais). La possibilité de tirer le meilleur parti de votre temps de conduite disponible donne un grand coup de pouce à la confiance. Cela donne également un sentiment de productivité lorsqu'il s'agit de développer des compétences ou simplement de s'amuser le plus. Si vous utilisez un e-MTB comme celui-ci de manière efficace et intelligente (et en toute sécurité), vous serez constamment surpris par ce que vous pouvez faire sur les sentiers. En bref, je me suis mis au défi et j'ai conquis des fonctionnalités que je n'aurais pas essayées autrement. Cela, à lui seul, vaut de l'argent pour de nombreux coureurs.—Rosael Torres Davis

En tant que rédactrice en chef adjointe, Tara Seplavy dirige l'équipe de test des produits de Bicycling ; après avoir dirigé le développement de produits et l'approvisionnement pour plusieurs marques de vélos, dirigé des équipes de VTT gagnantes du championnat du monde, arraché dans des magasins de vélos renommés à Brooklyn, tout couru, des critériums à la descente, et monté des vélos sur six continents différents (elle-même atterrissant dans les salles d'urgence des hôpitaux dans quatre pays et comptant). Basée à Easton, en Pennsylvanie, Tara passe beaucoup de temps sur les produits d'essais sur route et sur sentier. Visage familier des courses de cyclocross, des crits et des parcs à vélos du centre de l'Atlantique et de la Nouvelle-Angleterre, on peut souvent la trouver le week-end en train de courir pour l'équipe CRCA / KruisCX basée à New York. Lorsqu'elle ne fait pas de vélo ou n'en parle pas, Tara écoute beaucoup de musique ska, punk et emo, et consomme trop de médias sociaux.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé sa place dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses professionnelles de cyclocross de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre Bicycling en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

Éditeur d'équipement pendant toute sa carrière, le parcours de Matt pour devenir un journaliste spécialisé dans les technologies du cyclisme a commencé en 1995, et il y est depuis; rouler probablement plus d'équipement de cyclisme que n'importe qui sur la planète en cours de route. Avant son passage chez Bicycling, Matt a travaillé dans des magasins de vélos en tant que responsable de service, mécanicien et vendeur. Basé à Durango, dans le Colorado, il aime rouler et tester toutes sortes de vélos. Vous êtes donc tout aussi susceptible de le voir sur un vélo de route habillé de Lycra lors d'une course mondiale le mardi soir que de le trouver vêtu d'un casque intégral et de coussinets sur un vélo d'enduro dans un parc à vélos. Il ne court pas souvent, mais il est prêt à tout ; avoir participé à des courses sur route, des critériums, des compétitions d'essais, du double slalom, des courses de descente, des enduros, des courses par étapes, des courses sur piste courte, des contre-la-montre et des gran fondos. Prochaine étape sur sa liste de choses à faire : un voyage de plusieurs jours à vélo et une course de vélos électriques.

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