Test du MiRider One GB3

Un banlieusard électrique pliant à un prix abordable

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 20 mars 2023 à 16h00

Le One original de MiRider faisait partie de mes vélos électriques pliants compacts et à courte distance préférés.

La conception de ce vélo a été affinée et les spécifications améliorées pour le One GB3. MiRider a augmenté le prix, mais il est toujours nettement moins cher que le modèle de base électrique de Brompton, la ligne C (2 995£).

En tant que vélo de banlieue pour une utilisation urbaine et des trajets intégrant les transports en commun, ce dernier MiRider est l'un des meilleurs vélos électriques pliants du marché.

Le cœur du One GB3 est son cadre en alliage de magnésium.

MiRider affirme que le choix du magnésium est plus léger que l'aluminium standard. En raison de la méthode de coulée en une seule pièce pour sa fabrication et d'un processus de revêtement de surface approfondi, il est également réputé être très résistant à la corrosion.

Le cadre présente une extrémité arrière à balayage vers le haut, reflétée par un bras oscillant arrière carré ancré au-dessus du pédalier, et est maintenu par un amortisseur rempli d'air.

Ce type de suspension arrière triangulaire unifiée n'est pas particulièrement courant aujourd'hui. Mais avoir la transmission contenue uniquement à l'arrière du vélo signifie une longueur de courroie constante sans aucune chance que la courroie tombe lorsque la suspension se comprime.

Le MiRider est livré avec un bon niveau de réglage. Le guidon télescopique et la tige de selle intelligente signifient que le vélo est censé convenir à toute personne de 5 pieds à 6 pieds 3 pouces.

Je mesure 6 pieds 2 pouces, mon partenaire mesure 5 pieds et le One GB3 nous équipait tous les deux. Cependant, il convient de noter que la hauteur de selle dont j'avais besoin était presque à la limite supérieure du poteau.

Le One d'origine ne reposait que sur une seule vitesse car MiRider ne voulait pas utiliser de dérailleur arrière - avoir seulement des roues de 16 pouces de diamètre le mettrait précairement près du sol.

MiRider utilise un moteur de moyeu arrière de sa propre conception, contrairement à Brompton et à nombre de ses rivaux qui utilisent souvent un moteur de moyeu avant.

Pour le One GB, les vitesses sont au menu, via la marque polonaise Efneo et son pédalier astucieux qui abrite une boîte planétaire à trois rapports.

Le pédalier fonctionne avec une transmission par courroie. Les chaînes sont de rigueur, mais c'est un choix brillant pour les déplacements. Les entraînements par courroie sont pratiquement sans entretien et il n'y a pas de graisse ou d'huile pour salir votre pantalon.

Le One GB a brillamment performé tout au long des tests, affrontant les journées d'été chaudes et sèches, ainsi que la neige, la glace et beaucoup, beaucoup de pluie, caractéristiques d'un hiver britannique.

Les vitesses effectives vont d'un rapport facile de 1: 1 à un plus grand rapport de 1: 1,79.

En bref, cela s'est avéré être une gamme très utilisable. L'équipement le plus léger vous permettra de gravir des rampes abruptes, et j'ai trouvé que l'équipement le plus gros m'aidait à suivre le rythme de la circulation en ville.

Autre avantage majeur, les vitesses peuvent également être changées à l'arrêt, de sorte que vous ne serez pas pris dans le mauvais rapport lorsque vous démarrez à des feux de circulation ou à des intersections.

Les engrenages se combinent bien avec le moteur de vélo électrique du GB3. L'unité délivre 25% de couple en plus que l'original, et c'était déjà une unité assez énergique pour commencer.

Une nouvelle batterie 7Ah / 252Wh de plus grande capacité est intégrée, ce qui, selon MiRider, pourrait vous permettre d'atteindre une autonomie de 45 miles / 72 km.

L'exactitude de ces affirmations dépend de qui vous êtes et de la façon dont vous roulez. Je pèse environ 90 kg et, au mieux, j'ai parcouru 30,56 miles / 49,18 km, avec 1 017 pieds / 310 m de dénivelé.

Pour le type de distances que vous vous attendez à parcourir sur un petit vélo électrique pliant, la portée réelle est plus que suffisante.

Le nouvel écran couleur de l'unité centrale est un point fort. Il fournit de nombreuses informations clés de manière claire et lumineuse. La puissance du moteur, la distance, le temps, la tension actuelle de la batterie et la vitesse sont tous affichés.

Ce sont toutes des choses utiles et vous obtenez une bonne compréhension de la consommation d'énergie du GB3.

Les cinq modes de puissance sont trop nombreux. Je n'ai jamais vraiment ressenti le besoin de sortir du niveau 2 ou 3, qui fournissent suffisamment de punch pour une utilisation normale.

Cela dit, le niveau 5 à pleine puissance est certainement amusant à utiliser. La commande du moteur est à portée de main, via une télécommande montée sur le côté gauche, à côté de la poignée.

Le GB3 dispose également d'un bouton d'augmentation de puissance, à côté du levier de frein droit. La gâchette au pouce libère une grande poussée de puissance, vous aidant à vous éloigner des feux de circulation ou à vous pousser au pied d'une colline. C'est brilliant.

J'ai même emmené le GB3 dans une montée locale d'environ un mile de long et ondulée avec une pente maximale de 14 %. Le moteur du GB3 n'a jamais lutté et donner un peu de coup de pouce sur les rampes raides m'a aidé à maintenir un rythme moyen impressionnant en haut de la colline.

Le chargeur (un peu comme le GB3) est compact, ce qui est très bien car ce sont souvent des objets encombrants. À seulement 374 g (y compris le câble de prise britannique) et avec un transformateur de seulement 135 x 65 x 30 mm, il est relativement facile à transporter avec vous.

Le temps de charge est court, ne prenant que deux heures et trois quarts pour charger complètement à vide.

Le système alimente également un feu avant suffisamment lumineux pour éclairer votre chemin dans les rues urbaines, bien que vous deviez ajouter un feu arrière pour rouler après la tombée de la nuit.

L'arrêt du GB3 est un ensemble de freins à disque hydrauliques de la marque britannique Clarks, avec ses unités CMD-24.

J'ai été impressionné par la sensation au levier et la puissance de freinage progressive. Il y avait aussi un bon dégagement des plaquettes, donc je n'ai pas eu d'égratignures ou de grincements gênants, même lorsque je roulais dans des conditions très humides.

Le mécanisme de pliage est aussi simple que possible, avec une grande charnière centrale (avec un verrou de sécurité) réduisant de moitié la longueur du vélo. Une paire d'aimants à l'avant et à l'arrière verrouillent les deux moitiés pliées ensemble.

Il s'agit alors de rabattre les barres et d'abaisser la tige de selle télescopique. Tout est très simple.

Une seule roue de skate en uréthane est montée sous le boîtier de pédalier. Cela repose fièrement sur le plateau et permet au vélo d'être manœuvré facilement lorsqu'il est plié. Vous pouvez même « troller » le vélo plié lorsque vous tenez la tige de selle.

Les pédales pliantes à verrouillage magnétique sont excellentes et aident à garder le GB3 plié compact avec peu de pression pour se coincer dans les objets.

À 19,03 kg, ce n'est pas le vélo électrique le plus léger que vous puissiez trouver, mais il était assez facile à soulever et à déplacer, dans et hors des trains ou dans le coffre d'une voiture.

Plié, le GB3 mesure 770x430x680mm (avec la barre et le poteau encastrés sur le réglage le plus bas). C'est par rapport à 1 340 x 575 x 1 100 mm, déplié.

Il est également facile d'aimer la façon dont le GB3 roule. L'empattement court et les petites roues en font un vélo facile à manœuvrer dans les endroits exigus.

Se faufilant dans le trafic statique, il a l'avantage sur de nombreux rivaux, aidé habilement par l'assistance bien équilibrée provenant du moyeu arrière.

Il se sent également relativement stable à la vitesse, par rapport à d'autres vélos à petites roues, bien qu'à cet égard, ce ne soit pas à la hauteur de la stabilité des grandes roues du Mango Dee.Dee ou de l'équilibre à empattement long du Ridgeback Errand.

Ces deux vélos offrent des concepts différents en matière de vélos utilitaires.

Enfin, la selle Selle Royal remplie de gel est une énorme amélioration par rapport à l'unité rembourrée spongieuse originale de One, offrant de bons niveaux de confort et de soutien. Cela dit, si vous êtes un cycliste régulier, vous préférerez peut-être quelque chose d'un peu plus petit.

Le MiRider est bien pensé, très bien assemblé et très amusant à conduire.

Si votre trajet vous fait passer d'un vélo aux transports en commun, c'est un meilleur rapport qualité-prix que ses rivaux pliants plus célèbres, et ne manque ni d'autonomie ni de convivialité.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).