Revue spécialisée Turbo Tero 3.0

Le moyen le moins cher d'acheter dans la gamme de VTT électriques de Specialized

Ce concours est maintenant terminé

Par Mick Kirkman

Publié: 13 septembre 2022 à 14h00

Bien que le Turbo Tero ressemble beaucoup à un vélo de montagne, il peut tout faire, des trajets quotidiens à la conduite sur gravier et même au transport de marchandises et d'enfants.

Le moteur de marque propre est contrôlé à partir d'un ordinateur monté sur barre, et vous pouvez modifier les trois modes d'alimentation à l'aide de l'application Specialized, où vous pouvez même désactiver le moteur et activer une alarme de capteur de mouvement.

Le bloc d'alimentation est également verrouillé à l'intérieur du tube diagonal, pour plus de sécurité.

Il ressort clairement de l'énorme tube diagonal du Tero qu'il offre une puissance supplémentaire.

La batterie amovible de 530 Wh offre une autonomie décente combinée au moteur 2.0 de Specialized, qui n'a que 50 Nm de couple (les modèles plus chers obtiennent le moteur 90 Nm 2.2 à couple considérablement plus élevé).

La géométrie est à la fin conservatrice du «moderne» mais, malgré les bases particulièrement longues, le Tero a une qualité de conduite très bien équilibrée.

La fourche SR Suntour XCM32 semble grossière par rapport à la suspension Fox des rivaux plus chers du Tero.

Il a une bobine plutôt qu'un ressort pneumatique et, bien qu'il traite correctement les impacts plus importants, il est maladroit de revenir en position après avoir pris un coup. Il n'est pas bon pour aplanir les bosses répétitives.

Un plateau de 36 dents plus grand que la normale est associé à une cassette à neuf vitesses de 11-36 dents plus petite que d'habitude.

Si vous roulez quelque part avec des collines escarpées, avoir moins de pignons et un rapport plus facile et plus dur est perceptible. Il est plus difficile de trouver l'équipement "parfait" et, dans les montées raides, le plus facile est trop difficile à tourner facilement.

Les vitesses ne sont pas aidées par le levier de vitesses Shimano bon marché qui se sent un peu basique et nécessite un index, plutôt qu'un pouce, pour passer la cassette à une vitesse plus dure.

Un composant impressionnant est les pneus Fast Track T5 de marque propre, montés sur des jantes de style cross-country, qui roulent exceptionnellement rapidement et ont juste assez de bande de roulement pour s'enfoncer dans le gravier et l'herbe.

Dès le départ, la maniabilité du Tero semble stable. C'est une conduite facile et intuitive, et la géométrie vous positionne au centre entre les roues dans les descentes abruptes, ce qui renforce la confiance.

Qu'il s'agisse d'éviter la circulation ou les arbres sur une piste étroite, la direction est neutre, de sorte que vous ne semblez jamais la mal juger.

Un autre gros point positif est que le cadre en aluminium est vraiment bien amorti. Specialized a fait un travail admirable en concevant un châssis suffisamment solide pour supporter les forces exercées par la puissance motorisée, mais qui adoucit également bien les bosses et les pierres, pour vous éviter de vous faire trop secouer.

Même s'ils roulent très vite, les pneus de marque propre adhèrent bien sur sol mouillé ou sec, tant qu'il n'y a pas de boue.

Le moteur moins cher est assez bruyant, cependant, avec un vrombissement de bas niveau et un claquement qui donne l'impression qu'il se répercute autour du tube diagonal.

Cela est aggravé lorsque l'unité d'entraînement est surmenée - par exemple, lorsque la plage de vitesses ne s'étend pas suffisamment pour maintenir votre cadence suffisamment élevée pour placer le moteur dans son point idéal pour la fourniture de puissance.

Les cyclistes plus lourds ou moins en forme auront du mal à obtenir suffisamment d'assistance sur les pentes les plus raides (sur le tarmac et la terre), et vous devez vous lever et pédaler fort pour même continuer à avancer sur certaines sections très raides.

Malgré sa grande maniabilité, l'ancien moteur 2.0 de ce modèle n'a rien à voir avec le même couple et la même puissance que certains VTT électriques complets, et un cycliste novice pourrait facilement se faire prendre s'il partait dans le mauvais rapport ou s'attendre simplement à faire le plein en tournant doucement les pédales, comme vous pouvez le faire sur d'autres vélos électriques.

Dans les descentes, bien qu'il y ait de la place pour se déplacer d'un côté à l'autre du cadre, il n'y a pas de tige de selle télescopique pour écarter la selle, il est donc difficile de déplacer votre poids sur le pneu arrière pour rester à l'abri des petites chutes.

Le Turbo Tero 3.0 est un concurrent très polyvalent. La batterie de marque propre offre une autonomie suffisante, tandis que la conduite est douce et inspirante.

Les pneus Fast Track T5 à roulement rapide offrent une adhérence adéquate loin de la boue, mais ailleurs, la liste des spécifications déçoit.

En plus d'une livraison de puissance lente, cela empêche le vélo d'atteindre vraiment les sommets et de rivaliser avec des rivaux mieux équipés

Les semi-rigides électriques tels que les trois testés ici n'ont pas de suspension arrière, mais sont livrés avec de gros pneus adhérents et une suspension avant pour aider à adoucir la conduite et à renforcer la confiance.

Specialized, Canyon et Orbea ont conçu ces machines pour gérer les sentiers de vélo de montagne appropriés, mais aussi pour devenir des vélos polyvalents, avec des fonctionnalités telles que des batteries verrouillables, des lumières, des supports d'accessoires et des béquilles.

Nous les avons emmenés dans nos bois et allées cavalières locaux, ainsi que lors d'un voyage de camping dans le Lake District avec des enfants, pour savoir lequel est le plus pratique et le plus confortable pour se faufiler au centre du sentier, se faufiler sur des voies de gravier ou explorer la campagne avec.

Donateur

Mick Kirkman est testeur de vélos et de produits pour BikeRadar et le magazine MBUK. Une enfance passée à déconner, puis à courir, les BMX ont finalement conduit à la descente et au quad à l'âge adulte. Mick a culminé au niveau élite en DH et a été médaillé national en double slalom à l'époque où c'était encore une chose. En plus de bricoler dans le développement de vélos, il a monté, couru et documenté le VTT sans interruption pendant deux décennies, et est l'un des rares testeurs de vélos suffisamment expérimentés pour avoir des centaines de critiques imprimées et sur le Web. Mick est également un photographe talentueux, prenant des images pour BikeRadar et le magazine MBUK, entre autres.