Revue Riley RS3 : Un pliage utile e

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Le Riley RS3 est un scooter électrique bien construit qui a une merveilleuse opération de pliage - il manque juste un peu sur le plan des performances

Le Riley RS3 est l'un des rares scooters électriques pouvant être décrit comme entièrement pliable. Alors que la plupart des scooters électriques ont des guidons rabattables, le RS3 a un plateau rabattable et un double pli dans le guidon. Si vous avez vraiment besoin d'un e-scooter qui se replie dans un petit boîtier compact, le RS3 se démarque de la foule.

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Outre sa supercherie de pliage, le RS3 a une autre caractéristique qui le distingue des rangs massifs des e-scooters : une batterie amovible. La capacité de 214 Wh est modeste, mais son poids de 1550 g maintient le poids total du scooter à un poids gérable de 16,4 kg. Retirez rapidement la batterie et vous obtenez un ensemble encore plus portable de 14,85 kg. Mais le plus gros avantage est peut-être que vous pouvez glisser une batterie supplémentaire dans un petit sac à dos et doubler votre autonomie.

Les commandes sont assez similaires à ce à quoi vous pourriez vous attendre sur de nombreux autres scooters électriques à prix moyen. Il y a un écran LCD central avec votre vitesse au milieu, des barres de capacité de batterie en bas et une lettre indiquant lequel des trois niveaux de puissance (ou plus précisément les niveaux de vitesse) est actif.

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L'accélération est obtenue par un accélérateur de style déclencheur au pouce et vous obtenez un triple système de freinage, ce que l'on trouve sur un certain nombre de scooters électriques de nos jours. Cela combine un frein à disque arrière, un freinage électronique (où le moteur du moyeu avant devient effectivement très difficile à tourner) et le frein à friction basique, mais efficace, activé en appuyant votre talon sur le garde-boue arrière.

Pour couronner le tout, il y a des feux à DEL câblés à l'avant et à l'arrière et des pneus pneumatiques de 8,5 pouces avec résistance à la crevaison.

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Abordons d'abord les capacités de pliage du RS3. Avant même d'entrer dans le mécanisme de pliage lui-même, il est impressionnant de voir à quel point les charnières et les joints de verrouillage sont rigides et sécurisés. Pour que la conduite reste stable et solide, ils doivent être entièrement sans oscillation, et ils le sont. C'est l'un des scooters électriques à prix moyen les plus solidement construits que j'ai examinés.

Le pliage est simple. Tout d'abord, tirez vers le haut l'arrière du pont recouvert de caoutchouc solide - il est maintenu en place par des roulements à billes à ressort, il suffit donc d'une bonne traction pour le plier vers l'avant - puis dévissez le gros loquet à double pivot. Cela permet au corps principal de s'articuler en deux et il se verrouille avec un clic satisfaisant et rassurant. Enfin, poussez les colliers sur les barres pour faire tomber le guidon et utilisez les deux articulations articulées sur le guidon pour terminer le processus.

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Cette opération – ne prenant guère plus que les 30 secondes revendiquées par Riley – produit un emballage plié d'environ 70 x 43 x 27,5 cm.

Si vous le prenez par le "V" formé par le pli inférieur du guidon, il constitue un ensemble très bien équilibré, portable et compact. Il est dommage que tant de compagnies ferroviaires aient interdit le transport des scooters électriques, car ce type de conception pliable facilite grandement leur mise dans un porte-bagages de train (bien que la plupart des gens auront du mal à soulever le poids bien au-dessus de la taille). Néanmoins, cela signifie également qu'il peut être beaucoup plus facile de se glisser dans un petit coffre de voiture ou sous un bureau.

En mettant du caoutchouc sur le tarmac, les performances sont plus typiques des autres scooters électriques. Notre parcours de montée en pente douce a montré qu'il était assez similaire à l'Eskuta KS-450 que nous avons examiné en décembre 2022.

Si vous êtes habitué aux vélos électriques, il est important de noter que les scooters électriques à petit budget et à prix moyen offrent rarement les performances d'escalade de votre vélo électrique typique. Ce n'est pas surprenant étant donné le moteur de moyeu relativement petit et l'absence de toute contribution à pédale, mais le terrain plat et les collines très douces sont plus leur point fort.

Même ainsi, il est légèrement décevant de voir le RS3 prendre du retard sur l'Eskuta sur un terrain vallonné, et sa portée de sept milles à pleine vitesse (15 mph) est également en retard. Je soupçonne que les pneus plus petits de 8,5 pouces du RS3 sont moins efficaces que le caoutchouc de 10 pouces de l'Eskuta. Pourtant, le RS3 siffle sur les plats et sur les pentes douces et a également l'avantage du « régulateur de vitesse » pour les longues lignes droites claires où vous ne voulez pas souffrir du « pouce d'accélérateur ».

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Le freinage est cependant bien à la hauteur et le triple système de freinage est très rassurant. L'association du câble et des freins électroniques m'a toujours arrêté à temps, et c'était bien d'avoir le frein à friction du garde-boue là-bas si jamais j'en avais besoin - ce que je n'ai heureusement pas fait.

Les feux sont tout aussi excellents, le feu avant fournissant suffisamment de puissance pour voir clairement sur les chemins non éclairés dans l'obscurité totale, et les feux de sécurité et de freinage arrière sont également très visibles.

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En dehors de ces performances en côte légèrement décevantes, j'ai quelques problèmes avec le Riley RS3.

Alors que la portée est courte, il est facile de transporter et d'utiliser une batterie supplémentaire (RRP actuel de 149£).

La jauge de la batterie - comme sur de nombreux autres scooters électriques - ne reflète pas les performances réelles du scooter électrique. À environ six milles, il montrait l'une des quatre capacités de barres restantes, mais la puissance s'est rapidement épuisée au point où il était tout aussi rapide de marcher.

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Le RS3 est également lourd, mais c'est un sous-produit de la construction super résistante et de la rigidité de toutes ces charnières. Cela dit, ce serait bien de voir une version premium du RS3 utilisant des matériaux plus chers et plus légers à l'avenir.

Enfin, ce serait bien d'avoir plus de visibilité latérale des phares pour plus de sécurité et de pouvoir régler l'angle du phare avant, ce qui me semblait un peu "à courte portée".

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Si le pli traditionnel du guidon est suffisant pour vos besoins, alors économisez votre argent : il existe de nombreuses options moins chères avec d'excellentes performances sur notre liste 2023 des meilleurs scooters électriques.

Si, en revanche, vous recherchiez un e-scooter plus pliable et portable, il n'y a pas beaucoup de concurrence. D'après mes recherches sur Google, le rival entièrement pliable le plus évident est le Pure Air Advance Flex, bien qu'au moment de la rédaction de cet article, il n'ait pas été publié – et il coûte 350 £ de plus.

Si vous pouvez vous permettre la prime au-delà d'un e-scooter plus basique, le RS3 est en quelque sorte un changeur de jeu. Avec un design pliable brillant, une batterie amovible pratique et des performances globales raisonnables, le Riley RS3 est vraiment aussi flexible que les scooters électriques.

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