Les habitants réagissent aux projets du maire Hidalgo pour un Paris "100% cyclable"

Lorsque la maire de Paris, Anne Hidalgo, est entrée dans la course à la présidentielle française le mois dernier, elle l'a fait avec éclat : s'engageant à rendre la ville des lumières 100 % cyclable d'ici 2026. Alors que le projet de 100 millions d'euros devrait entraîner une forte réduction des émissions de la ville, il menace également d'évincer ceux qui dépendent du maintien de leurs moteurs en marche.

Émis le : 03/11/2021 - 20:41

Depuis son entrée à la mairie de Paris en 2014, Anne Hidalgo ne cache pas son mépris pour les voitures : les places de parking ont été arrachées, les voies réservées aux voitures ont cédé la place aux pistes cyclables, et des rues entières – y compris la rive droite de la Seine – ont été piétonnes. Et pour cause, car Paris est réputé pour son air sale. La ville est régulièrement soumise à de dangereux pics de smog et a même brièvement été en tête de liste des villes les plus polluées au monde.

Hidalgo a travaillé dur pour inverser cette tendance et a investi 150 millions d'euros depuis son inauguration pour ajouter 300 kilomètres de pistes cyclables au réseau cyclable parisien, qui s'étend désormais jusqu'à la banlieue et totalise plus de 1 000 kilomètres. Son dernier plan s'ajoute à cela, comprenant la construction de 130 kilomètres de nouvelles pistes cyclables et la conversion de 52 kilomètres des «Corona lanes» – les pistes cyclables temporaires mises en place pendant la pandémie – en pistes permanentes.

De plus, la mairie a récemment dévoilé des plans de piétonisation du cœur historique de Paris, interdisant la plupart des voitures des arrondissements centraux de Paris (quartiers), y compris des zones abritant des monuments tels que la cathédrale Notre-Dame, considérée comme le cœur de Paris. En septembre, la limite de vitesse à travers Paris a été abaissée à 30 kilomètres par heure (au lieu de 50 kilomètres par heure) dans le cadre d'une nouvelle tentative de réduction de la pollution.

La poussée verte d'Hidalgo a provoqué la colère de certains automobilistes, qui l'accusent de provoquer des embouteillages et d'ignorer les besoins de ceux qui dépendent de leur voiture pour vivre. Néanmoins, elle a remporté un second mandat à la mairie de Paris l'an dernier. Elle espère maintenant que ses références environnementales l'aideront à augmenter ses chances - elle vote actuellement à un chiffre - alors qu'elle vise le palais de l'Élysée lors de l'élection présidentielle de 2022.

FRANCE 24 s'est entretenu avec un urbaniste, un chauffeur de taxi, un navetteur, un chauffeur et un militant pour avoir leur point de vue sur la façon dont la refonte parisienne d'Hidalgo les affecte.

Vincent Cottet, l'urbaniste : "De toute façon, la voiture n'est pas l'avenir"

L'urbaniste Vincent Cottet s'est dit favorable au plan d'Hidalgo, affirmant qu'il est conforme à ce que font actuellement d'autres grandes villes – comme Londres, Sydney et Vancouver. "Certaines personnes sont contre parce qu'elles ne regardent que comment cela affectera leur confort [immédiat] ou la situation dans laquelle elles se trouvent en ce moment. Mais nous sommes en 2021, et nous sommes confrontés au changement climatique - c'est un fait. Les politiciens doivent faire des choix courageux maintenant, conduisant à une mobilité sans carbone", a-t-il déclaré.

Cottet a déclaré qu'il pensait que Paris connaîtrait probablement une forte baisse du trafic grâce à ce plan. Et par conséquent, d'autres options de transport - telles que les vélos électriques, les scooters électriques, les voitures de location électriques et les services de transport public étendus - seront rendues plus largement disponibles et plus abordables.

"Parce que si vous regardez ce qu'une voiture coûte à faire fonctionner et à entretenir, ce n'est pas moins cher", a-t-il déclaré.

"Le problème que nous avons à Paris aujourd'hui, c'est clairement qu'il y a trop de trafic. Les statistiques montrent que la grande majorité des trajets en voiture dans la ville ne durent que quelques kilomètres, pas plus. Seuls 30% des trajets effectués sur le périphérique parisien durent plus de 10 kilomètres", a-t-il déclaré.

"S'il y a moins de circulation et que vous roulez plutôt à vélo ou à vélo électrique, vous pouvez facilement vous déplacer beaucoup plus rapidement que si vous conduisiez une voiture."

Cottet a déclaré que l'entretien des routes en Île-de-France (la région autour de Paris) coûte à lui seul plus de 100 millions d'euros par an, de sorte que de grosses sommes d'argent peuvent être économisées et réinvesties dans d'autres modes de transport. Il a noté qu'une baisse du trafic signifierait également moins d'accidents et d'hospitalisations, et moins de problèmes de santé liés à la pollution, "coûtant ainsi moins à la société" à long terme.

Émilie Lemoule, la responsable des ventes pendulaires : "Rencontrer des clients va être dur"

Émilie Lemoule est une mère célibataire qui vit en banlieue sud de Paris. Environ deux fois par semaine, elle doit se rendre en ville en voiture pour rencontrer des clients. Bien que de nombreuses banlieues développent désormais leurs réseaux de transports en commun pour mieux se connecter à la capitale française, Lemoule vit dans une zone où les bus et les trains de banlieue sont rares.

"Oh, je suis totalement dépendante de ma voiture", a-t-elle déclaré. "Cela me prendrait beaucoup trop de temps pour prendre les transports en commun à partir d'ici - ce ne serait tout simplement pas possible." De plus, elle rencontre généralement deux ou trois clients à chaque visite à Paris, et ils peuvent être dispersés n'importe où dans la ville.

Lemoule craint que le plan vélo d'Hidalgo ne se traduise par une perte "d'un temps monstrueux dans la voiture" en se retrouvant coincée dans les embouteillages créés par ceux qui tentent de naviguer dans les zones réservées aux véhicules annoncées par la mairie.

"Dans mon travail, il serait vraiment difficile de se déplacer à l'aide d'un vélo ou d'un e-scooter car je dois apporter beaucoup de choses avec moi pour le travail, comme mon ordinateur et mes fichiers, etc."

"Je veux dire, tout est possible", a déclaré Lemoule. "Mais cela impliquerait de réorganiser complètement le fonctionnement de nos équipes de vente. Peut-être que certaines réunions devraient se tenir sur [des applications de vidéoconférence comme] Teams plutôt qu'en personne, par exemple. Mais dans l'ensemble, cela compliquerait beaucoup les choses pour moi si je ne peux pas utiliser ma voiture. "

Malgré les difficultés, a-t-elle déclaré, "en ce qui concerne l'environnement, je pense que le plan pourrait être bon".

« Paris est bien trop pollué.

Karim, le chauffeur de taxi parisien : 'Je pense qu'on peut le faire fonctionner'

Karim, qui n'a voulu donner que son prénom, est chauffeur de taxi parisien depuis 10 ans. Il a déclaré qu'il soutenait le plan d'Hidalgo – tant que les pistes cyclables sont sécurisées et que les cyclistes respectent le code de la route, "parce qu'en ce moment, c'est l'anarchie totale".

Au cours des cinq à six dernières années, Karim a déclaré avoir été témoin de la croissance exponentielle du nombre de cyclistes à Paris en raison à la fois des craintes de Covid et de l'augmentation des pistes cyclables.

"J'étais récemment à Vienne et j'ai vu comment les cyclistes et les conducteurs coexistaient grâce à des pistes cyclables sécurisées, donc je pense que c'est possible", a-t-il déclaré.

"Nous pouvons le faire fonctionner."

Les taxis parisiens sont autorisés à emprunter les voies réservées aux bus de la capitale, et ont - tout comme les véhicules de livraison et autres transports nécessaires - été exemptés de la proposition de la mairie d'interdire les voitures dans le centre-ville. Cette exemption signifie qu'à certains endroits, il peut en fait être plus facile pour Karim de traverser la ville.

Mais il a noté que les décisions de la mairie ont augmenté le trafic dans certaines zones. "Parce que nous devrons faire plus de détours, cela pourrait prendre plus de temps et compliquer nos déplacements."

Karim ne s'inquiète pas du plan d'Hidalgo qui affecte ses revenus, qui se situent normalement entre 1 600 et 1 700 € par mois. "C'est dans notre accord de travail que si nous conduisons à moins de 30 kilomètres par heure, nous facturons le temps que nous passons, et si nous conduisons à plus de 30 kilomètres, nous facturons au kilomètre, donc cela n'affectera pas vraiment nos salaires."

Brahim Ben Ali, le chauffeur des applis de VTC : « Le glas de la profession »

Brahim Ben Ali travaille pour une variété de services de VTC à Paris depuis 2016. Contrairement aux chauffeurs de taxi, lui et ses collègues ne sont pas autorisés à utiliser les voies de bus de la ville et n'ont pas été exemptés des interdictions de voitures dans le centre de Paris.

"Les chauffeurs de taxi n'ont pas vraiment de problème parce que Madame Hidalgo n'arrête pas de dire qu'ils fournissent un service public", a-t-il déclaré. "Mais pour une raison quelconque, nous ne comptons pas."

Le 20 octobre, quelques jours avant qu'Hidalgo ne présente son projet "Paris 100% vélo", Ben Ali et une centaine d'autres chauffeurs ont manifesté contre leur "traitement injuste" devant la mairie.

Ben Ali, qui travaille entre 80 et 90 heures par semaine, y compris le temps d'attente entre les clients, a déclaré que sa profession avait déjà été durement touchée par la nouvelle limitation de vitesse de la ville à 30 kilomètres par heure.

"Le ralentissement signifie que nous sommes passés d'une moyenne d'environ 15 trajets par jour à 10", a-t-il expliqué.

Le nouveau plan vélo l'inquiète. "C'est le glas de la profession. Nous avons fixé des prix pour nos trajets et nous ne pouvons pas utiliser les couloirs de bus. Alors bien sûr, il sera plus avantageux pour un client de prendre un taxi plutôt que de rester assis dans nos voitures [dans un embouteillage] pendant 45 minutes."

"Le moral est assez bas parmi les pilotes maintenant", a-t-il déclaré. "Certains parlent de quitter Paris et d'autres parlent d'arrêter." Malgré les longues heures, il a déclaré que la plupart des chauffeurs qui travaillent pour des applications de covoiturage comme Uber ou Lyft ne gagnent en moyenne que 1 500 € par mois.

"Nous serons de retour devant l'hôtel de ville pour manifester le 24 novembre – et tous les mois après cela si nous en avons besoin."

Tony Renucci, l'activiste de l'air pur : "Un air respirable"

Tony Renucci est le chef du groupe d'activistes de l'air pur Respire Asso. Il est optimiste quant au plan, "si cela signifie en pratique que les voitures seront remplacées par des vélos pour la plupart des trajets".

Selon le réseau parisien de surveillance de la qualité de l'air Airparif, le trafic à Paris et sur son périphérique est de loin la pire source de pollution au dioxyde d'azote (NO2) de la ville, représentant 65 %. Cependant, en ce qui concerne les particules fines - des particules de moins de 2,5 microns de diamètre que l'Organisation mondiale de la santé (OMS) a classées comme cancérigènes, affirmant qu'elles peuvent provoquer de l'asthme et des maladies cardiaques - le chauffage au bois est le plus grand coupable, représentant 49 %, suivi du trafic à 35 %.

Bien qu'il n'y ait pas encore d'estimations officielles sur la contribution des initiatives d'interdiction de voitures d'Hidalgo à la réduction de la pollution dans la capitale française, la journée annuelle du maire de Paris sans voiture (Paris Respire Sans Voiture), qui s'est tenue en septembre de cette année, a entraîné une baisse de 20 % des niveaux de dioxyde d'azote.

Renucci a déclaré que si la stratégie d'Hidalgo pour créer des embouteillages décourage réellement les gens de prendre leur voiture à moins qu'ils n'y soient vraiment obligés, les Parisiens bénéficieront probablement d'un "air plus respirable" à l'avenir.

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