Examen du vélo électrique Mycle Cargo

Un vélo e-cargo capable qui est un peu rugueux sur les bords mais qui sape énormément les grandes marques

Au prix d'environ 2 000 £, selon le modèle, le vélo électrique Mycle Cargo change la donne pour tous ceux qui ont trouvé les vélos cargo financièrement inaccessibles. À 3 000 £ de moins que les marques haut de gamme, et toujours nettement moins cher que tout ce qui existe sur le marché, c'est une option viable pour beaucoup plus de gens. Il manque la finesse en termes de conception et de sensation de conduite qu'apporterait un vélo cargo plus cher, mais ces compromis ont été pris afin d'atteindre ce prix impressionnant. Est-ce que j'en achèterais un ? Presque certainement.

Coût incroyablement bas par rapport à ses pairs

Le poids total de transport est supérieur à 200 kg

Peut monter une multitude d'options de transport de marchandises, y compris des sièges de vélo pour enfant

Sensation de conduite agile et agile

Capable de virer des pentes abruptes même avec deux adultes à bord

Lumières intégrées

La sensation de conduite n'est pas aussi raffinée que les marques plus chères

Finition rudimentaire

Pas de serrure intégrée

Des accessoires de transport de fret supplémentaires doivent être achetés pour assurer la sécurité du chargement

Pas d'affichage numérique, donc pas de données de vitesse ou de distance

Demandez à n'importe qui d'acheter un vélo cargo et les deux plus gros bloqueurs seraient sans aucun doute le prix d'un et de vivre dans un endroit trop vallonné pour l'utiliser.

Sauter sur l'un des meilleurs vélos cargo électriques démystifiera instantanément le problème des collines. Cependant, c'est au vélo électrique Mycle Cargo de briser le prix d'entrée, à remarquablement moins de 2 000£.

La conception à longue queue du vélo électrique Mycle Cargo peut ressembler à d'autres vélos cargo qui transportent la charge vers l'arrière, mais comme je l'ai dit dans l'examen du vélo Tern GSD S10 Cargo, chaque conception est vraiment adaptée à chaque marque.

Le Mycle mesure 1 870 mm de long au total, avec un empattement, selon mes propres mesures, d'environ 1 350 mm. En comparaison avec le Tern GSD à longue queue, il est 50 mm plus long, ce qui en théorie lui donnerait un peu plus de stabilité.

En comparant cela avec un vélo de route ordinaire, comme le Specialized Roubaix, l'un des meilleurs vélos d'endurance, qui a un empattement d'environ 987 mm (pour une taille 54), vous avez une bonne idée de la durée du vélo électrique Mycle Cargo.

Le vélo électrique Mycle Cargo est équipé d'un moteur de moyeu arrière avec un protège-roue arrière en Perspex. C'est une protection efficace, mais non raffinée.

Être construit en aluminium 6061 n'a rien de nouveau. C'est un matériau de cadre populaire, mais opter pour celui-ci plutôt que l'acier a permis de réduire le poids total du vélo, à 36,6 kg (pour le modèle à deux batteries de 120 km). Cependant, en ayant besoin de maintenir la force globale du vélo jusqu'à transporter une charge totale (réclamée) de 210 kg, il faut que le vélo ait une bonne quantité de renfort. C'est la même chose pour tous les vélos cargo à longue queue, mais la conception épurée du Mycle, qui n'a pas autant de panneaux de remplissage que le Tern GSD, lui donne un aspect utilitaire.

En fait, je dirais en fait que sa conception est assez rudimentaire, avec des câbles regroupés et la finition brute du protège-roue arrière en plexiglas.

Comme pour la plupart des vélos cargo, il s'agit d'une gamme unique. La hauteur minimale du siège est de 750 mm par rapport au sol et la hauteur maximale du siège est de 950 mm, avec une hauteur de support de 560 mm car le vélo repose sur des roues de 20 pouces.

Cela reflète presque celui du Tern GSD, mais cette fois, il n'y a pas de réglage du guidon, quelque chose à garder à l'esprit si vous êtes à l'une ou l'autre extrémité du spectre de la hauteur de la selle.

La batterie et le moteur sont tout aussi importants que le cadre. C'est la seule chose que toutes les marques des meilleurs vélos électriques passent du temps à spécifier afin d'équilibrer le couple, le déploiement de puissance et la capacité (vitesse v distance).

Le vélo électrique Mycle Cargo est livré avec une cellule 60km 48V 15Ah LG Battery 21700, ou deux d'entre elles si, comme notre modèle d'essai, vous choisissez la version 120km. La batterie dicte l'autonomie du vélo, mais ne vous attardez pas trop sur les distances proposées.

La double batterie du vélo cargo Mycle Electric 120km illustrée ici est efficace, mais non intégrée

Comme pour tout vélo électrique, la distance que vous obtenez avec une seule charge sera massivement affectée par la vitesse, le poids, le terrain, les conditions météorologiques et même la surface de la route. En général, après quelques semaines avec le vélo, vous avez une idée de votre style de conduite et du type de distances que vous êtes susceptible d'obtenir avec la batterie.

Déterminer la rapidité/la facilité de votre conduite et la fluidité du déploiement de la puissance est le travail du moteur, qui est contrôlé via la petite unité à bouton sur le guidon, donnant le choix entre trois assistances électriques.

Les gens de Mycle ont opté pour un moteur à moyeu arrière sans balais de 250 W 48 V. L'anatomie d'un moteur de vélo électrique et son emplacement font l'objet de vifs débats, mais la localisation du moteur à couple maximal de 65 Nm dans le moyeu arrière peut économiser un peu l'usure de la transmission, car ce n'est pas le moteur qui l'entraîne comme il le serait s'il était situé au niveau du boîtier de pédalier.

Diviser l'électronique de cette manière donne aux batteries un aspect plutôt attaché, par opposition à une conception intégrée/cachée. Cela ne devrait pas vraiment affecter les performances, juste esthétiquement, ce n'est pas aussi propre que les autres modèles électriques, mais encore une fois, il s'agit de compromis lorsque vous atteignez un prix.

Bien que ce ne soit peut-être pas autant un facteur décisif qu'un vélo ordinaire non assisté, les spécifications d'un vélo cargo méritent toujours d'être prises en compte, en particulier en ce qui concerne les freins et les points de contact.

Comme pour tout ce qui a été conçu pour arriver à un prix spécifique, il doit y avoir des compromis, et avec la batterie et le moteur n'étant pas d'une marque connue, les spécifications du vélo électrique Mycle Cargo sont également économiques.

Le plus évident est qu'il est livré avec des freins à disque mécaniques plutôt qu'hydrauliques. C'est clairement un domaine sur lequel Mycle a longuement réfléchi, car arrêter une masse potentielle de 210 kg voyageant à grande vitesse n'est pas quelque chose avec lequel vous voulez vous « contenter ». J'admire la confiance de la marque dans le fait que les freins à disque mécaniques Tektro sont à la hauteur, car je pense que c'est l'une des rares marques à s'être écartée de l'hydraulique.

L'unité de contrôle de puissance du Mycle Cargo Electric n'est pas numérique.

Il est intéressant de noter qu'il les a associés à une cassette et à des manettes Altus à sept vitesses Shimano très durables et de qualité, faisant allusion à un concept de réduction des coûts bien pensé. car Mycle aurait pu simplement opter pour une absence de marque ici, laissant le client payer la facture pour le remplacement plus tôt des pièces usées.

L'autre différence par rapport aux marques plus chères est le manque de suspension, sur fourches ou autre, quelque chose à considérer lors de la prise en compte du terrain de vos sorties régulières. Cela dit, les pneus anti-crevaison de 3 pouces contribueront grandement à absorber le bourdonnement de la route en raison de leur volume important.

D'autres points de contact sont là où d'autres compromis sur les prix ont été nécessaires, avec une selle sans marque spécifiée et des poignées sur le guidon un faux cuir cousu plutôt curieux.

Bien qu'un cadenas intégré pour l'ensemble du vélo soit idéal, il est bon de voir que les batteries peuvent être verrouillées sur le vélo.

C'est aussi vraiment génial de voir des lumières intégrées, ce qui signifie une chose de moins à se rappeler d'apporter lors de vos déplacements sur le vélo.

Comme la conception du cadre, l'autre caractéristique de la marque de vélos cargo sur mesure est la configuration de la cargaison. Le vélo cargo électrique Mycle Cargo reste simple avec une longue planche à l'arrière, un coussin passager et des repose-pieds. Il existe bien sûr une multitude d'options supplémentaires pour personnaliser votre trajet, notamment des sièges pour enfants, des paniers, des sacs et des poignées de passager.

Si vous avez lu l'une de mes critiques précédentes, vous serez ennuyé par mes histoires de malheur pour vivre dans un endroit aussi vallonné au sud de Manchester. La beauté du village semi-rural est indéniable, mais dans les contreforts du Peak District, même notre chemin de halage du canal local nécessite un démontage et une poussée pour y naviguer.

Cela en fait également le banc d'essai idéal pour les vélos cargo électriques et pour découvrir où se trouve la limite que, après trois mois de conduite, je dois encore trouver sur le Mycle Cargo Electric.

C'est toute une affaire de famille. Il a transporté des courses, un enfant de huit ans et même un homme de 74 ans sur certaines des routes les plus vallonnées.

C'était génial d'avoir ce vélo et le Tern GSD littéralement côte à côte pour comparaison. La plus grande différence réside dans la vitesse et la douceur avec lesquelles l'assistance au pédalage entre les vélos, puis dans l'effort requis pour maintenir le rythme.

Comparé au Tern, qui est équipé de la batterie et du moteur haut de gamme Bosch Cargo Line, le Mycle est loin d'être aussi rapide à démarrer et est également rapide à couper lorsque vous arrêtez de pédaler.

C'est une caractéristique dont vous devez vraiment vous méfier, surtout si vous vous arrêtez sur une colline avec une cargaison lourde, par exemple un adulte adulte. Se souvenir de passer rapidement à votre plus petit rapport (le plus gros pignon) aidera, mais parfois ce n'est que la répartition de votre charge, certaines plus compréhensives que d'autres, qui fera tourner à nouveau les manivelles.

Cependant, à moins que vous ne soyez arrivé à un arrêt net, si vous tournez doucement une manivelle, par exemple pour relever la pédale gauche dans les virages dans la même direction, elle reviendra à la même vitesse lorsque vous avez tourné les manivelles pour la dernière fois.

En pratique, cela donne des vitesses de conduite très erratiques qui, si je suis honnête, au début, semblaient légèrement hors de contrôle. Plus vous roulez sur le vélo, plus vous vous préparez à la propulsion soudaine vers l'avant, mais cela prend un certain temps pour s'y habituer.

C'est la même sensation de conduite que le vélo électrique Volt Pulse LS offre, et pour certains cyclistes, l'apport minimal sera un gros avantage. Pour ma part, cependant, j'ai vraiment eu du mal avec ce manque de contrôle de la modération de la vitesse via les pédales. La sensation de conduite est très éloignée de la sensation de conduite d'un vélo ordinaire, le poussant davantage sur un terrain semblable à un cyclomoteur.

Cela dit, si vous recherchez un vélo avec une entrée minimale pour une sortie maximale, le Mycle dépouille de loin le Tern GSD lorsque vous roulez côte à côte. Peu importe la typographie, une fois que vous lancez le Mycle, vous avez à peine besoin de chatouiller les manivelles et c'est parti comme une fusée. Le Tern, tandis que l'assistance au pédalage est plus rapide au démarrage, mais nécessite beaucoup plus d'efforts humains pour atteindre la vitesse maximale, qui est la limite légale au Royaume-Uni de 25 km/h/15 mph.

D'après les distances de conduite que j'ai parcourues sur le Mycle, je dirais également que la distance citée dans le monde réel était, comme on pouvait s'y attendre, surestimée. Comme je l'ai mentionné, j'habite dans une région vallonnée, mais si elle n'est utilisée que pour des trajets à plat, vous obtiendrez des distances plus longues. Sur une batterie, j'obtiendrais de manière réaliste environ 25 km, plutôt que les 60 km suggérés, ce qui est à peu près à égalité avec la Bosch Cargo Line du Tern GSD.

Il convient de noter ici que contrairement à certaines des marques les plus chères, le Mycle a opté pour un affichage non numérique. Vous recevez toujours une notification sur la durée de vie de la batterie via les LED - mais sans affichage de la vitesse/distance, vous devez être assez bon pour juger de la durée/distance que vous avez parcourue ainsi que de la vitesse à laquelle vous allez vous assurer que vous ne dépassez pas la batterie et que vous vous retrouvez bloqué.

En ce qui concerne la puissance de freinage, le fait qu'il dispose de freins mécaniques est étonnamment imperceptible. Divulgation complète ici, je n'ai pas roulé à pleine charge sous une pluie battante, mais mes préoccupations de surchauffe lors de la descente de longues collines par temps très chaud n'étaient pas fondées. C'est une décision économique qui a certainement porté ses fruits pour l'équipe Mycle.

Comme pour tout vélo cargo long-board, il y a toujours le problème de la confiance en votre passager arrière. La poignée à l'arrière de la selle rider'x n'est pas vraiment suffisante à elle seule pour sécuriser un passager.

Vous devrez donc sérieusement réfléchir à l'ajout d'un siège de vélo pour enfant, de rails ou de la poignée de guidon appropriée, surtout si vous avez un passager aventureux qui aime prendre quelques années de votre vie en s'exclamant "Je n'ai pas tenu le coup pendant des siècles Maman" à mi-parcours.

Le look non raffiné du vélo n'a pas d'impact sur la conduite; même le manque de suspension n'est pas un gros problème grâce aux pneus 3 pouces costauds et conformes. La serrure intégrée m'a vraiment manqué, mon esprit de parent occupé oubliant souvent d'en prendre une avec moi. C'était plus facile quand j'ai pu mettre à niveau mon passager en agent de sécurité, mais le passage rapide en ville pour des morceaux signifiait parfois un double voyage pour rentrer à la maison pour un.

De toute évidence, le vélo électrique Mycle Cargo n'est pas parfait. Mais c'est vraiment une affaire de payer votre argent, faites votre choix.

Si vous choisissez uniquement des performances et des fonctionnalités, alors le Tern GSD gagnerait haut la main pour les vélos cargo à longue planche. Mais une plus grande pondération pour la plupart des décisions sera coûteuse.

Il y a près de 3 000 £ entre eux, ce qui est fou.

Lorsque vous tenez compte de cette disparité de prix, le Mycle est génial. Il permet l'accès à un vélo cargo électrique à tellement plus de cyclistes, que pour être honnête, nous devons passer sous silence le fait qu'il pourrait être un peu mieux ici et là, et plutôt célébrer comment la marque a réussi à obtenir un vélo entièrement fonctionnel à ce prix.

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Hannah est la rédactrice technique la plus ancienne de Cycling Weekly, ayant commencé avec le magazine en 2011. Elle a couvert tout ce qui est technique pour l'imprimé et le numérique sur plusieurs saisons, représentant CW aux Classics du printemps, aux Grands Tours et à toutes les courses intermédiaires.

Hannah était elle-même une coureuse de route et de piste couronnée de succès, participant à des courses UCI dans toute l'Europe ainsi qu'en Chine, au Pakistan et en Nouvelle-Zélande.

Pour le plaisir, elle a monté LEJOG sans aide, un tour de Majorque en une journée, a remporté une course de VTT de 24 heures et s'est attaquée à de célèbres cols de montagne dans les Alpes françaises, les Pyrénées, les Dolomites et l'Himalaya.

Elle vit juste à l'extérieur du parc national de Peak District près de Manchester au Royaume-Uni avec son partenaire, sa fille et une collection de vélos petite mais magnifiquement formée.

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