Test de Lectric XP 3.0 : maladroit mais confortable - Groupe de vélos électriques Anhui Co., Ltd

Julien Chokkattu

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7/10

J'ai roulé sur le vélo électrique Lectric XP d'origine pendant six mois pendant la pandémie en 2020. C'était un baume, un moyen de sentir la brise sur mon visage pendant la quarantaine et d'aller plus loin que d'habitude sans sauter dans les transports en commun. J'ai un petit faible pour ça. L'objectif de Lectric était de fournir un vélo électrique à gros pneus pliable et puissant pour moins de 1 000 $, et cela est toujours vrai avec la version 3.0 du XP trois ans plus tard.

J'ai vu plus de vélos électriques Lectric ici à New York que je ne peux en compter. Je comprends - le Lectric XP est l'un des vélos électriques pliables les plus abordables, et il est livré avec de nombreux extras. Je ne l'achèterais toujours jamais moi-même - je vis dans un sans ascenseur et je ne veux pas faire face à une chose aussi lourde et encombrante. Cela ne veut pas dire que je n'apprécie pas ce gros véhicule. Dans la troisième itération, Lectric a apporté quelques petites mais belles modifications à la formule, ce qui a donné un vélo électrique à gros pneus plus raffiné et fonctionnel qui est toujours amusant à conduire.

J'ai testé le Lectric XP standard, mais comme d'habitude, il existe un modèle Step-Thru si vous voulez grimper plus facilement sur le siège. Une grande partie de ce que j'ai dit dans mon examen du Lectric XP 1.0 est la même pour le XP 3.0. Cette chose est complètement assemblée, il vous suffit donc de la sortir de la boîte et de la déplier. Il est toujours très lourd (en fait, il pèse 1 livre de plus à 64 livres), mais je l'ai trouvé plus facile à déplier que le Lectric XP Lite moins cher et plus léger - la charnière est beaucoup plus lisse.

C'est toujours ennuyeux à manœuvrer et à transporter. J'aimerais qu'il y ait un moyen de fixer les pneus les uns aux autres lorsque le Lectric est replié, à la Montague ME-1, qui a des pneus qui peuvent être accrochés ensemble pour que l'ensemble du vélo électrique puisse rouler comme un chariot. Le XP 3.0 est volumineux, il est donc pénible de le transporter même avec la poignée en métal près de la tige de selle. Il y a presque toujours quelque chose qui pique mes jambes lorsque je descends mes pas.

Assurez-vous de choisir le pack Elite lorsque vous achetez, car il est livré avec un siège plus grand, une tige de selle à suspension, un cadenas de vélo et un phare Elite. Ce sont tous des accessoires vraiment pratiques. En tant qu'homme de 6'4 ", je préfère de loin la selle géante à la selle d'origine; c'est plus confortable. C'est la première fois que j'essaie une tige de selle à suspension, et considérez-moi comme un converti. Cela facilite ces bosses soudaines sur la route. Le phare devient assez lumineux, bien que sa position ait tendance à se déplacer si les routes sont accidentées, vous devrez donc peut-être le réajuster de temps en temps. pas besoin d'apporter un sac pour transporter la serrure.

Trois ans plus tard et je ne suis toujours pas fan de la façon dont vous alimentez le vélo électrique. Lectric vous fait coller une clé dans le cadre inférieur du tube diagonal. Tournez-le pour allumer la batterie afin de pouvoir appuyer sur le bouton d'alimentation du guidon et donner vie au XP 3.0. Si vous prévoyez de le garer souvent à l'extérieur, la clé déverrouille également la batterie, vous permettant de l'emporter à l'intérieur pour plus de sécurité et de recharge. Je déteste devoir constamment atteindre le dessous du cadre. Pensez-vous que James Bond serait à la recherche du trou de la serrure avant de sauter sur une moto ? Tellement pas cool.

Électrique XP 3.0

Note : 7/10

En parlant de cela, vous pouvez recharger le Lectric XP sans retirer la batterie, mais le port de charge se trouve à l'intérieur du cadre lorsqu'il est replié. C'est un ajustement serré pour le brancher, ce qui semble être un oubli de conception.

Le porte-bagages arrière est maintenant intégré au cadre, ce qui signifie qu'il peut supporter jusqu'à 150 livres (le vélo électrique lui-même est conçu pour supporter jusqu'à 330 livres). Cela permet plus d'options de chargement. Pour 149 $, vous pouvez ajouter un forfait cargo à votre commande, qui comprend un grand ou un petit panier, mais Lectric m'a envoyé le forfait passager, qui contient un siège passager, un guidon et des repose-pieds. J'ai dû acheter un outil pour retirer les écrous afin de pouvoir installer les repose-pieds, mais c'était un processus autrement simple. Le passager est assis trop bas et apprécie surtout la vue de mon dos, donc ce ne serait pas mon premier choix pour un vélo électrique pour deux personnes.

Les pneus épais et épais aident à absorber les nids-de-poule, offrant une conduite en douceur. Le guidon réglable en hauteur est facile à atteindre et je n'ai eu aucun problème avec le levier de vitesses Shimano (il y a 7 vitesses à parcourir). Il y a aussi un accélérateur au cas où vous deviendriez paresseux comme moi et que vous vouliez de l'aide lorsque le feu passe au vert. Et les freins à disque n'ont pas encore réussi à m'arrêter chaque fois qu'une voiture dévie dans la voie cyclable.

Je m'en tenais généralement au niveau trois des cinq zones d'assistance disponibles, et mes vitesses tournaient autour de 13 à 14 milles à l'heure. Je n'ai pas vu beaucoup d'utilité pour l'assistance au pédalage de niveau 4 ou 5 - le trajet était tout simplement trop facile. J'aime faire des efforts ! Cette cadence me rapportait généralement une moyenne de 15 milles sur une seule charge, ce qui comprenait le passage de pentes sur le pont de Williamsburg. Je suis un homme de 230 livres, il y a donc de très bonnes chances que vous puissiez parcourir plus de 20 miles avec une seule charge, en fonction du niveau d'assistance à la pédale. (Lectric vend une batterie longue portée pour maximiser votre autonomie.)

Électrique XP 3.0

Note : 7/10

Sur le XP d'origine, je me suis plaint que le moteur du moyeu arrière avait tendance à continuer à fonctionner pendant une seconde ou deux après avoir arrêté de pédaler. C'est toujours le cas, mais j'ai l'impression que le XP 3.0 a un moteur plus réactif qui semble plus naturel. La puissance qu'il délivre ne ressemble plus à des explosions soudaines ; c'est plus intentionnel sur la puissance.

Je souhaite que le compteur de batterie puisse être affiné de la même manière. Même après plusieurs trajets, il est toujours difficile d'évaluer la quantité de jus restant, car le compteur de la batterie fluctue tellement lorsque je monte et descends des collines. Cela m'a rendu plus conservateur. J'ai baissé l'assistance au pédalage à quelques reprises quand il s'est avéré que j'en avais assez, ce qui m'a obligé à pédaler plus fort que nécessaire.

J'ai rencontré des problèmes de contrôle de la qualité avec certains vélos Lectric, comme la façon dont la pédale du Lectric XP Mini était pliée trop près du cadre et la rayait à chaque fois que je pédalais. Pour le Lectric XP 3.0, c'est le pneu avant - il continue de perdre de l'air pour moi, ce qui est un problème que d'autres clients ont rencontré. C'est facile à remplir, mais vous voudrez certainement contacter le service client de Lectric pour régler le problème (n'importe quel magasin de vélos fera également l'affaire).

Si votre situation de vie implique beaucoup d'escaliers, je vous suggère fortement d'éviter le Lectric XP 3.0 et d'opter pour un vélo plus léger, à moins que vous ne soyez une sorte de powerlifter. Sinon, c'est une conduite douce avec une bonne autonomie, et ça ne casse pas la banque. Les raffinements sont agréables, mais Lectric pourrait supporter de repenser le système de batterie et la façon dont l'ensemble se replie. Mais si vous pouvez gérer ces choses et le poids, c'est une option solide.

Électrique XP 3.0

Note : 7/10