Trottinette électrique Kugoo Kirin G3

Le Kugoo Kirin G3 est un scooter stupéfiant avec une puissance à la hauteur de son profil imposant. Les avantages de ce scooter l'emportent de loin sur ses inconvénients, et aucun des inconvénients n'est un facteur décisif. En tant que véhicule de transport, vous n'aurez aucun problème d'autonomie lorsque vous monterez et descendrez des collines jusqu'à votre prochaine destination ou que vous ferez une balade en ville.

La vitesse et l'accélération sont au top

Conception pliante robuste

Absorption des chocs décente

Gère les collines avec grâce

Le contrôle moteur n'est pas très granulaire

Les boutons à l'écran sont capricieux

Les guidons ne sont pas réglables

Le manuel a besoin de meilleures révisions et d'une meilleure traduction

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Le Kugoo Kirin G3 est le scooter haut de gamme que Kugoo vend aux États-Unis. Il se trouve juste au-dessus des scooters Kirin M4 Pro et G2 Pro. Le Kirin G3 est un grand scooter dont les roues de 10 pouces le surélèvent du sol et dont le pont garantira que vos pieds ne glisseront pas pendant votre trajet à grande vitesse. Il a aussi beaucoup de style avec sa palette de couleurs noir et orange et son look robuste qui signifie affaires.

La trottinette est livrée avec un guidon détaché, du matériel qui comprend des vis et des clés Allen pour fixer les vis nécessaires pour le guidon et le garde-boue arrière, et le manuel qui, après avoir lu une douzaine de fois, a besoin d'aide pour la traduction par souci de clarté.

Entre le guidon du Kirin G3 se trouve un écran LED similaire à ce que vous verriez sur un réveil. Il affiche la consommation d'énergie en temps réel, la température du moteur, la vitesse de déplacement, le mode lumière, le mode vitesse, le régulateur de vitesse, la capacité de la batterie, les 3 boutons de réglage et un indicateur de démarrage (nous vous recommandons fortement de laisser le démarrage activé pour plus de sécurité). Autour du reste du corps du scooter, vous apercevrez sept lumières ; trois pour le feu arrière, deux phares et deux feux d'accentuation sur les côtés. À l'avant, vous trouverez un long boulon fileté qui sert également de verrou pour la tige de guidon repliable et un réflecteur.

Le moteur 1200W du G3 offre une accélération stellaire à la vitesse maximale du scooter de 31MPH/50 KM/H, assurez-vous simplement de vous caler sur le guidon et le pont recouverts de caoutchouc adhérent avant d'appuyer sur l'accélérateur en mode 3. freinez par intermittence pour vous arrêter rapidement et en toute sécurité. Pour les cyclistes chevronnés, rien de tout cela ne sera un problème, mais nous recommandons tout de même de maîtriser le scooter dans un endroit sûr, à l'écart des personnes, pour avoir une bonne idée des commandes.

Une fois que vous aurez terminé votre entraînement, vous serez prêt à parcourir les rues, monter et descendre les collines, éventuellement aux côtés de voitures en fonction des réglementations locales concernant les vélos et les scooters. La vitesse maximale et la grande accélération ne seront pas loin derrière les voitures dans les grandes régions métropolitaines. Pour cet examen, le scooter a été principalement testé le long de la Little Sugar Creek Greenway à Charlotte, en Caroline du Nord, ainsi que sur d'autres routes autour de la ville qui relient quelques monuments et parcs. Uptown Charlotte est un terrain assez vallonné dans certaines régions, mais le Kirin G3 a pris des collines dans la foulée, souvent capable d'atteindre 15MPH en montant une colline assez raide.

En tenant compte de la qualité de construction, de la puissance du moteur, de la vitesse maximale et de l'autonomie, le Kugoo Kirin G3 se situe parmi les meilleurs scooters électriques, en particulier pour les navetteurs urbains qui bénéficieront de la capacité élevée de la batterie et de la vitesse maximale du G3.

Le Kugoo Kirin G3 peut être acheté directement dans la boutique Kugoo aux États-Unis pour 1 250 $, au Canada, en Europe et en Asie.

Kugoo Kirin G3 peut également être acheté directement auprès de Kugoo au Royaume-Uni pour 999,99 £, bien qu'il ne puisse être monté que sur un terrain privé. En Australie, le Kirin G3 est plus difficile à trouver, bien qu'il apparaisse parfois chez des détaillants tiers tels que iScoot.

Le Kugoo Kirin G3 établit sa présence dès la sortie de la boîte. Une fois qu'il est déplié et que le guidon est sécurisé, il repose à 49 pouces du sol à son point le plus élevé. La hauteur est en partie attribuée aux roues de 10 pouces du scooter, mais le G3 a également de la circonférence grâce au pont recouvert de caoutchouc. Il mesure 7 pouces de large et 27 pouces de long, offrant beaucoup d'espace pour une bonne assise lorsque vous conduisez le scooter. La longueur du pont comprend 6 pouces d'inclinaison sur la pédale arrière. Cette pédale ne fonctionne pas comme un frein, mais est plutôt conçue pour un équilibre supplémentaire.

La boîte comprend un manuel contenant de nombreuses langues et du matériel pour l'assemblage et l'entretien du scooter. La seule chose obligatoire dans la pochette incluse qui contient le matériel est la plus grande clé Allen et les cinq vis utilisées pour fixer le guidon au scooter. La boîte comprend également un garde-boue arrière à fixer sur la roue arrière. Ce n'est pas obligatoire, mais c'est un garde-boue, nous vous recommandons donc fortement de le mettre sur le scooter.

Un problème que nous avons rencontré ici concernait le manuel : nous soupçonnons que bien que le scooter ait vu quelques petites révisions depuis sa sortie initiale, le manuel n'a pas été mis à jour pour refléter ces révisions. Par exemple, le manuel ne mentionne que quatre vis de guidon, mais il y en avait cinq dans la boîte. Après avoir pris le scooter pour sa première sortie, nous avons trouvé le cinquième trou à l'avant du guidon et y avons vissé la dernière vis. Nous ne pensions pas que le guidon n'était pas sécurisé sans cette cinquième vis, mais la sécurité est cruciale lorsque vous roulez à 31MPH aux côtés de voitures, et nous aimerions voir des problèmes comme celui-ci résolus dans le manuel pour plus de clarté et de sécurité du pilote.

Il y a d'autres problèmes beaucoup plus petits avec le manuel, comme la mention de la fonctionnalité Bluetooth une fois mais sans jamais en parler, mais aucun d'entre eux n'est assez important pour empêcher de conduire le scooter correctement et en toute sécurité.

Enfin, l'écran entre les guidons est suffisamment lumineux pour voir à l'extérieur, et affiche de nombreuses informations. Il affiche la consommation d'énergie et la température du moteur, la vitesse de déplacement, le mode de vitesse, le mode d'éclairage et les indicateurs de régulateur de vitesse et de démarrage. Il abrite également les boutons d'éclairage, de mode de vitesse et d'unité de vitesse. L'écran affiche également la capacité de la batterie via un indicateur à dix segments. Les révisions précédentes du scooter affichaient des pourcentages, mais notre unité n'avait que l'indicateur segmenté, ce qui est bien ; dix segments fournissent une estimation assez précise de la capacité restante et, comme nous le verrons plus tard, l'anxiété d'autonomie n'était pas un problème avec le G3.

Pour maintenir la potence du guidon en place, le scooter utilise un boulon robuste que vous vissez à la main. Dévissez simplement le boulon suffisamment pour déplier complètement la potence du guidon verticalement, puis revissez le boulon jusqu'à ce que vous ne puissiez plus. Pour le plier à nouveau, faites-le en sens inverse. Le mécanisme est un peu rigide, ce qui est une bonne chose, mais nous avons constaté que le maintien des deux freins lors du pliage et du dépliage facilitait le processus.

Malheureusement, le scooter ne vous aide pas à le transporter pendant qu'il est plié, ce qui s'avérera être un défi pour quiconque essaie de le faire entrer dans une voiture. Le scooter est extrêmement robuste, ce qui le rend également extrêmement lourd. Le G3 pèse 55 livres, ce qui le rend difficile à déplacer sans aucune poignée dessus. Nous avons dû plier le scooter, enrouler le ruban autour de la pédale arrière et transporter le tout par la potence du guidon. Une sorte de mécanisme ou de poignée pour transporter le scooter serait extrêmement utile ici.

L'histoire n'est pas beaucoup mieux pendant qu'elle se déroule. Comme la majeure partie du poids du scooter est due à l'énorme batterie située en bas, il est difficile d'essayer de faire monter le scooter dans les escaliers que vous pourriez rencontrer lors de votre trajet. C'est faisable, mais cela pourrait vous coûter une cheville à la trottinette Razor.

La bonne nouvelle, cependant, est que le scooter s'adaptera facilement à la banquette arrière d'une berline lorsqu'il est plié. Les cyclistes utilisant le G3 comme véhicule du dernier kilomètre en seront ravis, car cela facilite grandement le transport du scooter.

Comme mentionné dans la section précédente, la batterie du Kirin G3 est massive. Avec 936Wh et un moteur de 1200W, Kugoo annonce une autonomie totale de 37 miles. Nous n'avons pas pu trouver les conditions dans lesquelles Kugoo a obtenu ce numéro, mais nous avons testé le scooter sur environ 25 miles au total sur différentes collines autour de Uptown Charlotte. Le voyage a été divisé entre des routes qui relient quelques monuments et parcs, et le Little Sugar Creek Greenway, qui peuvent tous devenir assez vallonnés à de nombreux endroits.

Après le trajet de 25 milles et de deux heures et demie que nous avons principalement effectué en mode de vitesse 2 (vitesse maximale ~ 22MPH), la batterie indiquait environ 60% de capacité restante. Cela augure très bien pour la capacité du reste de la batterie, car nous estimons que vous pourriez probablement rouler beaucoup plus longtemps que nous ne l'avons fait avec une seule charge sans vous soucier de manquer de jus.

En parlant de charge, vous ne trouverez pas de charge rapide de type smartphone dans le G3. Kugoo dit que le temps de charge (vraisemblablement de 0% à 100%) est d'environ 12 à 15 heures. Pour nous, ce n'est pas un problème car il est peu probable que vous ayez besoin d'une recharge en milieu de journée grâce à la longue durée de vie de la batterie. La charge, en particulier à partir d'une faible capacité, est probablement mieux effectuée pendant la nuit.

En recherchant le G3 en ligne, nous avons constaté que certaines unités d'autres examinateurs affichaient la capacité de la batterie à l'écran en pourcentage à côté de l'indicateur segmenté, mais comme nous l'avons mentionné ci-dessus, cette fonctionnalité est absente de notre unité. Étrangement, l'indicateur de pourcentage est toujours présent sur l'écran du scooter, il n'est tout simplement pas utilisé. Encore une fois, cela est probablement dû aux révisions matérielles depuis la sortie initiale du scooter. Pas grave, mais à noter.

Comme mentionné ci-dessus, nous avons testé le Kugoo Kirin G3 dans une zone assez vallonnée, et le scooter a géré ces collines avec grâce. La pente la plus raide que nous avons rencontrée a vu le scooter atteindre 12-15MPH en mode de vitesse 3 qui, bien qu'évidemment plus lent qu'il ne peut aller sur un terrain plat, bat la marche par un glissement de terrain.

L'expérience de conduite dans l'ensemble a été très fluide, le scooter prenant bien les bosses et les chutes sur les routes et les trottoirs puisque les roues le soulèvent du sol. Nous avons même fait rouler le scooter sur quelques bordures pour voir si la différence de hauteur éraflerait le dessous du scooter, mais cela ne lui a pas fait de mal.

Le Kirin G3 est également annoncé comme un scooter "tout-terrain", donc naturellement nous l'avons également testé. Dans un parc où l'herbe et la terre n'étaient pas complètement de niveau et même, le scooter a plutôt bien géré les collines, les petits fossés et d'autres changements de terrain. L'absorption des chocs sur le scooter n'est pas époustouflante, car nous ressentions toujours la majeure partie du terrain sur lequel nous roulions, mais les bosses affectaient rarement la vitesse de la conduite. Dans l'ensemble, vous pouvez certainement sortir ce scooter des sentiers battus, mais attendez-vous à ce qu'il affecte la durée de vie et l'autonomie de la batterie en conséquence.

Le seul problème que nous avons trouvé avec le trajet concerne les commandes du moteur et des freins. Bien que le levier de l'accélérateur et les poignées de frein aient une large plage de mouvement, ils n'offrent pas de contrôle granulaire de l'une ou l'autre fonction. Le moteur et les freins ressemblaient plus à actionner un interrupteur marche / arrêt qu'à contrôler la vitesse du moteur, et nous devions souvent appuyer sur les deux par intermittence afin de nous déplacer à basse vitesse et de nous arrêter en toute sécurité.

Le manque de contrôle granulaire ici nuit à la conduite, car faire des virages plus serrés, se déplacer à basse vitesse et s'assurer de ne pas s'arrêter trop brusquement était difficile jusqu'à ce que nous nous habituions à actionner un peu plus les commandes. Le meilleur moyen que nous ayons trouvé pour réduire la vitesse rapidement et en toute sécurité était de tirer très légèrement sur les deux poignées de frein (avant et arrière), car les tirer trop fort aura sûrement des conséquences pour le pilote.

Dans l'ensemble, une fois que nous nous sommes habitués aux commandes du scooter, l'expérience de conduite a été fantastique. Le moteur a une accélération fantastique, se déplacer à grande vitesse est très sûr et le pont offre beaucoup d'espace pour une bonne assise tout au long du trajet.

Les boutons à l'écran sont un peu capricieux. Leurs zones de détection sont plutôt petites, mais nous avons constaté qu'elles sont facilement pressées lorsque le pilote se penche accidentellement sur l'écran. Cela a conduit à de nombreuses situations où, malgré le freinage, le régulateur de vitesse continuait à pousser le scooter vers l'avant et nous ne réalisions pas que nous l'avions activé.

Enfin, le Kirin G3 et certains autres scooters Kugoo ont une fonctionnalité Bluetooth à utiliser avec une application, mais nous n'avons pas pu faire fonctionner l'application lors de nos tests. Ce n'est pas un gros problème car l'application semble faire la plupart de ce que font les boutons à l'écran de toute façon, mais il pourrait y avoir de bonnes fonctionnalités ajoutées au scooter via une application, mais malheureusement, il ne fait rien au moment de la publication.

Il faut parfois sortir des sentiers battus

Le moteur puissant et les pneus massifs du scooter gèrent les terrains non pavés comme un champion.

Vous habitez dans une région métropolitaine

Si vous en avez besoin, vous devriez pouvoir vous déplacer à côté des voitures dans les zones où les limites de vitesse sont inférieures à la vitesse maximale de ce scooter de 31MPH. Le G3 est un véhicule de banlieue fantastique.

Vous ne voulez pas qu'une autre chose se charge chaque nuit

Bonnes nouvelles! Vous n'aurez probablement pas à le faire, car ce scooter a une grande autonomie de batterie. Votre kilométrage peut varier, mais pour nous, le scooter a duré bien au-delà d'un trajet de 25 miles.

Vous êtes inexpérimenté

Les commandes du moteur et du frein peuvent prendre un peu de temps pour s'y habituer. Ce scooter n'est pas pour les âmes sensibles, ni pour les cyclistes inexpérimentés. Kugoo a d'autres scooters moins puissants si vous êtes un débutant.

Vous ne pouvez pas le soulever

Le scooter pèse 55 livres. Si votre trajet implique beaucoup d'escaliers, vous voudrez peut-être envisager un modèle plus léger si vous devez le déplacer manuellement beaucoup.

Xiaomi M365 Pro

Un autre grand scooter électrique vient de Xiaomi, qui a fait un très bon travail dans la conception d'un scooter adapté aux déplacements sur la route. Il a une batterie plus petite que le G3, mais cela le rend également plus léger là où le G3 a un peu souffert.

Air pur

Bien que ce scooter n'offre qu'environ la moitié de la vitesse maximale du G3 à 15 mph, c'est une bonne option pour ceux qui n'ont pas besoin d'un trajet à grande vitesse. Un point culminant de notre examen du Pure Air a été le sentiment de sécurité que le trajet avait.

Luke est un nerd de bout en bout. Ses deux plus grandes passions sont les jeux vidéo et la technologie, avec un troisième intérêt pour la cuisine et les gadgets impliqués dans ce processus. Il passe le plus clair de son temps entre ces trois choses, parcourant un long carnet de jeux qu'il était trop jeune pour expérimenter lors de leur première sortie. Il vous parlera de la préservation du jeu, des influences négatives ou positives sur certaines technologies tout au long de son histoire, ou même de ses ustensiles de cuisine préférés si vous le laissez faire.

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