À quel point peut-il être bon marché et facile de passer à l'électricité ? Tongsheng TSDZ2 Mid Drive e

Pour les plus soucieux de la mécanique, qui ne sont pas maniaques de l'esthétique, il s'agit d'un excellent kit de conversion de vélo électrique à faible coût

Dans l'ensemble, je pense que c'est un excellent petit kit pour tous ceux qui n'ont pas peur d'un peu de bricolage. Si vous êtes à l'aise avec un peu d'entretien du vélo, cela vous conviendra.

Imperméable

Relativement simple à monter

Aide mixte

Pas besoin de boîtier de contrôleur séparé

Difficile de ranger les câbles

Affichage à distance mal conçu

Besoin d'outils de démontage de bras de manivelle et de boîtier de pédalier pour s'adapter

Le kit de conversion de vélo électrique Tongsheng TSDZ2 Mid Drive est une solution robuste et à un prix attractif pour tous ceux qui cherchent à donner à leur vélo de poussée existant un peu de piquant dans le département des pédales. Ce n'est pas difficile à installer, mais si vous avez peur d'une clé, ce n'est probablement pas la solution pour vous.

Le composant principal de cette merveille est l'unité moteur qui se trouve sous vos pédales et remplace votre boîtier de pédalier et vos manivelles existants. En plus d'être la source du couple électrique, cette petite unité soignée abrite également toute la technologie de contrôle, de sorte que tous les autres composants s'y connectent. Cela signifie également, contrairement à certains autres kits de conversion de vélo électrique, qu'il n'est pas nécessaire de loger un boîtier de contrôleur séparé sur votre cadre.

Le kit est livré avec ses propres leviers de frein en métal pour les freins à câble. Ceux-ci contiennent également des interrupteurs qui indiquent au contrôleur de ne pas alimenter votre chaîne lorsque vous freinez. Ceux-ci, ainsi qu'un accélérateur en option, se connectent à l'écran qui se connecte ensuite à l'unité moteur.

L'affichage est l'un des mieux aménagés que j'ai vus sur un kit. Il peut être contrôlé via des boutons sur l'unité d'affichage elle-même et dispose également d'une télécommande que vous pouvez monter plus près de vos poignées.

Vous disposez de quatre niveaux d'assistance ECO, TOUR, SPEED et TURBO. Chacun fournissant plus d'assistance que le précédent mais consommant évidemment aussi plus de batterie. Cette assistance est fournie lorsque le capteur de couple de pédale intégré détermine qu'elle est nécessaire.

Il existe cependant un autre moyen d'obtenir un boost supplémentaire, qui consiste à utiliser l'accélérateur optionnel. Cela remplacera le capteur de pédale et fournira le punch supplémentaire dont vous avez besoin. C'est un contrôle proportionnel, vous pouvez donc être assez nuancé quant à la puissance que vous ajoutez.

Il est important de s'assurer que votre cadre a le boîtier de pédalier de la bonne taille pour le kit que vous installez. Tant que c'est le cas et que vous savez comment retirer un boîtier de pédalier, le montage est assez simple. Vous retirez vos bras de pédale, votre boîtier de pédalier et la nouvelle unité s'insère simplement. Dans mon cas, j'ai dû réacheminer un câble de changement de vitesse qui passait sous mes pédales, mais c'était vraiment la partie la plus difficile de la conversion.

L'affichage, l'accélérateur et les leviers de frein glissent simplement sur votre guidon une fois que vous avez retiré vos poignées, puis le défi consiste à acheminer les câbles aussi proprement que possible. On m'a dit que si vous n'utilisez pas l'accélérateur, le remplacement de vos leviers de frein existants n'est pas strictement nécessaire en raison du fonctionnement des capteurs de pédale, mais personnellement, je préfère toujours être prudent que désolé.

Le kit n'est pas livré avec une batterie, vous devrez donc vous en procurer une, puis la connecter également au bloc moteur. J'ai utilisé une batterie à tube diagonal générique, mais il existe de nombreux modèles qui fonctionneront. L'ensemble de la construction m'a pris quelques jours et, de manière amusante, les instructions ne couvrent que le montage du moteur, j'ai donc dû utiliser mon initiative pour installer l'écran, les freins, l'accélérateur et la batterie.

Comme il s'agit d'une unité à entraînement central, l'assistance est beaucoup plus subtile que les unités à traction arrière ou avant. La puissance est intégrée de manière beaucoup plus fluide et j'imagine que ce serait beaucoup moins déconcertant pour un cycliste non habitué à un vélo électrique.

En mode ECO, j'étais à peine conscient que le vélo aidait, mais c'était définitivement le cas, car un voyage que je ramène chez moi sur une colline escarpée sur mon vélo non motorisé me donne toujours besoin d'une douche quand je rentre à la maison ! L'utilisation de ce kit en mode ECO signifiait que je ressentais toujours la conduite mais que je n'avais pas besoin de douche.

Au fur et à mesure que vous progressez dans les modes, l'assistance devient plus prononcée et l'autonomie de votre batterie est réduite. J'ai une batterie de 10 Ah et je pèse environ 100 kg. En mode TURBO, vous bénéficiez de beaucoup d'assistance et j'ai une autonomie d'environ 18 miles depuis le vélo. Cela augmente considérablement à mesure que vous descendez dans les modes d'assistance.

Un autre avantage d'une unité d'entraînement intermédiaire est que, comme le kit entraîne directement la chaîne plutôt que les roues, cela signifie que vos engrenages fonctionnent avec le moteur. Ainsi, lorsque vous êtes en première vitesse, vous obtenez le plus de couple, ce qui est bien sûr lorsque vous en avez besoin. Au fur et à mesure que vous montez les vitesses, l'assistance devient moins prononcée.

De plus, parce que la détection de pédale est intégrée à l'unité motrice et qu'elle détecte le couple que vous mettez à travers les pédales, elle est très efficace pour identifier quand vous avez besoin de cette assistance et l'intégrer en douceur. Quelque chose que vous n'obtenez pas avec un capteur de pédale standard qui est généralement allumé ou éteint.

J'ai été agréablement surpris de la solidité de ce kit. Le carter du moteur était bien construit, les leviers de frein sont en métal et se sentaient robustes. Si vous avez déjà un vélo que vous souhaitez convertir ou si vous êtes prêt à rechercher un vélo donneur d'occasion, vous pourriez avoir un très bon vélo électrique pour environ 800 $ / 600 £, ce qui, à mon avis, n'est pas une mauvaise affaire.

J'ai eu quelques petits reproches. Les instructions auraient pu couvrir l'ensemble de la construction, pas seulement le montage du moteur. La conception de la télécommande à écran signifiait que j'avais du mal à sélectionner le bouton d'information sans changer accidentellement le niveau d'assistance et j'ai remarqué que si vous avez accidentellement le pied sur la pédale lorsque vous allumez l'appareil, il semble mal calibrer sa sensibilité au couple et vous vous retrouvez avec peu ou pas d'assistance.

Mais dans l'ensemble, il était bien construit et offrait une conduite raffinée. Le kit de conversion de vélo électrique Tongsheng TSDZ2 Mid Drive est une bonne mise à niveau pour ceux qui sont à l'aise avec une clé.

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Leigh Emmerson est diplômée en ingénierie et accro aux gadgets. Son amour de la technologie et du cyclisme s'est croisé en 2015 lorsqu'il a acheté son premier vélo électrique. Après beaucoup de kilomètres et beaucoup de plaisir, il a décidé qu'il était temps de passer à un modèle plus performant.

C'est alors qu'il s'est rendu compte que la meilleure façon d'obtenir un meilleur vélo électrique - sans dépenser une fortune - était de le construire lui-même !

C'est depuis devenu un peu une obsession, car il continue de convertir des vélos en électriques avec divers kits. Au grand mécontentement de sa compagne, il s'arrange rarement pour les revendre par la suite – c'est pourquoi son double garage n'a pas de place pour une voiture. C'est plein de vélos.

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