L'histoire nous dit pourquoi nous ne devrions pas rejeter les supercars américaines

L'histoire de la Supercar américaine remonte à des décennies avant que la Corvette C8 n'existe et ce sont les modèles qui ont défini son parcours

Les États-Unis sont principalement connus pour leurs muscle cars qui offrent des intérieurs simples, de gros V-8 bruyants, une propulsion arrière et des performances en ligne droite. Le terme "Supercar" est utilisé pour les voitures performantes qui sont bruyantes, rapides, maniables et exotiques. La plupart des muscle cars ne se comportaient pas bien et n'étaient pas exotiques. La Lamborghini Miura est largement considérée comme la première supercar. Elle avait les caractéristiques de toutes les voitures de performance, mais ce qui la distinguait était son look exotique et sa disposition à moteur central. Cette combinaison est la norme par laquelle nous définissons la plupart des supercars aujourd'hui.

L'Amérique joue avec l'idée d'une supercar depuis les années 1960. Les concepts CERV ont été utilisés pour tester cette plate-forme avec le CERV III se rapprochant le plus d'une voiture de route. L'Amérique avait des voitures à moteur central comme la GT40, la De Tomaso et la Pontiac Fiero. Mais la GT40 était une voiture de course, DE Tomaso était principalement italien et le Fiero était une alternative à la Toyota MR2, aucune d'entre elles n'était des supercars.

Les supercars américaines ont commencé à devenir une chose dans les années 90 et quand les années 2000 sont arrivées, elles étaient un peu plus. Dans les années 2010, des supercars se dirigeaient vers des records du monde comme Hennessey et SSC. Il y a quelques critères nécessaires pour se qualifier en tant que supercar américaine. Ils doivent être à moteur central, fabriqués en Amérique et doivent être d'origine, les voitures en kit et les suites ne sont pas autorisées. Afin de comprendre comment l'histoire de la supercar américaine s'est déroulée au fil des décennies, nous examinerons quelques-unes des meilleures voitures exotiques nées aux États-Unis.

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Vector a été la première entreprise à présenter au monde une supercar américaine avec la Vector W8 biturbo en 1989. Elle était propulsée par un V8 biturbo de six litres développant 625 chevaux et 429 lb-pi de couple. Pour le contexte, la Lamborghini Diablo produisait 500 chevaux et la puissante Ferrari F40 ne produisait que 471 chevaux.

Vector a affirmé que le moteur était capable de produire 1 200 chevaux, mais avec une boîte automatique à trois vitesses, cela était peu probable. On a dit que 0-60 MPH était de 5,7 secondes avec un quart de mile de 14 secondes avec une vitesse de pointe estimée à 218 MPH.Voiture et chauffeurtesté un et chronométré un temps de 0 à 60 mph de 3,8 secondes et un quart de mile de 12 secondes, ce qui est plus rapide que prévu.

Au-delà des chiffres de puissance, le style du Vector était un sujet de conversation. Cela ressemblait à un concept de science-fiction avec son design de style avion de chasse en forme de coin. Il avait l'air génial et choquant en même temps, comme la Lamborghini Countach. L'histoire est la même à l'intérieur lorsque vous avez ouvert les portes des ciseaux. L'intérieur donne l'impression que vous conduisiez KITT de Knight Rider, ce qui a encore ajouté à l'extérieur spectaculaire. Étant la première véritable supercar américaine, Vector a placé la barre très haut avec celle-ci.

Cette supercar en fibre de carbone avait un prix de départ d'environ 450 000 $ lorsqu'elle était neuve et avait une production totale de 17 voitures. Aujourd'hui, les vecteurs se vendent bien plus de 300 000 $ compte tenu de leur rareté et de leur caractère unique. Un successeur est venu sous la forme du M12 mais Vector appartenait maintenant à Megatech et était basé sur le Lamborghini Diablo.

Saleen Automotive est connue pour fabriquer des pièces de performance principalement pour les voitures de sport et les SUV. Mais en 2000, ils ont présenté la S7 qui était leur propre supercar. Il avait un V8 de 7,0 litres à aspiration naturelle qui produisait 550 chevaux et 500 livres de couple. Une version biturbo plus puissante était disponible avec 750 chevaux et 700 livres-pied de couple.

La Saleen S7 était une voiture effrayante à conduire puisque toute cette puissance était envoyée aux roues arrière et associée à une transmission manuelle à six vitesses. C'était un véhicule léger pesant à peine 2 865 livres (1 300 kilogrammes) et mesurait 188 pouces. La longueur était d'aider à améliorer la stabilité à grande vitesse car la voiture n'avait pas beaucoup de systèmes de sécurité pour vous garder sous contrôle.

En 2006, Saleen a proposé un package compétition qui portait la puissance à plus de 1000 chevaux avec quelques modifications mécaniques à l'appui. La S7 était très rapide avec une vitesse de pointe de 248 MPH, soit cinq MPH de moins que la Bugatti Veyron. En 2017, un LM a été annoncé avec 1 300 chevaux comme si ce n'était pas déjà assez effrayant. Les prix ont commencé à 400 000 $ pour les voitures de base et ont augmenté à partir de là avec des nombres de production limités.

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La Ford GT est la voiture qui vient à l'esprit quand on parle d'une supercar américaine. Son design s'inspire de l'emblématique GT40 et a été parfaitement exécuté. La Mk1 GT a été introduite à l'occasion des 100 ans de la Ford Motor Company. Comme Ford était déjà une marque établie contrairement aux voitures susmentionnées, ils disposaient des ressources nécessaires pour construire de meilleures voitures.

Son V-8 suralimenté développait 550 chevaux et 500 livres-pied de couple allant tous aux roues arrière avec une boîte manuelle à six vitesses. La production de GT a été couronnée de succès avec plus de 4000 voitures vendues à des prix d'environ 150 000 $, ce qui était bien moins que n'importe quelle supercar américaine auparavant.

En 2016, Ford a annoncé une nouvelle GT et les gens sont devenus fous car ils en voulaient tous une même avec le prix de départ de 450 000 $. Elle était encore plus époustouflante que la voiture précédente et fait partie des plus belles voitures modernes.

Le V-8 suralimenté de l'ancien modèle a fait place à un puissant V-6 biturbo développant 650 chevaux et 550 livres-pied de couple. Il est doté d'une transmission à double embrayage à sept rapports, une première pour une voiture américaine, ainsi que d'une carrosserie entièrement en fibre de carbone. Tout dans cette GT était exotique et la demande pour cette voiture était élevée.

Il y avait un processus de sélection similaire à ce que les fabricants comme Ferrari utilisent. 1 350 unités de la GT étaient prévues pour la production, mais les acheteurs devaient passer par un processus de sélection pour en obtenir une. Les propriétaires ne pouvaient vendre leurs voitures qu'après deux ans et dès qu'elles étaient disponibles, elles valaient des millions de dollars. Ford a également sorti des versions héritées similaires à ce qu'ils ont fait avec les GT de la génération précédente.

La plupart des gens n'ont peut-être jamais entendu parler de cette supercar puisque seulement sept exemplaires ont été fabriqués et que personne ne les a vus. Le designer Jeff Lemke voulait construire sa propre voiture après avoir été fournisseur de composants de carrosserie pour la Dodge Viper. La voiture avait tous les ingrédients nécessaires pour être appelée une supercar. Un extérieur visuellement attrayant, une disposition à moteur central et une carrosserie en fibre de carbone.

Le faucon était magnifiquement stylé et s'inspirait beaucoup de l'oiseau dont il porte le nom. Le moteur était le LS7 de 7,0 litres de la Corvette C6 qui développait 630 chevaux et 585 livres de couple. Un ensemble bi-turbo en option de Lingenfelter le ferait grimper à une puissance époustouflante de 1 100 chevaux. Vous deviez ramer vos engrenages sur celui-ci avec une transmission manuelle à six vitesses avec toute cette puissance aux roues arrière. Les propriétaires seraient d'accord avec la spécification de base, mais bonne chance pour la mise à niveau.

À sa sortie, le Falcon coûtait 225 000 $, mais nous ne savons pas si les sept ont été fabriqués, car la plupart des gens n'en ont jamais entendu parler. La F7 a été oubliée car il n'y a pas eu de véritable publicité pour la voiture, et pas de presse pour au moins mettre en valeur les performances de cette Supercar. Falcon Motorsports est toujours là mais la F7 n'a jamais décollé et c'est dommage car elle avait tout pour réussir.

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Pour beaucoup d'entre vous, la première fois que vous avez entendu parler de SSC, c'était le record de 331 MPH avec le Tuatara qui s'est avéré faux. Mais SSC fabrique des voitures stupidement rapides depuis 2004. L'aéro ultime était leur première voiture avec la version la plus puissante développant 1 300 chevaux et 1 000 livres-pied de couple avec une vitesse de pointe testée à 257 MPH, ce qui était plus rapide que la Bugatti Veyron d'origine.

Mais ils ont récemment fait les gros titres avec la Tuatara Hypercar après la tentative de record qui était fausse. Le fondateur Jerod Shelby a publié une déclaration reconnaissant leur erreur et a promis de faire les choses correctement. Mais la Tuatara est une voiture rapide, elle est propulsée par un V8 Twin Turbo de 5,9 litres développant 1 750 chevaux et 1 340 livres-pied de couple, des chiffres époustouflants.

Sa boîte de vitesses est une transmission à simple embrayage à sept rapports et une traction arrière uniquement. Un client a conduit sa voiture au Johnny Bohmer Proving Grounds à une vitesse maximale de 295 MPH et les données montrent que la voiture ne perdait pas de vitesse. Je suppose que Bugatti devrait s'inquiéter de leur bilan.

John Hennessey est un autre nom connu de la scène des tuners qui a également choisi de fabriquer sa propre supercar. La Venom GT était une supercar douteuse car elle était considérée comme une Lotus modifiée qui ne la classerait pas comme une supercar américaine. Mais Hennessey est de retour avec le New Venom F5 et il est construit à partir de zéro.

Le F5 est une référence à une tornade capable de vitesses de vent dépassant 300MPH qui est la vitesse qu'elle vise à atteindre. Il est propulsé par un V8 biturbo de 6,6 litres surnommé "Fury" qui produit 1817 chevaux et 1190 livres-pied de couple entraînant uniquement les roues arrière.

Il utilise également une transmission à simple embrayage à sept rapports comme le Tuatara. Les voitures des clients sont déjà livrées aux propriétaires avec une production prévue de 24 coupés, 30 roadsters et 24 modèles révolution avec un prix de départ de 2,5 millions de dollars. L'un de ces clients Lucky est Michael Jordan qui vient de prendre livraison de son roadster F5.

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Après avoir joué avec l'idée d'une voiture à moteur central pendant cinq générations, la Corvette a finalement changé la configuration de son moteur. Il y avait des doutes si la C8 Stingray est une supercar ou non, mais la C8 Z06 est sans aucun doute une supercar. Elle possède des numéros de supercar en termes de puissance et de performances avec le moteur atmosphérique le plus puissant. La C8 est tellement exotique maintenant qu'elle n'a même plus de boîte manuelle mais plutôt une boîte à double embrayage.

La manivelle à plan plat de 5,5 litres LT6 V-8 développe 670 chevaux et 460 livres-pied de couple et est une unité exotique spécialement conçue pour cette voiture. Il s'agit actuellement de la supercar la plus abordable du marché avec un prix de départ de 125 000 $, ce qui sous-estime la plupart de ses concurrents par une énorme marge. Même si elle est maintenant considérée comme une supercar et n'est peut-être plus une vraie Corvette, elle reste abordable par rapport à ses rivales.

Une mention honorable va à la Dodge Viper qui était une voiture exotique mais qui était juste timide d'être vraiment reconnue comme une supercar. L'histoire des supercars américaines est courte comparée à celle des muscle cars, mais ce sont les meilleures supercars américaines à ce jour. Mais l'avenir s'annonce intéressant et nous espérons que de nombreuses autres supercars pourront germer sur le sol américain.

Davies est un écrivain automobile avec une profonde passion pour les voitures avec une connaissance approfondie de l'industrie automobile partagée à travers ses articles engageants et informatifs.