Test du moteur Engwe Pro 750W

Vélo pliant électrique d'apparence distincte, à petit prix et à grande puissance

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 29 octobre 2022 à 9h00

Le vélo électrique Engine Pro d'Engwe est certainement très différent de votre vélo électrique pliant moyen.

C'est franchement gigantesque, avec les roues de 20 pouces enveloppées dans des pneus tout-terrain cloutés de 4 pouces de large qui semblent appartenir à une moto. L'Engwe a un certain attrait de « camion monstre ».

C'est aussi un vélo très lourd. À 34 kg avec tous les accessoires en place, l'idée qu'il s'agisse d'un vélo pliant portable est quelque peu fantaisiste.

Cependant, j'apprécie de pouvoir réduire l'encombrement du vélo de son empattement de 114 cm (174 cm de bout en bout) à la moitié pour le stockage.

Le moteur de l'Engwe a des chiffres impressionnants ; le moteur du moyeu arrière est évalué à 750w et le cadre abrite une batterie 48v 16ah / 768Wh. Engwe affirme que cela rend le vélo bon pour 120 km / 74 milles, ce qui est quelque peu généreux.

Si vous utilisiez le vélo en mode ECO et jamais au-dessus du niveau un, vous atteindrez peut-être cette plage. Cependant, vous n'auriez pas beaucoup de plaisir à le faire.

Le moteur de l'Engwe impressionne, tout comme la façon dont il est contrôlé. L'écran HD couleur est lumineux et facile à lire, et la télécommande à cinq boutons montée sur la barre permet d'accéder facilement aux fonctions du système.

Avec trois modes de puissance - ECO, Normal et Sport - et cinq niveaux dans chacun d'eux, le vélo dispose de nombreuses options d'assistance électrique.

En ECO, le vélo est une conduite calme, la direction est rapide et la position de conduite droite en fait un endroit confortable. Poussez à travers les modes dans Sport et les niveaux supérieurs, et le moteur 750w montre vraiment son vrai métal.

L'Engwe a des quantités ridicules de grognement pur, au point où l'assistance à la pédale peut à peine suivre le rythme de l'entrée du moteur. Parfois, on peut avoir l'impression que le vélo s'éloigne de vous. Un coup de frein désengage le moteur, mais c'est un vélo auquel vous devez vous habituer.

Il dispose également d'une gâchette d'assistance à l'accélérateur, ce qui est pratique lorsque vous vous éloignez des lumières ou vous aide à monter une pente sur ce qui est une machine très lourde.

Si vous maintenez l'accélérateur en position ouverte, le vélo dispose d'un régulateur de vitesse intégré qui maintient la puissance indépendamment de l'entrée de la pédale (bien que cela soit toujours nécessaire). Ce n'est pas tout à fait une opération à plein régime, mais c'est quelque chose d'une zone grise.

L'astuce la plus intéressante du système de moteur est peut-être que vous pouvez le baisser au niveau 0 en mode ECO et utiliser la puissance de votre pédale pour recharger la batterie. Cependant, ce n'est pas le vélo le plus facile à pédaler par vous-même, et la masse et ces gros pneus ne crient pas exactement l'efficacité.

J'avais tendance à n'utiliser cette fonction qu'en descente. Il ne faut pas s'attendre à recharger complètement les réserves, mais lors de descentes plus longues, j'ai réussi à tirer entre 5 et 9 % de batterie selon l'affichage.

Le vélo est un peu sur-construit. Les pneus ballon massifs sont toute la suspension dont vous pourriez avoir besoin, de sorte que la fourche à suspension à débattement de 61 mm donne l'impression d'être exagérée.

Pour la plupart, j'ai laissé le verrouillage de la fourche fermé. À l'arrière, une extrémité arrière à quatre barres avec un amortisseur arrière non réglable est superflue pour les besoins de la moto.

Le retrait de la fourche lourde et la simplification et l'allégement de l'arrière garantiraient que le vélo tire davantage parti de son puissant moteur et de sa batterie.

Les freins, avec leurs rotors de 180 mm, arrêtent le vélo rapidement et en toute sécurité, et les engrenages Shimano sont efficaces mais pas exactement lisses. Il y a un peu de bruit de chaîne à chaque extrémité de la gamme de vitesses, mais ils ont continué à bien fonctionner, qu'il pleuve ou qu'il fasse beau et sur toutes les surfaces.

Le porte-bagages arrière surdimensionné est plus une plate-forme pour attacher les choses, car le tube de grand diamètre n'est pas compatible avec les sacoches que j'ai essayées. Sur l'EP-2 Pro moins cher d'Engwe, vous obtenez un rack de calibre standard.

Bien que prêt à l'emploi, le vélo est conforme à l'UE et la vitesse est limitée aux réglementations de l'UE, vous pouvez facilement modifier cela dans les paramètres.

En appuyant sur quelques boutons, la limite de vitesse peut être augmentée à plus du double de ce qui est légalement autorisé sur les routes britanniques.

C'est bien si vous voulez faire du vélo sur un terrain privé, mais pas sur la voie publique.

Inquiétudes mises à part, j'ai apprécié l'Engwe. Ses gros pneus et sa grande puissance en font une balade amusante en ville et au-delà. Il a une autonomie suffisante et j'ai réussi entre 35 miles / 56,5 km et 50 miles / 80,5 km entre les charges (selon le terrain et la topographie).

C'est amusant de rouler hors route parce que ces énormes pneus peuvent supporter tout ce que vous leur lancez et offrir une adhérence pendant des jours. Vous pouvez vous pencher dans les coins avec la bande de roulement cloutée des épaules qui mord bien dans la saleté.

La direction peut cependant être secouée, car ce pneu avant massif peut se comprimer et rebondir à gauche ou à droite sur les crêtes, les rochers et les ornières. Vous avez besoin de votre intelligence si vous vous aventurez hors route, comme je l'ai fait beaucoup.

Il a cependant quelques inconvénients. La pince du rail de selle de la tige de selle vibre fréquemment et la protection arrière fait de même.

Le chargeur est également lent, prenant la meilleure partie de sept heures pour se recharger à vide, et son ventilateur intégré est également bruyant.

Dans l'ensemble, je pense que l'Engwe a un tas de potentiel. Le moteur, la batterie et le système de contrôle sont tous impressionnants, surtout à ce prix.

Si Engwe dépouillait l'Engine Pro de sa suspension arrière et de sa fourche à suspension superflue, cela réduirait un tas de poids et rendrait le vélo beaucoup plus convivial. Il serait plus facile à entretenir et ne perdrait pas une once du plaisir qu'il procure.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).