Canyon libère la course

Le nouveau vélo e-enduro de Canyon a des roues de mulet, une géométrie à jour et le moteur de course Performance Line CX de Bosch

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié: 9 mai 2023 à 10h00

Le Strive:ON est le premier vélo électrique spécifique à l'enduro de Canyon et présente une géométrie agressive, un cadre en carbone et un débattement de suspension arrière de 160 mm.

Le nouveau vélo se situe entre le Spectral:ON et le Torque:ON dans la gamme de VTT électriques de Canyon, avec des prix à partir de 5 499 £/5 799 € pour l'édition CFR Underdog et 6 699 £/6 999 € pour le CFR, tous deux équipés d'un moteur de vélo électrique Bosch Performance Line CX.

Un modèle phare CFR LTD sera disponible plus tard dans l'année, arborant une palette de couleurs Fabien Barel personnalisée et le moteur 2 Line CX Race de Bosch. Les prix du modèle en édition limitée commenceront à 8 999 £ / 9 499 €.

Tous les modèles sont disponibles avec des batteries de 625 Wh ou 750 Wh, la batterie de plus grande capacité ajoutant un supplément de 200 £ / 200 € au prix du vélo.

Le Strive:ON est maintenant disponible à la commande en Europe, les vélos arrivant sur les côtes américaines plus tard cet été. Canyon n'a pas encore confirmé de date exacte ni de prix aux États-Unis.

Le Strive:ON est doté d'un cadre entièrement en fibre de carbone qui, selon Canyon, utilise la même couche de carbone que le Strive CFR de premier plan et pèse 3 268 g pour une taille moyenne, y compris toutes les pièces d'assemblage.

Une tringlerie de suspension Horst-link est toujours utilisée, similaire à celle du Strive non assisté, mais l'amortisseur est maintenant monté horizontalement pour laisser de la place pour le moteur, le stockage du tube supérieur et un porte-bidon.

Canyon n'a pas inclus le système Shapeshifter trouvé sur le Strive. Le système Shapeshifter utilise un piston à air construit par Fox dans le support d'amortisseur, qui modifie la position de l'amortisseur, donnant au vélo deux réglages de géométrie et de débattement pour l'efficacité de la pédale et la capacité de descente.

Le vélo a été conçu autour des moteurs Bosch Performance Line et utilise également les batteries PowerTube de la marque.

Canyon propose le vélo avec une batterie de 625 Wh ou 750 Wh sur toutes les tailles de cadre, la marque souhaitant offrir aux cyclistes la possibilité d'un vélo plus léger ou d'une autonomie plus longue.

Le moteur et la borne de la batterie sont protégés par une plaque de protection inspirée de la moto, permettant au vélo de s'écraser sur un terrain technique sans endommager le cadre ou le moteur, selon Canyon.

Des aimants sont présents à l'intérieur de la protection pour maintenir les boulons de retenue lors du changement de batterie, afin que vous ne les perdiez pas.

Alors que tous les modèles de la gamme Strive: ON sont équipés d'amortisseurs pneumatiques, Canyon affirme que le nouveau vélo est compatible avec un amortisseur à bobine.

Les amortisseurs à bobine sont de plus en plus courants sur les VTT électriques, car la pénalité de poids est moins problématique lorsque vous avez un moteur pour vous aider dans les montées.

Tous les vélos de la gamme Strive: ON disposent d'une fourche de 170 mm, Canyon indiquant que le vélo n'est pas compatible avec la double couronne, car le large tube diagonal qui abrite la batterie ferait interférer la fourche avec l'angle de braquage.

Le dessous du tube supérieur a des boulons pour les systèmes de stockage sur vélo tels qu'un tube ou un support multi-outils, tandis que les fourches seront équipées des nouvelles ailes vissées de Canyon qui se montent directement sur les fourches RockShock Zeb et Fox 38.

Canyon dit avoir mis à jour la géométrie du Strive:ON par rapport au Strive non assisté, adaptant le vélo pour répondre aux exigences de la course e-enduro, qui combine des pistes de descente avec des étapes d'escalade techniques.

Le Strive:ON a un angle de tête revendiqué de 63,5 degrés, ce qui est à jour avec les tendances géométriques actuelles pour les vélos d'enduro.

Une mesure de portée de 475 mm pour un vélo de taille moyenne le rend plus long que les autres vélos de sa catégorie, comme l'Orbea Wild, qui a une portée de 450 mm pour un cadre de taille similaire.

Canyon dit qu'il a donné au cadre un angle de tube de selle efficace raide de 78 degrés pour aider le vélo à monter. C'est environ deux degrés plus raide que le Specialized Turbo Levo.

Les mesures de la base sont courtes à 445 mm, le vélo utilisant une configuration de mulet de taille de roue mixte. Canyon dit que cela donne au Strive: ON une stabilité à grande vitesse et une agilité sur piste étroite.

Canyon propose le nouveau Strive:ON avec les moteurs Performance Line CX ou Performance Line CX Race de Bosch selon le niveau de spécification.

Les deux moteurs délivrent 600 watts de puissance de pointe avec 85 Nm de couple et ont une réponse rapide du moteur, ce qui signifie que la puissance est délivrée tôt dans le coup de pédale.

La Performance Line CX Race sur le Strive:ON CFR LTD augmente l'assistance au pédalage de 340% à 400%, ce qui signifie qu'il faut moins d'entrée pour plus de puissance.

Il ajoute également un mode course, censé fournir une puissance plus rapide et plus puissante.

Le moteur Race dispose d'un mode de dépassement prolongé qui donne au vélo un coup de pouce supplémentaire une fois que les pédales ont cessé de tourner, aidant à accélérer les montées techniques en gardant l'élan.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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