Essai de la Honda CRF250R 2023 [Longue

La Honda CRF250R 2023 est une continuation du vélo de motocross de dernière génération de la société introduit en 2022. Avec un tout nouveau moteur et châssis, cette génération de CRF250R partage son cadre avec le CRF450R, qui ajouterait de la rigidité. En plus des mises à jour de la suspension de la nouvelle ère CRF250R, nous devons nous concentrer sur beaucoup de choses, alors plongeons-y !

En commençant par l'ensemble moteur, il est important de noter que le CRF250R de l'ère précédente était connu pour être lent en bas, mais qu'il fonctionnait bien dans la plage de régimes élevés. Ce type de puissance est excellent pour les coureurs rapides qui roulent et courent à des niveaux élevés. Cependant, l'extrémité inférieure lente peut ne pas servir les vétérinaires ou les cavaliers novices qui aiment trimballer la troisième vitesse dans les virages.

La Honda CRF2023R 250 aime toujours être propulsée sur la lune, mais a une puissance de bas de gamme bien améliorée. Le moteur donne un coup de poing dans la gamme basse à moyenne, ce qui facilite le transport de la troisième vitesse dans les virages sans s'enliser ou retarder la vitesse de sortie des virages. Pour les pistes longues et rapides comme Glen Helen Raceway ou Fox Raceway en Californie du Sud, cette caractéristique de puissance est très amusante et ne nécessite pas de changements de vitesse fréquents. La puissance de pointe atteint un peu moins de 40 chevaux à environ 11,5 km, ce qui n'est pas la puissance de pointe la plus élevée de la classe 250. Pourtant, le moteur est prêt à tourner, ne se déconnectant qu'à 14 000 tr / min. Mettez tout cela ensemble, et la puissance globale est considérablement améliorée pour les performances et la maniabilité pour les cyclistes moins que professionnels.

Avec l'augmentation de puissance, il est primordial de maintenir un moteur propre. J'insiste toujours sur l'importance d'un entretien régulier, y compris le changement des filtres à huile et à air pour préserver des performances maximales. Pour autant que je roule, j'aime faire équipe avec mon mécanicien et fournisseur de filtres, Jonathan "Hoodie" Lower chez DT1 Filter Service, qui fait tout le sale boulot pour garder mes filtres à air propres. Pour les coureurs ou les coureurs fréquents, je vous recommande d'envoyer vos filtres dans Hoodie.

Trois sélections de carte sont de série sur la Honda CRF2023R 250, avec un interrupteur de carte sur le côté gauche du guidon. La carte 1 est le réglage standard, la carte 2 est douce et la carte 3 est agressive. La carte 1 s'est imposée comme ma préférée. La carte 2 est un peu trop décontractée pour moi, même si cela semble être un excellent réglage pour un pilote passant à un 250. Le réglage agressif était également amusant et il a eu une augmentation notable de la puissance de bas de gamme. Cependant, la puissance chute un peu dans la zone de surrégime.

Avec les performances supplémentaires du moteur, Honda a apporté quelques modifications au département de suspension. Pour tenir compte de l'ensemble moteur amélioré par rapport à l'ère précédente du modèle CRF250R, Honda a augmenté la raideur du ressort sur la fourche à cartouche fermée Showa, la rendant un peu plus rigide. Je suis un cycliste de 5 pieds 9 pouces et de taille moyenne pesant 170 livres, et les réglages de fourche d'origine étaient trop fermes pour moi.

Avec la rigidité supplémentaire du nouveau cadre, l'avant de la Honda CRF2023R 250 se sentait lâche et imprévisible dans des conditions difficiles. Les réglages de fourche d'origine ont laissé l'avant du mal à rester planté sur des lignes droites rapides et difficiles et sur des bosses de rupture d'entrée de virage.

Tout de suite, j'ai ajusté les cliqueurs. J'ai adouci l'amortissement de la compression et accéléré l'amortissement du rebond, en essayant de garder l'avant planté. Bien que les ajustements aient rendu le CRF250R plus confortable, il y avait encore quelques tremblements de tête et l'avant pouvait être imprévisible

Pour ajouter de la stabilité, j'ai abaissé les jambes de fourche pour qu'elles affleurent avec la triple pince supérieure. Cela ajoute la stabilité que j'aime dans les lignes droites difficiles, mais j'ai remarqué un peu de difficulté dans les virages. J'ai donc ramené le vélo au garage pour relever les bras de fourche d'environ 3 mm au-dessus des pinces (le stock est de 5 mm), et cela semblait être le point idéal pour moi.

L'amortisseur de réservoir superposé Showa est assez bon prêt à l'emploi. Les réglages standard sont plus doux que la fourche, donc l'équilibre est désactivé. Cependant, l'amortisseur ne demande pas autant d'amour que la fourche. Quelques ajustements au clic de l'amortisseur avec environ 105 mm d'affaissement ont fait l'affaire.

Le CRF2023R 250 a pris plus de temps que la plupart des vélos pour être configuré à mon goût, ce que la plupart des propriétaires de CRF250R de la génération actuelle découvrent. Ce n'est pas nécessairement une caractéristique négative de la machine rouge ; c'est juste la nature de la bête. Cependant, une fois que j'ai trouvé le bon équilibre pour mon style de conduite et mon poids, la CRF2023R 250 est devenue très amusante à piloter.

Une fois que j'ai trouvé une bonne configuration, je pouvais rouler pour le plaisir sans être en mode test. Tour après tour, la CRF250R 2023 est conçue pour tourner. Je l'ai emmené sur plusieurs pistes de motocross dans le sud de la Californie pour le tester dans toutes les conditions.

Ma piste préférée pour le CRF250R est, de loin, Cahuilla Creek MX dans la vallée d'Anza en Californie, à environ 4000 pieds au-dessus du niveau de la mer. C'est une piste amusante et fluide avec beaucoup de sauts et de virages, et la terre est probablement l'une des meilleures que vous trouverez en Californie. Cette piste particulière n'est pas aussi battue qu'une piste comme Glen Helen Raceway ou Fox Raceway. Vous ne trouverez pas une tonne de bosses cassantes ou de virages durement ornés à Cahuilla Creek, et la piste reste assez lisse tout au long de la journée, même lorsque la terre devient sèche. A Cahuilla, il n'y a pas beaucoup de lignes droites rapides. Au lieu de cela, vous obtenez de longs virages en piqué et de grands sauts. Combinez des conditions de piste fluides, de nombreux virages et une disposition fluide avec le 2023 CRF250R, et vous avez un match fait au paradis.

Même avec le bon équilibre de suspension, l'avant reste quelque peu imprévisible et nerveux dans des conditions de piste difficiles. Cependant, la Honda CRF250R est conçue pour être une moto à direction avant avec une sensation d'agilité sur le châssis, et la grande chose à propos de la CRF250R est qu'elle est très sensible aux entrées du pilote. Tout au long de mes tests à long terme de ce motocross, je n'ai jamais eu l'impression de devoir combattre le vélo pour le mettre là où je voulais aller. Il brille dans les virages, se sentant sans effort pour se pencher et saisir n'importe quelle ligne à tout moment. C'est agréable d'être à bord d'une moto qui obéit à mes ordres.

Pour les pilotes qui cherchent à améliorer leur technique de virage, la Honda CRF2023R 250 est idéale. Le châssis aime votre poids loin vers l'avant et, bien qu'il s'agisse d'une machine de manutention frontale, il insiste pour que le pilote soit sur le gaz à travers les choses difficiles pour une meilleure maniabilité et de meilleurs résultats.

Chaque fois que l'avant devient un peu incontrôlable, je peux tourner l'accélérateur pour passer à travers le hachage ou le coin défoncé et il répond incroyablement bien. J'ai aussi remarqué qu'en entrée de virage, il vaut mieux freiner plus tard que plus tôt, en restant à nouveau sur l'accélérateur. À l'accélération, plus de poids se déplace vers l'arrière et l'avant ne rebondit pas autant.

Bien que la Honda CRF2023R 250 nécessite plus de TLC pour bien s'adapter à mon style de conduite, c'est l'une de mes préférées parmi la classe 250. L'ergonomie brillamment équilibrée ajoute un haut niveau de confort qui renforce ma confiance. La réactivité à l'entrée du pilote est une belle chose à propos du châssis. La suspension, oui, elle nécessitera une attention particulière si vous décidez d'acheter le CRF250 de dernière génération. Heureusement, c'est une tonne de plaisir une fois que vous avez trouvé votre configuration parfaite.

Photographie à Perris Raceway par Don Williams

Spécifications Honda CRF250R 2023

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS

Prix ​​de la Honda CRF250R 2023 : 8 199 $ PDSF