10 choses que vous devez savoir sur le Toyota MR2 2025

Voici pourquoi la quatrième génération de Toyota MR2 rendra les voitures de sport abordables encore meilleures

Parmi les nombreuses icônes JDM se trouve le MR2 de Toyota. La voiture de sport compacte à moteur central est arrivée en 1984, précédant une autre icône japonaise - la Mazda MX-5 Miata. La MR2 a été surnommée la "Ferrari du pauvre" et a officiellement cessé sa production en 2007, après trois générations. Après près de 20 ans, cependant, Toyota envisage de ressusciter un modèle à moteur central.

La Toyota MR2 de quatrième génération devrait faire ses débuts en 2025, ce qui, au moment de la rédaction de cet article, n'est que dans deux ans. Nous savons que Toyota ne se soucie pas de développer sa propre voiture de sport à partir de zéro, à moins qu'il ne s'agisse d'une version sportive d'une voiture ordinaire, comme la GR Yaris ou la GR Corolla. Naturellement, cela signifie que le constructeur automobile japonais s'associe une fois de plus à une autre société - deux d'entre elles dans ce cas - afin de fournir un service de fan épique aux fans de JDM.

Toyota, avec l'aide de sa légendaire division Gazoo Racing, a lancé des modèles de performance passionnants, mais la prochaine génération de Toyota MR2 pourrait être un peu différente à cet égard, car elle ne semble pas porter les initiales GR. Néanmoins, le modèle japonais à moteur central suscite beaucoup d'enthousiasme, ce qui en fait une véritable icône JDM à l'ancienne, et voici 10 choses que vous devez savoir à ce sujet.

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Pour le nouveau MR2, Toyota s'associe à Suzuki et Daihatsu. Le géant japonais de l'automobile détient une participation de 4,9 % dans Suzuki, tandis que Daihatsu est une filiale à 100 % de Toyota Motor Corporation. Cela dit, il ne sera probablement pas surprenant que le moteur de la nouvelle Toyota MR2 provienne de Suzuki.

Plus précisément, il s'agit du trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,0 litre que nous voyons dans divers modèles Suzuki. Sous forme de vanille, le petit groupe motopropulseur développe 109 chevaux (81,3 kilowatts) et 125 livres-pied (170 Nm), et tandis que les rumeurs indiquent que la puissance monte à 150 chevaux pour le MR2,Meilleur Web de voiturementionne maintenant des chiffres de 120 chevaux et 144,5 lb-pi (196 Nm).

Lors de la création de rapports sur le MR2 de nouvelle génération,Forbes signalé qu'une boîte automatique à convertisseur de couple à six rapports sera disponible. Cela dit, une boîte manuelle à six vitesses sera également disponible. Cela coïncide avec la tendance récente chez les passionnés, qui veulent garder le levier de vitesses en vie, sans parler du développement par Toyota d'une transmission manuelle pour les véhicules électriques.

Comme nous l'avons vu avec les GR86 et GR Supra, ne pas avoir de moteur Toyota n'est pas forcément une mauvaise chose. Il est clair que la Toyota MR2 2025 ne sera pas "une voiture à chiffres". Pourtant, avec la prochaine génération de sports à moteur central de Toyota ayant un poids cible de 2 000 à 2 200 livres (907 à 998 kg), la Toyota compacte à moteur central devrait toujours avoir un rapport puissance / poids assez bon, malgré seulement 150 chevaux.

La Toyota MR2 AW10/11 d'origine avait une unité suralimentée de 1,6 litre qui développait 145 chevaux (108 kilowatts) et 137 livres-pied (186 Nm) et était toujours capable d'un sprint de 6,5 secondes de 0 à 60 mph (97 km/h), en 1986. Le modèle classique était également plus lourd, avec un poids à vide de 2 494 livres. (1 131 kg) sous forme suralimentée, alors ne vous laissez pas dissuader par le petit moteur du futur MR2.

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On s'attend généralement à ce que les voitures de sport aient des fondements plus exotiques par rapport aux modèles plus courants d'une marque. Ce n'est pas le cas pour le prochain Toyota MR2. Compte tenu des modèles de performance les plus récents de la marque et du fait que le MR2 de nouvelle génération est censé être aussi compact et léger que possible, vous vous attendez à ce qu'il partage les fondements avec la GR Yaris de rallye.

La plate-forme TNGA de la société est toujours au cœur du nouveau MR2, mais contrairement à la GR Yaris, qui repose sur un hybride de la plate-forme GA-B à l'avant et de la plate-forme GA-C à l'arrière, les fondements du MR2 seront tout nouveau mais utiliseront la suspension avant de la plate-forme GA-B de la Yaris habituelle.

Jusqu'à présent, nous savons que le moteur de la Toyota MR2 2025 proviendra de Suzuki tandis que le châssis proviendra de la maison de Toyota. Pendant ce temps, la filiale de Toyota, Daihatsu, a été chargée de proposer le style du MR2. Jusqu'à présent, nous n'avons pas de verrouillage définitif sur la conception finale du futur MR2, bien que nous en ayons des estimations assez convaincantes.

Nous savons que Daihatsu doit proposer un tout nouveau design d'entreprise qui sera, plus tard, adapté pour différentes marques. Un indice sur la conception du nouveau MR2 pourrait être le concept Toyota Sports EV, présenté avec la plus grande gamme de voitures concept Toyota jamais vue en un seul endroit. Alors que celui-ci envisage une voiture de sport EV compacte à moteur central, le design pourrait être une source d'inspiration pour le nouveau MR2 à moteur ICE.

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Alors que les voitures en général deviennent moins abordables, sans compter les marges bénéficiaires insensées des concessionnaires, l'objectif principal de Toyota pour la nouvelle MR2 est d'être la voiture de sport la plus abordable que vous puissiez acheter. En utilisant le matériel des modèles traditionnels et en partageant les coûts de développement entre les trois sociétés, le MR2 coûtera entre 2,2 et 2,8 yens au Japon, ce qui revient à 16 000 et 21 000 dollars.

Ce n'est pas une vaste gamme de prix, mais franchement, nous ne voyons pas comment Toyota proposera une grande variété de garnitures sur une petite voiture de sport légère qui sera probablement minimaliste de par sa conception. Néanmoins, si le Toyota MR2 2025 commence vraiment dans la fourchette de 16 000 $, ce sera une proposition convaincante dans le segment des voitures de sport pour ceux qui recherchent une expérience de conduite plus pure, débarrassée de la technologie.

Suzuki est un nom principalement associé aux motos. Alors que l'entreprise fabrique toujours des voitures, les modèles hautes performances ne sont pas au sommet de son programme. Cela dit, compte tenu des efforts conjoints des trois sociétés, une version badgée Suzuki du nouveau MR2 pourrait apparaître. Nous avons déjà vu Toyota le faire avec sa propre GT/GR86 et la BRZ de Subaru, et compte tenu du prix de départ prévu de 16 000 $ susmentionné, il ne serait pas surprenant que la version la plus abordable de la voiture provienne de Suzuki.

Toyota a toujours été conçue pour un échelon légèrement supérieur du marché automobile, tandis que les offres de Suzuki ont toujours été une alternative plus économique. Une publication japonaise, à peu près, a confirmé que Toyota, Daihatsu et Suzuki auront une version de la même voiture. Notre meilleur pari est que, si cela se produit, la version de la voiture de Toyota sera légèrement plus haut de gamme et plus généreusement équipée.

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Le GR86 de Toyota et la nouvelle BRZ de Subaru sont sortis pour l'année modèle 2022, afin de remédier au manque de puissance de la génération précédente. Alors que Toyota prévoit de retirer le modèle à moteur avant après 2025, nous pourrions obtenir un GR86 turbocompressé avant que cela ne se produise. Pour le meilleur ou pour le pire, Toyota ne veut pas proposer trop de plaques signalétiques emblématiques en même temps, car cela pourrait faire en sorte qu'un modèle nuise aux ventes d'un autre.

Alors que la GR Supra restera le modèle de performance phare de Toyota, la MR2 2025 remplacera la GR86 en tant que proposition sportive d'entrée de gamme de la marque. Notre seul espoir est qu'à un moment donné, Toyota décide d'y coller le moteur de la GR Yaris.

Le scoop le plus récent de la publication japonaise,Meilleur Web de voiture, jette un peu plus de lumière sur le MR2 développé conjointement. Nous savons maintenant que le moteur K10C de Suzuki sera non seulement mis à niveau, mais fonctionnera également dans le cadre d'un système hybride doux. Le moteur électrique est d'environ cinq chevaux et sera probablement là pour assurer une livraison de puissance plus constante, ainsi que pour annuler les effets du décalage du turbo et des changements de vitesse.

Cela contredit légèrement l'idée originale de Toyota de rendre le MR2 de nouvelle génération aussi léger que possible, mais d'un autre côté, cela permettra à la voiture de sport intermédiaire de mieux faire face aux exigences toujours plus strictes en matière d'émissions. De plus, un hybride léger est la forme la plus légère possible d'un groupe motopropulseur hybride, ce sera donc toujours une voiture légère.

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La publication japonaise met également en lumière les dimensions de la prochaine Toyota MR2. La longueur totale de la voiture est de 4 200 mm (165,35 pouces) tandis que la largeur est de 1 720 mm (67,71 pouces) et la hauteur est de 1 220 mm (48,03 pouces). La voiture reposera sur un empattement de 2 550 mm (100,39 pouces), ce qui n'est que légèrement inférieur à l'empattement de 2 560 mm (100,79 pouces) de la GR Yaris.

Si on compare sa concurrente naturelle japonaise, la Mazda MX-5, celle-ci est encore plus petite à certains égards. Sa longueur totale est de 3 914 mm (154,09 pouces) tandis qu'il mesure 1 735 mm (68,31 pouces) de large et 1 234 mm (48,58 pouces) de haut. Son empattement est plus petit que celui du MR2 à 2309 mm (90,91 pouces), ce qui, combiné à une hauteur inférieure, un poids légèrement inférieur et une disposition à moteur central, devrait le rendre plus stable et offrir une meilleure qualité de conduite, mais pourrait rendre la voiture moins désireuse de changer de direction.

La prochaine Toyota MR2 sera la nouvelle Lotus Elise à sa sortie. Le modèle léger britannique a été supprimé avec d'autres modèles Lotus emblématiques afin de faire place à la nouvelle génération de voitures de sport plus habitables. Bien que ni le MR2 ni l'Elise n'aient jamais été axés sur la puissance, il semble que GR sera impliqué dans une version haute performance de l'icône japonaise.

Nous ne savons pas grand-chose à ce sujet, à part que ce sera exclusif à la version de la voiture de Toyota. Il pourrait s'agir d'une version plus fortement électrifiée, avec le même moteur Suzuki de 996 cm3, ou d'un moteur turbocompressé plus puissant comme le moulin de 1,4 litre de Suzuki Swift Sport ou même le puissant G16E-GTS, turbo-trois unités de Toyota. En espérant qu'ils y arrivent.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.