Xiaomi Mi Electric Scooter 3 en revue : Éprouvé

Nous venons de recevoir le modèle haut de gamme de Xiaomi, l'Electric Scooter 4 Pro, et maintenant nous allons jeter un œil à l'Electric Scooter 3, une version allégée mais plus légère. Il a des pneus plus petits, un moteur plus faible et une batterie plus petite, mais ne pèse que 13 kg au lieu de 17 kg. Un permis de route pour l'Allemagne est inclus.

Pour environ 550 euros et la gamme plutôt basse, le modèle appartient à la classe d'entrée de gamme supérieure ou bas de gamme et s'adresse à une clientèle qui a de courtes distances à parcourir.

En Allemagne, bien sûr, chaque scooter avec un permis de conduire ne roule officiellement qu'à 20 km/h. Cependant, avec 300 au lieu de 350 W, le moteur est un peu plus petit que dans le modèle haut de gamme et ne gère donc officiellement qu'un gradient de 14 au lieu de 20 %. La plus grande différence, cependant, est la portée : Xiaomi indique que le scooter a une autonomie de 30 km. Nous avons vérifié ces informations plus bas.

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Le montage est rapide et sans problème. Seul le guidon doit être fixé et fixé avec quatre vis, un outil approprié est inclus.

C'est tout, puis l'e-scooter peut être connecté au chargeur, ce qui indique le processus de charge avec une LED rouge et son achèvement avec une LED verte.

Malheureusement, la batterie n'est pas amovible, donc le scooter doit toujours être transporté à l'intérieur, ce qui n'est pas trop problématique compte tenu du poids relativement faible.

Pour le transport, le scooter peut bien sûr être plié. Le crochet de la cloche sert également de crochet de verrouillage pour le mécanisme de serrage. Pour que le scooter ne se replie pas pendant la conduite, un levier doit également être déplié lors du pliage.

En plus du chargeur et des outils nécessaires au pré-montage, un pneu de secours et une extension de fixation de valve pour un gonflage plus pratique des pneus sont toujours dans l'emballage en tant qu'accessoires.

Le scooter lui-même est principalement en métal gris foncé et la bande de roulement est en outre caoutchoutée. Son poids relativement faible d'environ 13 kg est agréable. Ainsi, une fois replié, il peut être emporté dans l'appartement plus facilement que certains modèles concurrents.

La finition et la stabilité semblent de très haute qualité, les lacunes ou les joints collés sales ne sont pratiquement pas perceptibles et même la tige du guidon n'a pas de jeu pour les oscillations. Le guidon n'est pas réglable en hauteur.

Dans notre modèle, la couleur gris foncé domine, et le design est quelque peu assoupli par les câbles bleus et le frein bleu. En option, il existe une version blanche avec des accents de couleur orange.

Au centre se trouve l'affichage allongé, qui est uniforme et non divisé en zones. Il est actionné par un seul bouton. Ici, vous pouvez allumer et éteindre, basculer entre les trois modes de conduite (poussé, normal/D, sport/S) en appuyant deux fois et activer les feux en appuyant une fois.

En plus de la vitesse actuelle, l'écran affiche également l'état des feux, le mode de conduite, les éventuelles erreurs, l'état de la connexion Bluetooth et le niveau de charge de la batterie sous la forme de 5 barres. Pour le kilométrage, vous devez utiliser à nouveau l'application. Cependant, il n'y a pas de kilométrage total même là-bas.

Le verrouillage du moteur est censé offrir plus de sécurité, ce qui signifie que le scooter ne peut être poussé qu'avec une forte résistance, et le scooter émet alors un bip et clignote. Cependant, le bip n'est pas particulièrement fort, du moins à l'extérieur. La fonction n'est accessible que via l'application.

Le scooter Xiaomi n'a pas de clignotants et la conduite à une main est interdite selon la vidéo d'introduction et est également déconseillée en raison du guidon très bancal. Comment êtes-vous censé indiquer un changement de direction ?

Le feu avant blanc éclaire bien le chemin devant vous à une distance pratique. À l'arrière, il y a un feu de position et de freinage rouge, qui sert également de réflecteur.

Des réflecteurs supplémentaires sont situés à l'avant et sous forme de bandes réfléchissantes jaunes sur les côtés gauche et droit des deux roues.

Après la configuration agréablement courte, vous ne pouvez malheureusement pas encore commencer à conduire sans problème. Xiaomi oblige ses clients à installer l'application Mi Home. Sinon, l'e-scooter émet un bip continu et est limité à 10 km/h - un interdit absolu !

L'application s'installe rapidement, mais vous devez d'abord créer un compte Mi. Le fabricant précise qu'il stocke diverses données comme le nom, l'e-mail, l'adresse, le moyen de paiement, etc., et les transmet également à des filiales, y compris des serveurs en Chine. Au moins aucune donnée n'est censée être transmise à d'autres tiers.

De plus, l'application oblige l'utilisateur à partager l'emplacement et, mieux encore, la connexion Wi-Fi pour la configuration initiale afin de rechercher et d'ajouter de nouveaux appareils. La connexion au Scooter 3 se fait via Bluetooth.

L'application ne trouvera pas le scooter sans l'approbation de l'emplacement. Si vous divulguez tout, la connexion via Bluetooth fonctionne assez rapidement. Ensuite, vous êtes obligé de regarder une vidéo de sécurité sur la conduite du scooter jusqu'à la fin, alors seulement le bouton "Suivant" précédemment grisé devient actif et vous pouvez enfin activer le véhicule. Ce n'est qu'alors que le bip gênant et continu du scooter s'arrête et que vous êtes autorisé à rouler à plus de 10 km/h. L'auteur de cette revue n'a jamais rencontré une telle nuisance !

Il serait également possible de se passer de l'application car, après la configuration initiale forcée (ou plutôt l'activation), le scooter fonctionne également sans connexion à l'application. L'appli n'offre de toute façon pas vraiment beaucoup de fonctions, seuls le comportement de récupération (en 3 étapes) et éventuellement le blocage moteur sont d'une plus grande utilité. Il n'y a pas de kilométrage total.

Le parcours d'essai d'environ 10 km a conduit sur des routes goudronnées, des pistes cyclables de Berlin et des parcs. Il n'y avait pratiquement pas de différences d'altitude, mais il y avait du vent à une température extérieure de 7 à 10 °C en raison de la saison. Le poids brut du pilote était de 72,6 kg.

Le Mi Scooter 3 dispose de trois modes de conduite. Seulement dans le mode S le plus élevé, vous pouvez atteindre 20 km/h, dans le mode D, vous êtes limité à un maximum de 15 km/h, le mode I est uniquement pour pousser.

Pour démarrer, le Scooter 3 doit être démarré et la manette des gaz doit être enfoncée immédiatement. Si vous appuyez dessus trop tôt, rien ne se passe.

La vitesse maximale est assez bien maintenue dans des conditions normales, le scooter d'entrée de gamme résiste également assez bien aux petites pentes ou aux vents contraires, mais uniquement avec une batterie pleine (voir ci-dessous).

Au fait, vous devez maintenir l'accélérateur au pouce caoutchouté enfoncé tout le temps; malheureusement, il n'y a pas de "régulateur de vitesse" comme dans le Coozy. Le rayon de braquage est assez grand à 2,2 m, mais le scooter léger fait toujours une impression de maniabilité.

Un point de critique est que l'e-scooter n'a pas de suspension. Sur une chaussée inégale, vous ressentez chaque bosse car les pneumatiques n'amortissent que de manière limitée, d'autant plus qu'ils sont un peu plus petits que dans le modèle Pro, le Coozy ou le Niu KQi3.

Bêtement, l'appli a de nouveau fait des ennuis, et immédiatement après le trajet de 10 km a simplement montré que le scooter n'a pas bougé depuis plus de 10 jours et la batterie est donc mise en mode veille - aha, 10 jours pas bougé - on a vite coupé la connexion Bluetooth pour ne pas avoir à pousser les derniers mètres jusqu'à chez soi.

En mode S, la trottinette démarre correctement et les accélérations sont au moins suffisantes. La vitesse maximale de 20 km/h est atteinte en 5 secondes environ après le démarrage. En 3 secondes vous êtes à 15 km/h. Le modèle Pro accélère un peu plus vite (- 1,5 s), notamment de 5 à 20 km/h, du fait de son moteur un peu plus puissant. A l'accélération, le Scooter 3 fait jeu égal avec l'Eleglide Coozy.

Le Scooter 3 surmonte beaucoup les pentes en fonction du niveau actuel de la batterie. Si la batterie est pleine, on peut presque escalader des ponts à pleine vitesse, mais s'il ne manque que 2 barres sur 5, les performances diminuent déjà.

En termes de freinage, notre modèle d'essai fait jeu égal avec le modèle Pro et peut au moins battre le concurrent d'Eleglide, dont les distances de freinage sont nettement plus longues. Le Mi-Scooter ne possède qu'un seul levier de frein, mais en plus du frein à disque arrière mécanique, l'ABS électronique intervient sur la roue avant motorisée. Lors d'un freinage à partir de 20 km/h, le roulis est d'un peu plus de 3 mètres. Seul le Niu KQi3 Max fait nettement mieux.

Selon le constructeur, la batterie de 275 Wh devrait suffire pour environ 30 km. En mode 20 km/h, on a fait 20 km au mieux, plutôt moins. Bien sûr, nos conditions de test hivernales ont un effet plutôt défavorable. Mais même 20 km sont encore très optimistes et plutôt calculés pour l'été.

Après tout, les performances de conduite sont régulièrement réduites et l'affichage de la batterie pourrait également être optimisé. L'e-scooter n'accélère au maximum que lorsque la batterie est pleine. Le scooter a déjà besoin de plus de temps pour atteindre 20 km/h avec seulement trois barres de batterie sur 5 à l'écran et agit même nettement moins puissant dans les petites montées.

À un moment donné, une barre à l'écran commence à clignoter jusqu'à ce qu'elle disparaisse. Avec trois barres, la puissance du moteur chute ; avec deux barres, le scooter peut encore rouler à 15 km/h sans effort. Si l'avant-dernière barre disparaît également, vous arrivez quand même à 9 km/h avant de vous arrêter complètement sans que la dernière barre ne clignote.

Ma tournée de 10 km a entraîné une réduction de la durée de vie de la batterie de 75 à 25 %. Les 50% pourraient donc être doublés à 20 km, mais en dessous de 25%, il ne se passe presque rien, d'une part parce que la puissance est étranglée et d'autre part parce que le scooter s'arrête bientôt complètement. De manière réaliste, l'e-scooter ne durera que 15 à 18 km à 7 à 10 °C. Cela signifie que vous serez coincé à 3 km sur 10.

Ainsi, il est facile de paniquer à 3 barres sur 5, surtout lorsqu'elles apparaissent après 6 à 8 kilomètres en hiver. Dans l'ensemble, l'autonomie et la réduction de puissance qui en résulte sont la grande déception du Mi Electric Scooter 3. La batterie est tout simplement trop petite, de telles réductions de performances précoces diminuent considérablement le plaisir de conduite. Ainsi, chaque trajet doit être planifié à l'avance. Il existe diverses instructions sur le Web, notamment sur YouTube, sur la façon de connecter des batteries supplémentaires, mais cela implique des coûts non négligeables pour la batterie supplémentaire ainsi que des efforts.

Même le niveau de récupération le plus élevé, c'est-à-dire la récupération d'énergie lors du freinage par le moteur, évolue très peu dans la plage étroite. Le scooter électrique Xiaomi 4 récemment testé atteint environ 45 km lors de notre test, mais il coûte également environ 200 euros de plus.

Étant donné que la batterie ne se vide pas complètement, nous ne mesurons pas non plus le plein Wh pompé pendant la charge.

Edit : Après une mise à jour du firmware, le comportement de la batterie a changé. La dernière barre clignote maintenant en rouge lorsque le scooter est presque vide. La puissance est toujours sévèrement limitée, mais plus forcément la vitesse, qui dépend désormais simplement de la puissance. Dans des conditions favorables (légère descente, pas de vent de face), le scooter peut désormais atteindre 18 ou 20 km/h même avec seulement 1 barre.

Le Mi Electric Scooter 3 est bien fait, léger et facile à transporter. Il est également rapide, rapide et amusant, mais uniquement dans le niveau de batterie supérieur de 60 à 100 %.

En dessous de 60%, les performances sont progressivement limitées même dans le soi-disant "mode sport". Cela réduit le plaisir de conduite, d'autant plus qu'il est encore loin d'être suffisant pour la gamme postulée par le constructeur. Une autonomie de moins de 20 km transforme un voyage sur deux en un rongeur d'ongles désagréable.

Une véritable interdiction est de mettre environ 550 euros sur la table et d'obtenir ensuite un e-scooter limité à 10 km/h et qui bipe tout le temps jusqu'à ce que vous installiez l'application forcée !

Le Mi Electric Scooter 3 peut convaincre par sa bonne finition, son faible poids et ses caractéristiques de conduite - cependant, la petite batterie limite le plaisir de conduite ainsi que les performances (trop) rapidement. L'application forcée ne fonctionne pas du tout !

Vous pouvez également obtenir plus d'autonomie et un moteur un peu plus puissant de Xiaomi avec le scooter électrique 4 Pro. Elle dure au moins 45 km, mais coûte aussi 200 euros de plus, ce qui est raisonnable au vu du gain. Les solutions de bricolage avec des batteries supplémentaires pour le Scooter 3 sont susceptibles d'être tout aussi coûteuses et ne bénéficient pas du moteur plus puissant. Compte tenu de cela, le prix d'environ 550 euros nous semble un peu trop élevé, malgré la bonne finition. Par conséquent, nous vous recommandons également de jeter un œil au modèle 1S de Xiaomi, qui est presque le même, mais ne coûte qu'environ 400 euros. En retour, le moteur est à nouveau légèrement plus faible.

Attention : Les réglementations concernant le fonctionnement d'un e-scooter dépendent du pays respectif et peuvent varier considérablement dans certains cas. Dans tous les cas, vous devez vous informer à l'avance. Vous pouvez trouver tout ce que vous devez savoir ici : AT, DE, CH

Le présent échantillon d'examen a été mis à la disposition de l'auteur sous forme de prêt par le fabricant ou un magasin aux fins d'examen. Le prêteur n'a eu aucune influence sur cette revue, et le fabricant n'a pas non plus reçu une copie de cette revue avant sa publication. Il n'y avait aucune obligation de publier cet avis.

Sur le site Web de Xiaomi pour l'Allemagne, le Scooter 3 coûte actuellement environ 500 euros. Les portails de comparaison le répertorient en partie pour environ 460 euros en raison d'offres sur eBay & Co. Il existe également une version Lite, qui coûte un peu moins cher et a encore moins d'autonomie - officiellement 20 km !

Chez Amazon, le Scooter 3 coûte actuellement 523 euros.