Pensez E

Les vélos électriques sont une nouvelle technologie pour la plupart des gens, mais Yamaha a tout dit au cours du dernier ... [+] siècle.

J'ai récemment appris que Yamaha, le conglomérat industriel japonais, fabricant d'instruments de musique, producteur de produits audio et icône du sport automobile était sur le point de sortir un vélo électrique édition anniversaire, ce qui m'a semblé étrange car les vélos électriques sont un produit technologique relativement nouveau pour le marché de masse - pour moi du moins, et j'ai été l'un des premiers à l'adopter. Alors, combien d'années exactement de production de vélos électriques Yamaha cherchait-il à célébrer? Cinq? Peut-être dix ?

Que diriez-vous d'une trentaine.

En effet, cela fait trois décennies que Yamaha a lancé un vélo électrique de production sur le monde (enfin, sur le marché intérieur japonais en tout cas), et pour son 30e anniversaire, la société lance une version honorifique de son VTT électrique de pointe, le YDX-MORO 07 Special Edition, qui présente une grande partie de ce que Yamaha a appris au cours de ces années. J'aurais préféré un modèle "hommage" ressemblant au vélo d'origine avec toutes les technologies à jour au lieu d'un broyeur eMTB à suspension intégrale, mais c'est probablement pourquoi j'écris sur les vélos électriques et ne dirige pas d'entreprises (et ils en proposent un pour la plupart). Mais il est amusant de revenir sur les débuts du vélo électrique moderne pour voir jusqu'où les choses ont évolué.

1993 : Un peu d'aide pour le "Mamachari"

J'ai eu la chance de passer du temps au Japon en 2004 - onze ans après le lancement du premier modèle de vélo électrique Yamaha "PAS". Je rendais visite à un ami américain (un « gaijin »), un cycliste sérieux qui avait rencontré une merveilleuse Japonaise aux États-Unis et qui avait ensuite déménagé là-bas quelques années avant ma visite. Honnêtement, j'allais au Japon pour le voir et rencontrer des motards pour un voyage épique à travers l'intérieur de la nation insulaire, pas pour faire un safari à vélo.

Faire du vélo à Tokyo vous éloigne des rues encombrées et vous expose aux quartiers les plus calmes et pittoresques du Japon.

Mais je savais aussi en entrant que les vélos étaient fortement ancrés dans la société japonaise, et voir cela en action dans la mégalopole de Tokyo est une tout autre chose. La circulation à Tokyo est extrêmement mauvaise - surtout si vous êtes en voiture - c'est pourquoi beaucoup, sinon la plupart des gens, font du vélo pour se déplacer. C'est juste... plus rapide. De plus, les avantages secondaires sont nombreux : exercice constant, moins de pollution, pas de factures de gaz (ou d'assurance, d'immatriculation, de permis, etc. etc.). Fondamentalement, les mêmes raisons pour lesquelles les vélos électriques (et les vélos ordinaires) sont de bons choix aujourd'hui.

Il pleut? Les habitants de Tokyo très éclairée ne laissent pas un peu de précipitation les empêcher de rouler dans un style singulier ... [+] japonais.

Les Japonais roulent qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, sur des vélos bien équipés pour tous les temps. Le vélo le plus courant au Japon est le « mamachari » ou « vélo de maman », un vélo de ville simple, généralement équipé de sacoches, de paniers et d'ailes, mais je les ai également vus avec des pare-brise et des porte-enfants couverts, souvent chargés de provisions et sur certains vélos, un enfant sur un siège enfant à l'avant et un autre à l'arrière. Ils sont peut-être le vélo cargo d'origine. Dans les mini-centres commerciaux et les épiceries de Tokyo, les "parkings" sont remplis de ces vélos, pas de voitures.

Des vélos de toutes sortes - mais surtout des types simples de mamachari - remplissent une aire de stationnement dans une zone commerciale de Tokyo ... [+].

Alors que la clientèle mamachari est plutôt réservée aux femmes, de nombreux hommes les montent également et j'étais heureux de participer, même sous la pluie (ci-dessous) tout en tenant un parapluie - une pratique normale au Japon.

L'une de mes photos préférées de ce voyage épique en 2004 est celle-ci de moi roulant comme un local à ... [+] Tokyo. Allez-y doucement, restez au sec.

C'est ce vélo le plus basique, le plus courant et le plus utile - le mamachari - qui allait devenir la base du premier vélo électrifié de Yamaha, le PA26-A (ci-dessous). Il comportait un moteur central de 235 watts avec un capteur de couple (en 1993!) Et une grande batterie Ni-CAD qui offrait environ 15 miles d'assistance. Outre la grande batterie derrière la tige de selle et le revêtement cachant la technologie dans le cadre, il ressemblait à peu près à la plupart des vélos mamachari de l'époque. Cela coûtait environ 1 500 USD, ce qui était cher à l'époque.

Le vélo électrique Yamaha Pedal Assist System de 1993 - le premier vélo électrique de production de masse - était l'opposé de la fantaisie et se concentrait sur les tâches du monde réel.

Convenant à une entreprise qui fabrique certains des outils routiers les plus performants au monde, le PA26-A avec PAS, pour Power Assist System, était bien conçu et efficace. Il a également été immédiatement populaire et au cours des 30 années écoulées depuis le lancement du PAS, Yamaha a vendu plus de cinq millions de vélos électriques au fur et à mesure de l'évolution de leur conception. Le même vélo électrique - maintenant appelé le PAS With et complètement mis à jour, bien sûr - est toujours vendu aujourd'hui au Japon. Au moment où Yamaha est entré sur le marché naissant des vélos électriques aux États-Unis en 2015, ils avaient des modèles de vélos électriques à montage sur moteur central entièrement mûris pour les cyclistes de ville, de route et de VTT. En 2022, ils ont introduit une liste de trois vélos électriques sur le marché de l'UE et cette année, ils ont décidé d'honorer ce vélo électrique PAS original avec une version spéciale limitée de leur offre haut de gamme.

2023 : Puissance MORO

Cela peut sembler loin de l'original, mais le Yamaha Moro 07 SE dispose toujours d'un entraînement central comme ... [+] le premier vélo PAS.

Trois décennies plus tard, Yamaha n'a pas seulement suivi le rythme du vélo électrique, il le mène avec des modèles comme le YDX-MORO 07 eMTB, ou VTT électrique. Pour célébrer, la société a donné à un nombre limité d'unités Moro 07 une finition "anniversaire" qui comprend un cadre en aluminium poli, des reflets bleus et des badges spéciaux. Sinon, les vélos Special Edition sont identiques (mais 100 $ de plus) en termes de spécifications à un 07 régulier, qui comprend le dernier moteur à montage central de Yamaha, le PW-X3. Le petit moteur produit 250 watts de puissance (un peu comme son ancêtre PAS) mais peut atteindre 500 watts pendant de courtes périodes. Il tire son énergie d'une batterie Li-ion intégrée de 500 watts-heure et produit un couple de 85 nm/66 lb-pi en montée.

Ne vous inquiétez pas, vous pouvez toujours le monter en ville avec un parapluie.

Le MORO 07 arbore une suspension entièrement réglable avec une fourche RockShox Lyrik Select qui offre un débattement de 160 mm et un amortisseur arrière RockShox Super Deluxe Select "réglé sur mesure pour le Yamaha YDX-MORO 07" avec un débattement de 150 mm, selon la société. À l'arrière, un dérailleur Shimano Deore XT à 12 vitesses change les rapports en coopération avec des freins à disque Magura, des roues légères de 27,5 pouces et des pneus Maxxis Minion. Un panneau d'information LCD couleur discret avec Bluetooth (et une application) donne aux cyclistes un contrôle précis du réglage et il y a même une tige de selle télescopique. Le YDX-MORO 07 est un vélo électrique de classe 1 (assistance à la pédale uniquement à 20 mph, sans accélérateur) sur le marché américain.

Il sonne à un peu moins de 52 livres et coûte 6 499 $, donc juste un peu plus que ce mamachari original. Mais j'imagine que les performances sont légèrement améliorées par rapport à l'original. J'espère en obtenir un pour un examen plus tard cet été, alors revenez.