Protéger votre E

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Dans la partie 1, j'ai abordé le problème des vignes perforées et deux choses que vous pouvez faire qui fonctionnent bien ensemble pour les combattre. Mais, comme je l'ai souligné, ce n'est pas une solution complète, mais simplement quelque chose que vous pouvez faire pour retarder l'inévitable. Donc, nous allons avoir besoin d'une ou deux couches de défense pour avoir la chance d'avoir une épine à plat à presque zéro. Nous allons passer de la défense du tube à la protection contre les épines à l'extérieur du tube.

Bien qu'il existe des solutions plus sophistiquées qui fonctionnent probablement mieux, j'ai trouvé que les revêtements de tubes fonctionnent plutôt bien pour moi. J'ai presque complètement éliminé mes pneus crevés de cette façon pour les vélos électriques et les vélos normaux avec des pneus normaux ou gros.

En gros, vous ajoutez juste un peu de plastique résistant entre vos chambres à air et vos pneus. Ils sont un peu plus difficiles à trouver pour les vélos à gros pneus, mais ils sont toujours facilement disponibles en ligne. Lorsqu'une épine pénètre dans le pneu, le plastique épais et relativement dur émousse l'extrémité de l'épine et l'empêche de faire éclater votre chambre à air. Ce n'est pas parfait, car les épines passent encore parfois, mais c'est pourquoi vous avez du Slime et des tubes auto-obturants, n'est-ce pas ?

Ceux-ci viennent dans une grande variété de marques, y compris Mr Tuffy et Slime. Assurez-vous d'en avoir un suffisamment large pour que votre vélo ajoute une protection adéquate contre les épines à l'extérieur du tube.

Leur installation peut être un peu pénible, alors voici quelques conseils ! Il est préférable de gonfler partiellement votre chambre à air avant de l'installer à l'intérieur du pneu. Ensuite, glissez le pneu sur la roue, mais laissez un côté à l'extérieur et non sur la jante. Déroulez d'abord la doublure de pneu, puis commencez à la bourrer dans l'espace entre la chambre à air et le pneu. Une fois que vous avez tout glissé, vérifiez autour et assurez-vous de corriger tout désalignement. Ensuite, insérez le talon du deuxième côté dans la jante et finissez de gonfler le tube.

Il existe des solutions encore plus robustes si cela ne résout pas vos problèmes d'épines. En plus de tout cela (Slime, tube auto-obturant, liner), vous pouvez acheter un pneu résistant aux épines pour une couche de protection supplémentaire. Certains vélos à gros pneus les accompagnent. Il existe également des doublures super épaisses, comme Tannus Armour. Je n'ai pas essayé cela, mais cela semble être une prochaine étape raisonnable dans la protection contre les épines si ce que je fais ne fonctionnait pas.

Il existe une autre option qui pousse l'approche Slime à l'extrême : éliminer complètement les tubes au lieu d'ajouter une protection contre les épines à l'extérieur des tubes. La plupart des pneus de voitures et de camions n'ont pas de chambres à air depuis des décennies, donc ce n'est pas une idée complètement folle, mais sans acheter une nouvelle roue qui ressemble plus à une roue de voiture, vous ne pouvez pas simplement jeter vos chambres à air. Pour les vélos, les pneus sans chambre à air nécessitent un très bon scellant et un kit pour convertir votre tige de valve pour ne pas utiliser de chambre à air.

Ce n'est pas quelque chose que j'ai personnellement jamais dérangé, mais j'ai des amis et de la famille qui ne jurent que par ça et les gars du magasin de vélos local le recommandent. Il vous permet d'exécuter des pressions très basses (ce qui est idéal pour le vélo de montagne) et est généralement très efficace pour prévenir les appartements d'épines. À première vue, il semble que vous seriez moins à l'abri des crevaisons, mais avec les scellants utilisés dans les configurations tubeless, ils sont assez bons pour sceller même les trous de clous, comme vous pouvez le voir dans la vidéo suivante :

Le seul problème est que parfois les crevaisons sont trop importantes pour que ces configurations réussissent à se sceller. Lorsque cela se produit, vous aurez besoin d'un kit de réparation de pneus (généralement des bouchons) et de savoir comment l'utiliser, ou vous aurez besoin d'une chambre à air de secours avec vos outils de vélo pour recommencer à faire fonctionner une chambre à air pour le reste de ce trajet.

À certains égards, c'est comme la solution Slime, mais sur les stéroïdes. Cela fonctionnera jusqu'à ce que le pneu lui-même accumule trop de dommages pour maintenir la pression, puis vous devrez le réparer ou le remplacer, tout comme le pneu sans chambre à air d'une voiture.

Après avoir vécu des crevaisons et s'être battu avec elles, vous pourriez avoir l'impression que traiter l'air dans vos pneus ne vaut tout simplement pas tous les tracas. Il est donc tentant de rechercher des solutions sans air ou solides pour remplacer entièrement les chambres à air et même les pneus au lieu d'ajouter une protection contre les épines à l'extérieur du tube. Mais, comme pour les pneus automobiles, la technologie pour cela est encore en développement.

Les tubes sans air, qui sont essentiellement des remplacements en forme et en taille de tube remplis de mousse pour les tubes à air normaux, existent depuis longtemps. De nombreux parents qui ne veulent pas travailler sur plusieurs vélos pour enfants en permanence les mettent sur les vélos de leurs enfants, mais il y a des raisons pour lesquelles nous ne les voyons pas beaucoup pour une utilisation plus sérieuse. Les chambres à air sans air pèsent beaucoup plus, ce qui réduit les performances du vélo. Ils sont également moins capables de donner et d'absorber les chocs lorsqu'ils heurtent des bosses ou sortent de trottoirs, ils transmettront donc cette énergie dans les jantes, qui peuvent alors se plier. Il n'y a également aucun moyen de les aérer vers le haut ou vers le bas pour différentes situations.

Le remplacement des chambres à air sans air et les systèmes de pneus se sont beaucoup améliorés ces dernières années, mais il y a encore beaucoup de débats pour savoir s'ils sont prêts pour les heures de grande écoute. Pour certains navetteurs qui ne craignent pas un confort et des performances réduits, ils deviennent une alternative viable, mais la plupart des cyclistes s'en éloignent pour l'instant. Les développements futurs, qui ressemblent à un Michelin Tweel, promettent de faire mieux et très bien. Pour l'instant, cependant, il est probablement préférable d'opter pour une configuration sans chambre à air ou d'armer les choses comme je le fais.

Image de la technologie "Tweel" de Michelin, qui est censée être aussi bonne qu'un pneumatique. Image fournie par Michelin.

La chose la plus importante est que vous n'abandonniez pas le vélo parce que vous avez quelques crevaisons. Malheureusement, de nombreux fabricants de vélos électriques déçoivent les nouveaux cyclistes en n'offrant pas une meilleure protection des pneus de l'usine et en les promouvant fortement dans la liste déroulante des options. Pour être juste, Rad Power Bikes propose une armure Tannus sur mesure pour ses vélos, mais j'ai dû chercher cela au lieu de le savoir lorsque j'ai acheté deux vélos chez eux. Savoir qu'il existe des options pour ajouter un peu de protection contre les épines à l'extérieur du tube serait bien.

Supporter des appartements tous les quelques kilomètres n'est pas quelque chose que nous devrions simplement supposer être une partie normale de faire du vélo, ou seuls les plus engagés s'y lanceront dans des endroits où il y a de nombreuses épines. Ce ne serait pas très bon pour l'avenir.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou au guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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